広島県内のバス事情 Part29
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>>1から引き続き
関連リンク（会社・自治体以外）
パスピー http://www.paspy.jp/
バスイット https://busit.jp/
ひろしまバスまつり http://www.bus-matsuri.com/
広島バスセンター http://www.h-buscenter.com/
広島県バス協会 http://www.bus-kyo.or.jp/
前スレ 広島県内のバス事情 Part28
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1546435292/
以下、次スレ作成者への伝言。
!extend:checked:none:1000:512
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新スレ立てで>>1氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
このPart29も、ID表示(8文字)のID末尾非表示、
いわゆる2ch標準設定を試みました。
更に >>1の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff
他県へのリンクなどは並びは変えましたが、ひとまずPart28を踏襲しました。大きく変えるのは、Part30かな、と思いつつ。 久しぶりに広交の県外高速バスに乗ったら、足置き台がなくなってるのな。
運転士がマイクで、リバーシブルで布張りの方は靴を脱いでと説明してたやつな。
その代わり、両サイドにスマホ電源用のコンセントプラグが付いてたが、
次止まりますボタンが少し分かりにくい所にありちょっと探す。 中国JRの広島支店ってエアロスターM全廃したの？ほんのちょっと前まで広島市内で見たんだが・・・。
東広島支店にはまだ残ってる事は知ってるけど。 STU48の新曲MVに広電バスが登場してるね、車内も登場、しかも見栄を張って最新車 >>11
実際にある車両を使って見栄を張る？意味不明です。
ボンネットバスなら納得だと？ >>11
最新車！？
務所帰り乙。
ノンステップバスの表記が大きめのカッティングシートだし、座席もオリジナルシートではないのだが。
少なくとも10年以上は経ってる、古めの車だが。
江波あたりの予備じゃないか？ 66672の番号からすると、2005年式、すなわち15年目の車両だね。
というか、特に広電の場合、日野・いすゞ車で、あの顔以外を見かける可能性の方が圧倒的に低くなったもんなあ。
しかし、増税で広電電車も色々変わるみたいだけど、「ICカード全電停乗換サービス」って要するに1時間以内の途中下車が出来るようになるよ、ということ？
市内線の初乗りの値段が草津まで同額になっているし。（というか、市内線内相互の通学定期より、草津から市内線の通学定期の方が安いのね。） >>15
途中下車したあと再乗車する電停も同じでないとならないみたい
これ、バスでも（180円均一エリア内だけでも）導入してくれたら嬉しいのになぁ >>16
むつかしいだろう。
今まで買い物で往復利用が、片道利用ですむのなら、半額！価格破壊。バス減便に繋がりかねない。 >>16
今は、バス乗換は１時間、電車は30分だから、
バスヲタ注意しゅること。
それと、西広島から乗って、
乗換電停の紙屋町東・西・本通丁堀で降りて、
ﾁｮｺっと買いして、30分以内に横川に乗っても、
ﾌﾟﾗｽ170円引きだからなあ。 >>18
ﾁｮｺっと買い物して横川に行くときは、バスにすると1時間以内なら乗継割引で150円になる
しかしなぜか、直前と同じ乗りものに自然と乗ってしまい
あとになって「バスにすればよかった」（逆の場合も然り）と気づくことがある 広島は路面電車のせいで日本一住みにくい100万都市だと断定できるわ
踏切多すぎ ひろでん潰せよ 路面電車は10月から190円、儲けすぎ
バスも便乗値上げ間違い無し >>20
路電の乗換電停を利用して、
ﾁｮｺ買い30分して、乗換電車0円で降りる裏技だろ。
例 八丁堀で途中下車で30分以内に白島線に乗換。 >>24
あぁなるほど、そっちのほうか
>>18の例は戻る経路が含まれるから駄目ってことですよね 広電バスや国鉄バスの廃止路線があったと聞く山中の国道県道を走り回ってきた
「こんなところをバスが本当に走れたのだろうか」という所が何か所もあった
当時は車掌がいたとはいえ、対向車が来たときバックして離合とか普通車でも怖かった >>28
浜田道作るくらいだったら、三坂峠にトンネル作れよと思った昔です。 国道54号線オンリーの広島〜松江温泉って何時間かかってたんだっけ？ 下車するときに
パスピーかざしてエラーでてるのに
なに食わぬ顔して
そのまま出ていく人がおるな
ほとんどＢＢＡやけど
てか、普通、ピーとなったら気づくやろ
どんなけ、図々しいんやとおもう 中国バスのバスコレは簡単に作れる
側面だけブルーに塗って下をマスキングして全体的に白を塗る
そしてデカール等でロゴをつくって貼れば完成 手元の資料によると、佐伯の津田から西に向かい浅原→秋掛→秋中釜ヶ原→本郷という路線がかつてあった（広島BCから2時間40分、700円ｗ）
一部区間が佐伯さくらバス、岩国市生活交通バスに残っている
問題は末端の秋中釜ヶ原〜本郷の区間で、それらしいルートが県道134号しか見当たらないが、これが酷道マニアの車載動画が上がっているような区間
こんなところを走ってくる広電バスの姿見たい 呉の広電バス。今までよく持っていたなあ、という路線も正直あるけど、一気に減ると寂しいもんだね。
具体的には、苗代 - 郷原（現状：平日2往復）の路線廃止はやむなし、な感もあるけど、
広電撤退で移管される予定の路線はいずれも土日も1時間に1本はある区間なのに。
そういえば、倉橋行きのバスは音戸町内は狭い道の東海岸ルートだけで、広い西海岸ルートの便は
一本もなかったんだろう。 呉市が自前でやっていればまだ続いていたと思う
公共性を敵視する市長を選んだり、リコールをしなかった呉市民の自業自得…と言うと厳しいか >>35
呉市が破綻する。
今回の廃止、移譲も呉市の財政改善の為。
バス会社からしたら、空気輸送で、補助金もらえたほうが本来得。 >>36
コミュニティ交通に移管したって大した経費削減にはならんのだぜ
予算の科目が違うだけ、現市長が点数稼ぎで見せ掛けの縮減をやってるだけだ >前スレ 広島県内のバス事情 Part28
>890
>ﾅﾝﾊﾞｰ進むのはや 消費増税前の駆け込みか
>広島200か2527 ｲﾜﾐﾂｱｰ
今日、見かけた新車
広島200か2547 中国JR めいぷる ｶﾗｰLED 赤バスこと広島バスで、広島駅から原爆ドーム前で、
日本人の観光客２人が前ドアから降りたが、
ドア閉め前に、外から金髪系外国人２人が何かつぶやいて乗ろうとしたが、
運転士が、ノーノー、ループバス、ソーリー とか言ってドア閉めたのには笑った。
めいぷって外国人、それも欧米や欧州の観光客で満席だな。大型導入も分かる。
東南アジア系はマイナーな貸切専の業者の団体ツアーで、新天地ドンキ辺りで見る。
めいぷも一時お好み村コースもあったが、アジア系利用なくコース変更したような。
でも、地の日本人が客で乗ると浮きそうなバスだよな、
いつの間にか、近県でも珍しい、先払い前乗り、中降り定期バスになってるし、
海外はそうなのかな。 >>30
一畑単独で開業した時(S25)は急行で約6時間半。
43年頃は特急で約5時間半だったものが54号の改良で47年までに1時間短縮されて高速経由になるまでは特急4:30、急行4:46のダイヤだった。
ちなみに新広浜は43年頃は急行のみで浜田まで3:50。
こちらも186号の改良で47年までに40分短縮され、翌年の特急設定で3時間を切る事になる。
車両面から見ると松江は開業時からホイールベース5.4mで今で言う標準尺の三菱車。
新広浜は松江と比べて路線環境が過酷だった様で、開業時は4.8mの前ドア短尺の日野BDだったけどそれでもキツかったのか、
しばらくして三菱の4.53mで前のオーバーハングが短い中扉専用車が使用される事に。
その後冷房化の際も松江線より短い日野の前ドア短尺車が使われた模様で、48年になって
既に松江で使われてた日野RC320(WB5.67m)が投入される様になって以後松江と共通化。
>>33
ついでに車両を調べてみると、WB4.3mでFOHが短く広電では中型枠の日野BTが広島まで直通していた模様。
あと新広浜から上記の中扉専用車も回されたりしたらしい。
その後は11号のワンマン化と同時期に日野の中型が入って最後はこれが使われてた。 >>23
めいぷ200円据え置きなら、
パスピー180円同額で、めいぷ利用もあり。。
広電はJRの出方待ちかな。 >>41
詳細とても参考になります
秋中釜ヶ原→本郷は、それらの車種であの酷道をバスが本当に走っていたのか・・・（実は、資料の記載間違いを少し疑っていた）
中型免許持ってるけど、とても安全に走れる自信がない
鉄道みたいな閉塞もないまま、道幅1台分の連続カーブで対向車来たらどうしてたんだろう
三坂峠の方が線形は酷いけど道幅は確保されてるから、ノロノロなら中型でも何とか走れそう >>40
めいぷは現美に行った帰りにたまに乗るけど、
日本人と言わずとも地元広島人でもたしかに居心地が悪いｗ >>45
一方、駅まちは地元民だがルート停車地が悪い。
広島駅南口、八丁堀は三越前にして、新天地、100m道路経由、
市役所前、本通り、広島ＢＣ、横川駅構内、とかどうだろうか。 で、逆は、
横川駅構内、白島電停前、八丁堀はヤマダ電機前にして、新天地、100m道路経由、
市役所前、本通り、広島ＢＣ、広島駅南口、とかどうだろうか。
どちらも、100m道路までで降車客、100m道路すぎてからは乗車客を狙う。
駅マチは1日券もないことだし、駅から片道アクセス利用に使うと考える。 えきまちループって、広島駅〜八丁堀〜紙屋町の本数減どころか本数増やしている気がしないでもないが。
21の宇品→紙屋町は、広電バスの7と同じように紙屋町東電停前で降車させて、広島駅・向洋方面に行きたい人は降りたバス停で乗り継げるようにしたほうがいいんじゃないの？
21の紙屋町→向洋の紙屋町は県庁前と紙屋町東電停前の2回停車させることになるけど。
逆パターンが思いつかない。向洋→クレド・県庁前→宇品は、今まで通りクレドから県庁前まで歩いてもらうしかないか。 エキマチループって歩いて行ける距離を
まわってるだけやから
あまりメリットないんやよね
広島駅〜八丁堀〜紙屋町〜本通〜放送会館前〜加古町〜市役所前〜
国泰寺２丁目〜竹屋町西〜保健所東〜宝町北〜平塚町〜稲荷町〜広島駅
ぐらい大回りしてもらえんかね？
旧厚生年金でイベントがあるときは
赤バス２４番が無茶苦茶なダイヤになるから
エキマチと分散させてほしいんやよね 駅マチは広島広電の路線がかぶるし、共同運行の路線バスで申請してるから、
調整が手間で、路線変更とか簡単に出来なさそう。
めいぷはJR一社で、かつ定期観光バスで申請してるから、
菓子博で始めた時から、結構頻繁に、
路線変更や追加やイルミネーション夜間臨時とか、上手くやれてる気がする。 >>51
強気な値段設定だな・・・。
三原駅乗り継ぎのルートなら尾道駅まで1,060円で着くし
高坂BS乗り継ぎでも、尾道市内なら1,130円、向島でも1,460円で着くのに。 高坂BS乗り継ぎ考えると、広島交通と中国バスの高速バスにもPASPY リーダーつけてもいいんじゃないかと思う。 家まで来てくれる浜松の静岡空港リムジンタクシーが1,500円だから、高いっちゃ高いね。 だから、大きくて重いキャリーバッグの積み下ろしがなー。
空港から宅急便でいいやと考える人はいないのかな。
それと、空港の車寄せに旅客で入る料金がたぶん高いので、
運賃が上がるんじゃないのかな。 広島空港としまなみを行き来するなら、向島という中途半端な設定はやめて今治発にしたらいいのに。
せとうちあたりが走らせたら、まぁまぁ儲かるんじゃない? >>57
さすがに、今治からの飛行機利用者の需要は松山空港に行くでしょう？
（完全予約制で少し高いけど1時間25分で着くわけだし。）
現実的には、生口島か大三島が限度じゃない？ 飛行機利用って殆ど東京羽田とかに行く人だから、
自宅より空港が逆のはるか西にある人は、近くの新幹線駅からこだま＋のぞみだよ。
福山からでも東京迄なら新幹線にするだろうし、羽田乗換の北海道とかを除いてね。
徳山や防府の人も山口宇部空港に逆行して飛行機で東京迄はないと思うように。 [75]高速 三段峡のLED方向幕が切り替わり式のを見かけたけど、
前面は通常は「三段峡」と大きく表示しその下に小さく「Sandankyo」とあるのが、
切り替わったときは「三段峡」と「Sandankyo」が同じ文字サイズになるだけで表示内容は全く変わらないのね >>44
そもそも当時はツーマンだし、S30年代当時は箱型に今で言う中型がまだ無く、一番小さい方の車だから妥当かと
あと国鉄の広浜は既に標準尺位の車は入ってた筈。
ちなみに何を思ったかまだ道路事情が悪い頃、中四国のの都市間(広浜、雲芸、松山高知)に
エルフベースのマイクロワンマン車の急行を走らせるなんて今考えても狂気じみた事をした事があるんだが、
当然ながら数年で大型ツーマンに逆戻り。
それこそ後に中型扱いされる様な短尺車を入れてた頃の新広浜ってどんな道を走ってたんだか･･･ 広島 バス 要望
・西風みなとラインのLECT経由化 草沼道は通らない
高速３号→観音→商工センター出入口→LECT→商工センター１丁目→アルパーク
あと 草津沼田道路は経由せず 鈴が峰方面に西広島バイパス→田方経由
田方が丘団地→東陽台→TOH
そうしたら乗る人増える そんなに寄り道していたら西風みなとラインのメリットがなくなる。イオンアウトレットの為に運行しているのにイズミのレクトへ寄るなんて考えられない。 LECT前のダイヤに戻してほしい
今は１時間に３本しかダイヤがないが
前は４本はあった
前
１０時 ８ ２３ ３８ ５３
今
１０時 ８ ２８ ４８ >>63
みなとラインは
広島港から免許センターとアウトレットを
行き来したいひと向けだから
商工センター経由は本来の主旨からはずれる
>>65
待ち時間が最大５分しかかわらんのやから
それくらい待てやwww ジュンテンドーがあるのにカインズ入れるとかどこまで東京志向なんだ 今回の広島は、
与党２か、与党１野党１になるか、だから投票に行くよ。
朝、７時からだから、一番に並んでやろうか、
投票箱の空確認とか、一番乗りはするみたいだけど。 野党２とかなる可能性もあるのかな、
テレビやネットでは６９みたいなことが言われてた。 >>69
地区によって、箱確認は30分前に行かなきゃ無理だったりする。 今、湯来・杉並台線が運行見合わせ出ているけど、今吉田線の通るところには災害の発生の恐れ出ているのに、運行見合わせ情報出ていない。 広島道で一畑の高速バスがレッカーされてた
故障か･･･ いやー
久しぶりに運転の荒い
赤バスに乗ったわw
バスが古かったのもあったのかも知れんが
めっちゃ揺れた 赤バス、ひどいと止まる前からドア開けたりしてるな。 備北交通の給料の安さ どうにかしろや！
うわさ 広まり過ぎて、人が集まらない >>80
最近、路線バスの減便が各地で見られるけど、
運転士不足もあるよね。
赤は組合もあって良いんじゃないん。
終バスは早いけど。 めいぷるスカイで花火大会を見たいな。車窓からずっとでもいいし。
そんな臨時か貸切観光バス希望、
あっ、トイレが使えんかorz,
広交みたいにスカイもトイレを、普通の観光バスじゃなくて、屋根のないバスで。
広島 花火大会
https://hanabi.walkerplus.com/list/ar0834/ それから、芸陽うさぎ島バス切符は、お盆の平日も有効だよね。
http://www.geiyo.co.jp/Unyu/bus/takehara2019.pdf
路線バスは、お盆ダイヤになるから心配、どうなんだろう。 2019.07.11
第２１回ひろしまバスまつりを２０１９年９月２２日（日）に開催します。
http://www.bus-matsuri.com/ 第 19 回スルッと KANSAI バスまつり
2019 年 6 月 16 日（日） 10：00〜16：00
京都市左京区 岡崎公園
https://www.surutto.com/bus/profile/
https://www.surutto.com/
えー 終わってるやん。 備◯交通 あれだけの仕事させて、たったこんだけ バカにするな！
やってらんない 俺もきのう25日が給料日で明細書をもらった、
気分悪くなるので、まだ明細書を開けてない。
いつ2,3日後の落ち着いた時に開封している。
また節約と心身健康管理に努めなければと。
>>87 どこも同じだよ。俺は大企業勤めでないからね。
大企業が良いけど、日産自動車は人員削減1万人規模ですると、テレビでやってた。
赤字になったとかで社長が。つまり、ゴーンさんから切ってきたということだね。
だから、給与や待遇の良い大企業も、いつ何かあるかわからんし。
安定の公務員も、雰囲気悪い部署もあるし、民営化で市バスはなくなってるしね。 日産が1万2500人削減、22年度まで 決算会見 日産の選択
2019/7/25 15:04 (2019/7/25 17:23更新)日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47725420U9A720C1000000/
日産自動車が25日発表した2019年4〜6月期連結決算は、
本業のもうけを示す営業利益が,前年同期比99%減の16億円だった。 >>87
バスの運転なんかするもんじゃないよ。人を乗せて 客には理不尽な事言われて、遅れれば捨てぜりふ言われ 車内事故起こせば アウト。
朝早くから、夜遅くまで
休日出勤は、当たり前の様だし
もっと 運転手の事考えないと
ストレス 疲れでカラダ壊しますよ
いじめも あると聞いた
仕事の内容に給料が娘見合ってないんじゃない >>84
平日有効じゃなくて平日ダイヤ運行日のみ有効だ。
8/13〜8/16のかぐや姫は休日ダイヤ。 昔の広交みたいに客怒鳴りつけて威張りちらしても問題にならないような時代なら
運転手やってもいいけどね >>92
さっきまで、八丁堀から光南町まで
バスを使ったけど、
その間えんえんと携帯電話で大声ではなしてる
くそボケのチビデブ野郎がおった
バスの運転手が通話をやめろって言ってるのに、お構い無し
正直、バスの運転手に怒鳴ってほしかったけど、
このご時世、無理なんやろうな
なんか運転手が気の毒だった
そのチビデブは
降りるときにバスのなかでつまづいてたから
ざまーみろとは思ったけど 広バス23-1下りのような180円均一区域内外を走るバスに乗ると、
均一区域内では整理券番号が全然進まないのに、均一区域外の整理券番号の運賃表示だけが
切り替わる路線があって、従来の感覚だと違和感がある。
運賃表に「180」の表示を並べたくないのだろうし、
整理券番号ではなくバス停単位で管理するPASPYでは何も問題ないのだろうけど 来年4月から可部駅分断が本格化。
南原と大畑は以前から話題になっていたけど、広電も吉田線と琴谷線が、朝夕のラッシュ時間帯以外は可部駅分断となる便が多数発生。
ただし以前話題になった吉田線の備北交通移管は今回されない模様。
路線番号は70番台ではなく80番台となるらしい（南原は82-1という具合に）。 慢性化する運転手不足は、実際にハンドルを握っている運転手の長時間労働に拍車をかけ、睡眠不足や注意力の低下を招く。実際、国交省のまとめによると、路線バス運転手の「健康状態」に起因する事故はここ数年、100件 バスセンターが閉鎖されて捌きってどうなったんですかね？ >>95
客が多くて特定されない時は、
後ろの客が「やかましーのー」と言い、
運転士が
「車内での携帯電話の使用は、
他のお客様のご迷惑やトラブルの原因になりますので、
手短にお願いします」
これで、いけるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
