新潟交通スレッドH36-l
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前スレ
【万代ｼﾃｲ】新潟交通スレッドH35-l【一新】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1564166761/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured 走行環境の改善は専用レーンの設置以外有り得ないですね。
そもそもそういうインフラを用意するといって新潟交通に協力してもらったのが市なのだから。
それをやっぱり出来ませんでしたてへぺろ、とか平気な顔してやっているのが中原。 ＢＲＴを大幅に見直す って具体的に何すんの？
2月ぐらいに今後関与しないみたいな話じゃなかったか。 中原市長は１７日の市議会で、ＢＲＴを大幅に見直す方針を転換することを明らかにしました。
【新潟市 中原八一 市長】
「市内の公共交通を担っている新潟交通に、この厳しい状況を乗り越えていただくことを最優先にすることが、将来にわたって市民や来訪者の移動手段の確保につながると考えている」
素晴らしい＼(^^)／見直した！
次の選挙、中原に投票するわ。
一族・近所の票を取りまとめて投票したるわ。
「市長への手紙」で激励しなくちゃ
市長選で闘った吉田への票(BRT反対派)にも配慮していたんだろうが、そんなの無視して結構！
市民、交通弱者の足の確保を！
スカニアの連接バスに対する批判もあるだろうが、あのオシャレ感はエルガデュオには出せなかっただろうな。
あれはあれでいいと思う。 長野県松本市、路線バスの運行支援 アルピコ交通に助成
2020年5月28日 17:57
長野県松本市は市内で路線バスを運行するアルピコ交通（同）を支援する。新型コロナウイルスの感染拡大によるバス利用者の減少で収益が悪化しており、公共交通を維持するためには公的助成が必要と判断した。
期間は来年3月までで、助成額の上限は2億円弱とする方針だ。
松本にできて政令指定都市・新潟市にできない、なんてことはないよね？
中原市長に期待 専用レーンなんてＤＱＮ一般ドライバーが守るわけないからムダ。
運転士の待遇改善に使って、公共交通機関の維持を。 >>179
それは県警の仕事。
道路交通法違反に対して毅然として対応すれば良い。 専用レーンが有っても
交差点を左折するor道路左側の駐車場に入る
そう言う時に左車線を走る。
そうするとあの車が左車線を走っているなら俺も。って感じで続く。
新潟だけじゃなくて、全国どこでも同じなんだよね 名古屋みたいに中央に専用レーンを作ればいいにでは？ >>183
ワールドカップの時に南口からビッグスワンまで中央車線側の右レーンがバス専用レーンで全てのルートが右折車線も塞がれて一般車は左レーンのみ通行可能だった。
もちろんかなり前から告知もしていたし当日はルート上に5mおきにパイロンを立てて25mおきに警備員、交差点や100mおきに警察官を配置していた。
試合当日、馬鹿な市民は混むのもわかってるのに車で外出し、左レーンは全く動かない。アホな自家用がパイロンの隙間から右レーンに入ってきて警備員や警察に静止され左に戻るも詰まってて戻れない。バスはそこでいけなくなる、、
運転マナーがなってない県民なんだから物理的に行けない様にしないとダメ
LRTにして軌道敷はバラストにするとか（笑）
バスなら鉄骨で仕切り作るとか >>183-184
名古屋のは別物なんだよな。
基幹バスとは言っても、客扱いは左だから、バス停(駅？)のある所では客扱いを行うバスは“逆送”したような形になっている。
上手からの目線で、左から順に、下り本線、下り追い越し車線2本、下りホーム、下り基幹バス、上り基幹バス(通過)、上り追い越し車線2本、上り本線、だったと思う。
上りホームは別な場所。
国会議員やってたタイゾーがその箇所を運転してたら、「何、これ！(上り第5車線の)バスが逆送してるぞ。」
ホーム(中央分離帯)が左寄りで、左3車線、右5車線に見える。
新潟のは、駅行第１、駅行第２、駅行ホーム、駅行BRT、安全地帯、古町方面行BRT、古町方面ホーム、古町方面第２、古町方面第１で左右対称だったよな。
LRTのように扱うなら、客扱いは右でしょ。 給付金やら生活保護について語るバスヲタいるけど貰ってると解釈していいんだな >>186
そもそも新潟駅から市役所前なんか朝夕でも渋滞しないわけで、専用レーンにしても速達性はほぼ無い。
そこのところが名古屋の基幹バスと根本的に違う。 こっちのほうが適切だったかな。
上手からの目線で、左から順に、下り本線、下り追い越し車線2本、下り基幹バス(通過)、上り基幹バス(※逆送して向かってくるように見える)、上りホーム(ここが中央分離帯に見える)、上り追い越し車線2本、上り本線、だったと思う。
これだと、第３車線の右折車(タイゾーが乗ってた)からみて、隣の第４車線の直進バスと動線がぶつかるし、下り第５車線に見える上りバスが逆送してぶつかってくるように見える。
道路標識も、右車線のバスの左折だと、その左が一般車の右折レーン。標識だけ見るとぶつかるよー、ってイメージ。
図で書けないのがもどかしいけど。
ま、新潟の実証実験でも、専用レーンの難しさが分かった訳だ。
ならば、バス専用の高架橋では、駄目か。
島式ホームも単式ホーム2組も駄目となると、やはり地下道でないと駄目か？ >>189
だから新潟駅→市役所前に専用レーンで運行して、何分短縮するの？今は日中13分か14分、朝夕は11分。これが何分になるの？費用対効果ある？
単なる自己満足マスターベーションのための専用レーンなんじゃないの？専用レーン作るのにいくらかかると思ってるの？
名古屋のような慢性的に渋滞している基幹バスなら定時制のために必要だろうけど、新潟で定時制を害しているのは郊外区間だよ。 萬代橋はかなり無理っぽいね。
駅前通だから何とかなったんだが、それでもあのブーイング。
柾谷小路なんて更に無理ゲー。
それでも、西小針の既知害なんか、何でもいいから、途中バス停省け！時間調整も不用だ！とかほざくだろうな。
そのうち、西小針線もBRT化しろ、連節バスは不要だ、バス停も省けとか言うだろう。
一番省かねばならないのは、西小針快速厨なんだが。
#さっさと○んでくれないかなあ、新潟のために。 市長の手紙を見ていても投稿数が激減し特定ガイジの意見が目立つようになってきた
これは大概が今の市政に満足している証拠
ようやく正常軌道に戻ったようだなｗ 「空いてる道路なら専用レーンなど必要ない」
「混んでる道路ならブーイングガー」
どうやっても無理だなこの街の市民では 特定何とかって、50代なのか？
その割には、幼稚で身勝手だなあ。
市長の権限で、閉鎖病棟にぶち込めるだろう。 速報
BRT4号機が東青山で人身事故
ダメだこりゃw >>195
週明けから
【オシャレ感】（ >>176 による ）
スカニア連ケツバスは
4台配置1台運行になるかな？
あれはあれでいい www 実名報道と現行犯逮捕か
人間だからどうしても完全に無事故は難しいよね 女性は頭から血を流し、すぐに市内の病院に運ばれましたが、命に別状はないということです。 >>196
連節バスは点検修理で23日から1台運行、
稼働率25%になっていましたが、何か？ >>198
人が死んでるわけでもないし、社内処分受けてからしばらくは運転手以外の仕事させるんじゃないのかな
人手不足のなかポイポイ解雇してる余裕ないから SPACE LANCER1997って奴脅迫まがいのツイートしててやべぇな
ダチョウのアイコンの時点でアレだが >>198
むしろ会社としては、連節バスを廃止できる口実ができるので
積極的に運転手擁護するだろ。
今回ばかりは人身に関わる問題なので
市役所も廃止案を受けるかもな。 逮捕されたら交通刑務所行きって感じがするけど
すぐに釈放なのかな？
どちらにしろ、こんな状況で誰もBRT運転したくないよね。 年収300万円台で長時間拘束、で、逮捕、実名報道、自宅住所まで報道か。
本当にハイリスクだね。
会社も守らない、組合も守らない。
辞めた方がいいかもな。 逃げもしない証拠隠滅する可能性もない運転士の身柄を拘束する必要があったんですか？新潟県警さん？
社員の住所までマスコミに発表する必要があったんですか？新潟交通(警察ルートかもしれんけど)
ただ連節バスの事故だからと大騒ぎにしたかったんですか？新潟日報
組合員を守れないんですか？新潟交通労働組合
もうだめぽ 水道遊園の交差点は回送ルートなんでしょうね
青山の乗り換えが始まった頃は住民の苦情でユックリ走っていましたが、
順番？時間？があるのか、凄い勢いで右左折しているので
この様な事故が起こるのではと思っていました。 連接バスって、イベント輸送で四車線道路とか
空港内のシャトルとかで走るもんだろ。
住宅街とか二車線道路走るなよ。 >>211
連接バス、江南高校の朝輸送時に回してくれ 新潟日報、いい加減にせえよ。
古町や本町が寂れたのは新バスシステムによるものだ！という論調。
あそこは自然な衰退だよ。
何をしようが防げない。
古町ルフル？
メインテナントがココカラファインとローソン？だけ？？
もうねアホかと。
というわけで、新潟日報を解約します。 大和も三越がなくなってジジババはイトーヨーカドー丸大に行ってる。
丸大も老朽化で長くないでしょ。
丸大が閉店したら古町完全終了かな。 ２０７さん こんな程度で実刑くらわない 死亡しても執行猶予で首にもならない例沢山
新交はどう処分するかはわからないが >>215
新参丸出しだな
レスアンカー覚えような
ブランク入れるんじゃなくて改行しようぜ 古参丸出しの ２１７さん こんな程度で実刑くらわない
は、異論ないですね ありがとうございました
改
行
！ 死亡事故じゃないのに刑務所行くわけないだろw
せいぜい免停 実名報道で社会的に抹殺されたな。
ネット上にはずっと残る >>218
ゆ
る
し
て
な
ん
ち
ゃ
っ
て
！ >>223
西
潟
だ
っ
た
ら
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か
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た
の
に
。 ダチョウアイコン＝基地外バスヲタ集団
親玉は殺人予告ツイートでおなじみのロイド そもそもあんなのいるか？
沿線にすんでるからたまにみたり乗ったりするけど
普通のバスの定員以上に乗ってるの見たことないし。
白山駅で降りれないから、乗るの避ける人いるし。 >>230
快速通過バス停は
10分おきの乗降チャンスが
20分おきになるから不便だよな。 東中通に逝くんであれば、有明・西小針・鳥屋野線も選択肢に取れるからまだいいんだが、BRT快速は見直したほうがいいな。
あと、市役所前は乗り場が分散しすぎ。BRTと信濃町方面行きと鳥屋野線は「市役所前」では、市役所奥、市役所前、市役所入口と呼び変えるほうが妥当かもよ。 中原も方針転換するほどの大幅減便(予定)にﾜﾛﾀ
都市交通崩壊だな >>232
高速バスの市役所前も学校町とか新大病院下なんかに変えて全く別の位置にあるとわかるようにしてほしい
よそ者の俺は最初のうちは乗り換えに苦労した 万代シテイもな。
E2/E3のメディアシップと万代シテイなんか目と鼻の距離なのに名前変えてるけど、万代シテイだけでも、万代2丁目、ラブラ前、ラブラ横、秋田銀行前、バスセンター、バスセンター横、バスセンター南口
大雑把すぎるよ。何で名前を統合したやら。
郊外長距離線でも、かつては方向幕が「新潟行(南部営)」なんてのがあって、「確かに新潟方面には違いないが、いつから亀田の工業団地を新潟と呼ぶようになったのか」ってクレームあったな。
帝石ビル前なのに新潟駅前？大雑把すぎる。
E1の臨港病院行きの駅前通バス停も、「アラビアンナイト前」のような気も…(これじゃ、こどもに説明できないか。) 県庁東 ちょっと歩くけど、まぁ徒歩圏だな
県庁前 ここで降りれば良いんだな
県庁＿ なんだよ、ここが県庁の目の前かよ 旭町二番町 よし。ちょっと歩けば目的地。(本数少ない)
中央高校 坂はあるけど目的地付近。(乗車時間が少し長い)
新大病院 目的地すぐ近い。(けど本数はかなり少ない)
市役所前(ダイレクト便や信濃町方面) ちと歩くし、坂を上るけど、ここならまあまあ。
市役所前(鳥屋野線) ここもまあまあ。
市役所前(BRTなど) なまら遠い
東中通 歩くけども、乗車時間が省けた。(乗り場がまとまってるし、系統も多い。浜浦線以外なら停まる)
俺は一体、何線に乗るのが最適解なんだー？
(駅前通は乗り場を分けすぎだし、市役所前はもっと酷い)
途中の乗り換えはあってもいいんだけど、せめて本町か古町だな。新潟駅前まで出るなんて非効率 >>233
来月にも予定されている輸送力適正化（大幅減便）ダイヤ改正では
どう転んでも直通便を増やす余地はないのでしょうね。
>>235
>万代シテイだけでも、万代2丁目、ラブラ前、ラブラ横、秋田銀行前、バスセンター、バスセンター横、バスセンター南口
大雑把すぎるよ。何で名前を統合したやら。
系統分割に伴うIC運賃通算"まちわり60制度"を適用させるために
バス停コードを整理統合させる必要に迫られたのでしょう。
万代シテイ〜メディアシップ乗換でも割引適用可能なので
工夫の余地があったといえます。 新潟駅の南口も問題だな
JRが東口と言ってるところに新潟交通の南口バス乗り場がある
地元民だけが分かって他所者を迷わせるためにワザとにやってるとしか思えない 新車のドアチャイム 、泰平電機製じゃなくて立川バスとかで入れてるオージ製の付けてるんだな 通勤で毎日使ってるユーザーからしたらバス停名とかどうでもいい
気にしてるのはバスヲタだけ 新潟駅は、もともとは万代口と駅裏だったんだもんな。
駅裏は南口に進化したが、東・中央・西って南口への、言わば駅内の出入口だしな。 >>244
そうかなあ。
秋田銀行前のバス停が、メディアシップから遠すぎるからダイレクト便を増やすべきでないってゴネてる香具師だっている。
ダイレクト便も、E2・E3は経路の違いなどもあるから、他のダイレクト便とごっちゃにしてはならない。
途中でぶった切るだけならまだ分かる。経由地を変える必要は無かった。
乗り継ぎの利便性でんでんよりは、沿線住民の「必要」が重視されるべき。 >>240-246
あと3年もすれば南北統合され万代口、南口バス停が一緒になるから万事解決。
市役所前、青山などでは都市交通の文化だと系統を分割させて乗換強要、利便性低下を美化、自讃しておきながら
新潟駅周辺では直通させて利便性向上を図るなど矛盾だらけの交通政策だが金の出処、事業目的が違うからこれはいい。
その後高速バス停が離れ小島にできて他所者には混乱のもとだが通勤で毎日使ってるユーザーやバスヲタからしたらどうでもいい。 河渡線の末端区間が増便になったところで、経由を変えてしまったら意味がない。
駅行はいいとしても、東港線経由は過剰だ。
乗り継ぎだけで済む人は、まだいいほうだよ。こっちは殆ど来なくなった。 >>249
高速バス停も、西に移っちゃうんだよな。
そうなると、八千代橋と萬代橋の間に橋1本必要でしょ。得をするのは南万だけ？
やはり移動はJRか。 そもそも新潟駅前にゾロゾロとバックでつけていくって異常だろ。 >>252
バック誘導の笛吹おじさんがいなくなると困る
無愛想なうえに路線の知識がないので嘘を教える駅前案内所のおばさんの代わりに
いろいろとバスや新潟の交通の案内をしてくれるから他所者は助かってる >>252
今はぐるんと移動して終着から始発になるのが多いだよね？
排ガスがこもりにくいし、車内清掃も省略。 >>253
駅前案内所のおばさんはなんでダイレクト便があるのに教えてくれないのか？ あーあ、
５番に西小針 ４番に入船営業所 どぉぞｯ
というおっちゃんの声が聞けなくなるのか
あの どッぞォ みたいな投げやりさがｲｲヽ(・∀・)ノ >>255
駅前案内所のおばさんは定期券を売ったり県外高速バスの予約をするだけで
バス路線案内や乗換案内をしないと考え間違えしていると思う 万代口不便化は、一時の事だろ。
新潟駅は未だに地上ホームで特急が発着したり、2番線って変なホームが残ったり、万代口迄ひたすら穴倉みたいな通路歩かされたり…
まあそれに比べりゃ大した事は無いん。
つーか熊本とか似たような駅と比べても、万代口残し過ぎだった。 駅の構造って、しらゆきは越後線に入らないから地上ホームのほうがいいと思う。
しかし、万代口閉鎖なら、地上ホームへは花園側から直で出入できるようにすべきでは？臨時とはいえ、遠回りは痛いな。
ここはバス板だからJRはおいといて、万代口バスプールって、旧1番線だった所(たまに乗用車が停まってる)に案内所を置いたから、2番線から始まるようになったんだよな。
そして、2番線だけは停止線が前方に出っ張ってる。
13番線まではあの区画だが、14番線からはバスプールでなくて通りに出しちゃったよね。
何でも駅に集めすぎたのが、団子運転の元凶だ。 帝石前終点でも、ロータリー・駅まで歩きたくないとぶちギレるヤツがいるのに無理無理ｗ
どんだけ運動したくないんだよ、と。 他の都市は路線バスはターミナル駅に乗り入れるのが基本なのに、
新潟は5年前までは東・南方面は明石一丁目や沼垂まで歩かされ、非常に不便であった。
これもバス離れを招いた一因。
ようやくバスターミナルに入るようになったけどあの規模では限界。
高架下バスターミナルの一刻も早い完成が待たれる。 >>261
帝石ビルから歩きたくないとほざいてる割には、
「内野駅はイラネ。必要なら新潟大学前か内野西ヶ丘まで歩け。
快速を本町に停めるな。古町まで歩け。」
自分に甘く他人に厳しい典型例。
西小針快速厨は、身勝手にも程がある。 >>262
それでも、松浜河渡は東港線→万代一丁目→帝石ビル終点、S系統は帝石ビル→駅前通→万代シテイ、明石通からのE系統は駅ロータリー→万代シテイ。
これなら、松浜河渡も万代町通→駅ロータリー→万代シテイのルートでもいいのにな。
東港線は佐渡汽船線があるんだし、下町方面行きも途中まではカバーしてる。
佐渡汽船線は新日本海フェリーまで延長でもいいだろう。 過去最大規模の減便 新潟交通
全エリア全時間帯が対象
運行便数、ＢＲＴ導入前の水準以下に新潟交通（新潟市中央区）は１６日、
１１月２１日のダイヤ改正で過去最大規模の減便をすると発表した。
新型コロナウイルスによる需要減で経営が悪化したため。廃止する路線はないが、
減便は全エリア全時間帯に及ぶ。詳細は１０月２３日に同社ホームページで公表する。
今回の減便について、同社は「暫定的な需給調整」と強調する。
利用状況によっては、来年度以降に路線廃止を含む本格的な需給調整を実施するとし、運賃の値上げにも言及した。
今後の見通しについて「需要が回復しても運転手不足などもあり、急な増便は難しい」とした。
運行便数は、１日当たり平日が現行の３３７０から２９５９便（１２・２％減）に、
土休日が２２６７から１９３４便（１４・７％）になる。２０１５年９月のＢＲＴ（バス高速輸送システム）導入前の水準を下回った。
平日は萬代橋ライン（新潟駅−西区青山）で１日当たり約２０便減らす。
最も減少率が大きい西方面は現行の８４・３％の運行となる＝表参照＝。
土休日は同ラインで１５便程度減少。中心部は現行比で１９・６％減少する。
いずれも、午後９時以降の減少率が高い。一部の路線は始発を繰り下げ、最終便を繰り上げる。
ウイルス禍で新潟交通の４〜６月の路線バスの利用者は前年同期比で４割減となり、
８月は３割減だった。２１年３月期は１８億７千万円の赤字を見込んでいる。
新潟市の中原八一市長は「厳しい経営状況を乗り越えるためには、やむを得ない。
今後も地域の交通ネットワークの維持に努めてほしい」とコメントした。
2020/10/16 20:45 バスの後ろの窓に運転士募集の掲示何年もしてたのにここ最近貼ってなかったね。 海獺@black_swamp紅玉一塁的meeting のことか。
確かに、アレは酷いな。
それで恩恵を受けてる人もいるのに「弊害」と強い言葉で言い切る辺り、人の痛みが分からないと見た。
奴は、車にも興味あるんだろう。ならば、バスくらいは、通らなくなった沿線住民に譲ればいいのに、市役所HPで一個人の意見に反論してるんだもんな。
West_small_needle_Rapid_lunatic もだ。
二次交通とか、みんなのバスとか、運転のプロとか、色んなフレーズを出しては噛みついてるけど、新潟交通が言ったんじゃねぇ。一個人の意見じゃねぇか。
一体誰とケンカしてるんだろう？ウテシ？JK？内野？学校町住民？ あ、みんなのバスはウテシが言ったんだ。
みんなのバス＝俺様のバス
って思い違いしてる輩が約１名。
東にも西にも狂った奴がいるんだな。 >>267
他の地域では観光系バス会社がコロナ禍で軒並み仕事が無くなり、
そこの運転士が路線バス会社に流れたためバス運転士不足はひとまず解消されたという話も聞く。
新潟はどうかわからないが。 新潟市の中原八一市長は「厳しい経営状況を乗り越えるためには、やむを得ない。
今後も地域の交通ネットワークの維持に努めてほしい」とコメントした。
へ？
経営が悪化しているから仕方ない
一民間企業の自助努力で赤字だろうが市民のためにネットワークを確保してほしい
ってこと？
行政の支援は？ ないの？
松本でさえアルピコに２億支援したのに。
やっぱり中原に期待したのがバカだった。
新潟交通は民間企業であって慈善事業じゃないんだよ。
なんで赤字覚悟で市民のためにネットワーク確保しないといけないんだよ。
倒産したらネットワークどころじゃないぞ。 もう高速もダメ、貸切もダメ、路線もダメ、
バスはオワコン
ボーナスもなくなったら、また運転士の離職が進むだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
