都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜34〜
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池８６は４月のの改正で午後はほぼ１２分のパターンダイヤになってたんだな 池８６は偉大だったな。
そう考えると容赦なく葬り去られた田７０は何らかの形で残せなかったかと思ふ >>3
明治通りの渋滞に耐え続けた結果、道路状況が改善してきて今なお黒字路線だからな〜。
時間によるかもしれないが、大久保近辺はいつも立ってるよね 池86はトロリーバスから続く早稲田営業所
のメイン路線だから執念で踏ん張ったのだと
なお車庫のある早稲田界隈でよく見るのは
小滝橋営業所のバスだが >>5
あそこはたった３系統だけでよく持ってるなと思ったら、早７７以外黒字路線なんだね >>4
副都心線もなかった時代、新宿の繁華街を抜けるだけで1時間かかることもあり
当時は10分間隔の運行だったが、池袋で30分近く待ったことが何度もあったものだ >>6
早77は
新宿駅西口〜早稲田(循環)〜新宿駅西口
とかならんかなあ 茶８１はもう少し東側に伸びていれば存続できたかもしれない
たとえば秋２６と統合して、渋２６（渋谷駅〜葛西駅）というような運行形態であれば >>12
新宿側は東口界隈が循環ぽい（新宿発：新宿通り経由、新宿行：靖国通り経由）けど、如何せん休日はどうしてもねぇ… >>13
がら空きになった新宿駅西口を起終点に
早稲田周囲をラケット型に循環して
新宿駅西口に戻る
出入庫は新宿駅西口〜小滝橋車庫を
回送(つまり移管) >>14
乗ってると新宿側の循環も需要ありそうなんだけどな。
双方循環にして、早稲田は乗務員交換のみとか。 >>15
新宿側は可能なら既にやっていそう
歌舞伎町→新宿駅東口にショートして
早稲田に戻るで >>16
西口〜伊勢丹も意外に需要あるから切れないかも。 仮にラケット型循環にするなら
新宿駅西口→早稲田(循環)→新宿駅西口
循環路線ぽいのが早稲田(車庫前)で
ぷつんと切れるのが前から気になった >>19
出入庫時の右左折関係なのだろうか？
でも上５８は右折出庫するから、あんま関係なさそうだけど。 >>21
昔の都バス１→２系統だっけ？
相当伝統ある系統なんだろうね。 L代HRの廃車が始まったようだな。E代エルガの納車がそろそろ始まるのかな？ >>26
D代スカニアの不具合改善までで廃車延期になった分でない？L代大型は五輪まで延命するらしいよ スカニア車ってそんなに酷いのか
足まわりか車体(ボルグレン)のどちらか
分からないが
ウィンカーレバーには笑った
あんな改造は都営だけだろ
国産逆についているだけですぐ慣れるだろ 品99系統にスカニア入れたら海外の人喜びそうだけど。 品99に必要なのはフルトレーラバス
トレーラ側に車掌同乗で入管時間帯
のみ連結して運行 >>31
最近の状況見てるとツーマンもありかもしれないね 連結全長20m超「ダブル連結バス」
普段はトレーラーを切り離して
通常のバスとして運行
牽引車はいすゞエルガ(LV290系) 品川埠頭は不法駐車が多すぎて長いバスじゃ運行できんよ。 >>29
今後どちらかしか乗らないなら慣れるけれど、
国産車とスカニアをランダムで乗るとなかなか慣れない 素朴な疑問。
なぜフルフラットに乗ると、USB使用率の高さが目に着くんだろ。
10分か20分でそんなに変わるのか？
しかもそれ狙ってフルフラット待つ訳ないし… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
