広島県内のバス事情 Part28
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なんでこの女運転手は石見交通やめて広島交通に来たのか謎だ
転職した先のバス会社ここでは広島交通の愚痴、不満、不平を
ブログに書くってよっぽどのことだし誰かわかってるし
広島交通もよくこんなの雇ったね 会社の情報だだ洩れじゃん >>738
広交しか採用されなかったんだろ
石見と広交じゃ待遇はどっちもどっちと思うが･･･ >>740
どうやら、石見のほうが待遇は良かったらしい(ブログ見た限りだと)
石見で広島だと高速に乗るしかない分待遇はいいのかもしれない でも、個人のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ㏋やﾌﾞﾛｸﾞなら色々なことを書き込めるけど、
掲示板の場合はどうなのかね。
この板とｽﾚは広島のﾊﾞｽだけど、最近B交通の人やH交通の人の書き込みあるけど。
自分の場合は、掲示板だと、仕事の事、生活の事、健康の事、お金の事、
趣味の事(多趣味だからそれぞれ別で)、
それに合った板とｽﾚを見たり書き込んだりしているよ。
SNSはやってないけど、Twitterでもﾕｰﾁｭｰﾌﾞでもｲﾝｽﾀでも、
誰でも知ってる超有名人、ﾃﾚﾋﾞにもよく出る人や、
ﾌﾟﾛやｵﾘﾝﾋﾟｯｸ級ｽﾎﾟｰﾂ選手や歌手とか芸能人なら、
自分のSNS1つに、それこそ色んなこと書いても、その人がﾃｰﾏだから見るけど、
それが、一般個人で庶民凡人が1つにSNSにごちゃごちゃ書き綴っても、
ﾌｫﾛﾜｰというか、見るﾘﾋﾟｰﾀｰの人は少ないと思う。
だから、ﾃｰﾏ、多趣味なら趣味毎にｱｶｳﾝﾄというか、仕分けしないと、
ここ2chこと5chは沢山のﾃｰﾏ別の板とｽﾚがあるから助かっているよ。
後、本人か他人か知らないけど、
会社や法人や公の㏋以外にも、一般個人のﾊﾞｽ関係の㏋やﾌﾞﾛｸﾞ知ってるけど、
ここ5chに一般個人のﾊﾞｽ関係の㏋やﾌﾞﾛｸﾞを直ﾘﾝｸするのは、
自分はなるべく自主規制してるよ。
Twitterとかｱｸｾｽ増えるらしいけど、炎上じゃないけど荒らされたりするからね。
気を使おう、気を付けよう、だよね。 >>740
広電は待遇は良いけど新卒しか採用しないよ >>745
本人を弁護するわけでないけど、別にいいと思う。
自分はﾌﾞﾗｯｸ気味の会社なので、
icﾚｺｰﾀﾞやｽﾏﾎとかで、面接や面談では録音録ってるし、
日々の記録でﾊﾟﾜﾊﾗやｾｸﾊﾗやﾓﾗﾊﾗがあれば、手帳に日時記載でﾒﾓように、
弁護士の先生に言われている。
別に金と時間と今後の人生を考えて、裁判や労基沙汰にしなくても、
今の会社に見切りを付ける時、その録音や記録が武器になる。
自分の会社で、新卒入社半年で辞めた有能な女性がいたが、
もったいない限り、というか新卒入社先で失敗だろうけど、
ﾊﾟﾜﾊﾗやｾｸﾊﾗで辞めますと言って去っていったよ。
その後、会社にﾊﾟﾜﾊﾗやｾｸﾊﾗに関する条項が就業規則に折り込まれたよ。
悲しいけど、国交省と同じで事故が多いので、信号を付けましたみたいな。
それと、今や防犯ｶﾒﾗが断りもなくﾊﾞｽ車内や駅やｽｰﾊﾟｰに沢山ついてるだろ。
あれは、盗撮じゃないかとも言えるし、それで逮捕される時代だよ。
だから、苦痛でなければﾌﾞﾛｸﾞ非公開で日々の記録を付ければいいよ。
後になって長期間、執拗(法律用語でしつように)被害を受けた証拠がないとね。 >>741
親夫婦子供兄弟･・人間の同居と違って、
特に「高齢者一人暮らし者が寂しさでペットを飼ってはいけない」。
いつ死んだり病気で入院したり読めないから。残されたペットが可哀そうだよね。
だから、猫カフェ猫島旅行うさぎ島の旅が需要があるんだよなー。わかるよね。 広電バスの女性バス運転手が分かった
広島電鉄曙営業課
森◯◯子
広島２００か ・６３０
特徴 茶髪 40代くらい バスの車体に比べて小柄 広電は曙が良くないよな。担当路線があれだからかストレス一杯感がある。
西風がいいよ。待遇良い企業でも配属先によるよ。 広電バス２号線はマツダスタジアムでカープの試合の時の遅延ぶりはすごい いつも思うんだけど
西風新都営業課の所属のバスで高速４号経由で西風方面に行くバスのETCはどうなってるんだろ
特殊なETCかカード使ってるんかな
料金は◯◯円ですとか音声ないから >>752
車載器の音量調整を下げてるだけだろ
無音にもできるから 広島で路線バスの運転手とか花形だぞ
市民生活の足となっているのに待遇が悪いのがどうにかならないものか
花形なのに待遇が悪い 冷遇されている
給料上げれば運転手の士気も多少なりとも高まるのに
かといって給料上げれば経営に響くし どうしたらいいものか 路線バスの運転手というのは自衛隊でいうと普通科の歩兵隊員と同じ
とにかく人海戦術 運転手の数が多ければ多いほどダイヤは増えるし勤務体系も
改善する シフトだから
今のバス業界の状況はずっと運転手不足 デフレスパイラルと同じ
バス会社に採用されて入ってもすぐやめるでしょ
バス会社に入社する→賃金や労働環境が劣悪→辞める
これの繰り返し 運賃上げて給料上げるしかないだろ。いつまでチキンレースしてるんだよ。物価上がってるんだから運賃上げろ。それしかない。 運賃上げたら、高齢免許返納者や割引乗客を除いて、
中途半端な都市では、みんな移動手段を自家用車にしてしまうだろ。
だから、通勤定期券とか上げればいいような。
会社はお金の内部留保がもう沢山貯まっているだろうし。 >>758
それが正解
めいぷ開業式典とかも、幹部は運転士付き社用車かハイヤー出来て、
グラビアH, 広電系だとニューヒロHの控室で直前まで待機、
挨拶とテープカットの時だけ出てきてサクサク帰る。
当然、開業のも日頃からバスなんて乗らない連中で、
休日も出社も高級自家用車かハイヤーだから。
バスは貧民の乗物となってきてるよな。
給与を上げないなら、
設備というか高級車並みの路線車両や整備とかに金かけろよな。
いまどき大型バスの手洗い手清掃とか小さなバス会社は論外だろ。
つまり、経営陣が金かける金のかけ方がどこも間違っている。
もう自分の懐だけ考えた経営やその為安く雇うのは限界に来ているよ。
そういうのがバス業界と知れ渡って、人も取れなくなるんだ。
タクシー乗務員みたいにバスもなっていくことに早く気付くべき。 運賃あげるしかない
今年の10月に消費増税予定だからその時に初乗り180円→
200円 パスピー割引で180円 乗継割引廃止
バス会社にお願いしたいのは儲かる路線の開拓してくれ
コンサルとか使って 頼むわ それでバスの路線の認可を運輸局に もう廃車になったと信じてた本四13-71が方向幕抜かれた状態で今日フラワーやってたな
乗れたアナタはラッキーでした >>764
そこまで言うなら現状路線はないけれど、金脈となりそうなところの見込みはあるの？ >>766
と書いたのは外部のコンサルが調べる前にも、地域の反応を気にするだろうから。
となれば、既に欲しがっている住民が多くいる地域のはずだから。 初乗り200円は賛成。両替とかめんどくせーよ。降りる時に両替する奴のせいで遅延しまくりだわ。コイン2枚なら楽だろ。その分乗車区間を伸ばせば良い。 大体初乗り160円とか広島だけだろ。東京名古屋大阪なんかの大都市圏は220円とかじゃなかったか。原資がないから給料上げれないとか言う会社に限って、運賃を見直さないんだよ。給料上げないと運転手やるやつなんかいないよ。バスがなんてめんどくさい職業なんだから。 >>769
なるほど。確かに都営も名古屋市営も大阪も初乗りは210円だね。あと札幌（北海道中央バス）も。
でも、例えば仙台だと（市営・宮交とも）初乗り150円だし、西鉄も170円。
近県だと岡山（両備・岡電・岡山市内の下電）と防長が170円で、一畑は150円、伊予鉄は160円。
物価が違うから一概に比較していいのか、とか、適当に選んだ会社の適当な区間だから
参考になるのか、とか問題はあるけど、広島の初乗りが特別安すぎるわけではないと思うけど。 >>770
一応、言っておくけど、値上げそのものを否定しているわけではないからね。
別に周辺と横並びであることも必ずしも意味がないけれど、安直に値上げをしたら郊外の団地から
都心回帰が進む（バス利用者の減少）、という可能性もあるわけで。 >>769
東京名古屋大阪のは初乗りというよりも一乗り。
京都は中心部均一区間230円だけど郊外は初乗り160円。
ところが、均一区間拡大という長距離客値下げ短距離客値上げをやっている。
広島高速道路が通行料金の大口割引でもしてくれりゃいいんだけど(高速4号そろそろ建設費回収終わりそうな気がするけど)。 先日偶然、さんようバスのとびしまライナーの回送が中国放送本社横の道路を北上、
道なりに左折したのを見かけたのだけど、どこに向かっていたんだろう？
あと、同じく偶然見かけた広交観光の高速バス路線用？の車両の前面方向幕（「広交観光」表示）が
フルカラーLEDに見えたのだけど、見間違いかな…？ >>764>>766-767
公共交通の運営にコンサルが入っても、利用者のためになるわけがない。
どうせ「貧民の乗りもの」を日常的に利用なんてしているわけないんだから、
利用者の感覚さえ理解できるわけがない >>770
初乗り180円は広島では妥当だろうね。
他の都市と比較する時、
人口や道路状況や自家用車の利用率や冬の気候とか
色々考えないと駄目だろう。広電電車、JR、ｱﾄﾑと比べるし。
東京のタクシー初乗り高くしたら、客離れで今色々やってるだろ。
消費税が上がった分、給料は上がらないので、客離れが起きるよ。 庄原市の口和の竹地の松江道を必死に広島に向かっていく
大文字でHIRODENと文字の入った広電のGrond arrowを見ると胸熱 賃上げのために、運賃あげますは国土交通省が認めてくれない。 消費税増税に併せてしれっと運賃上げるか経営環境の悪化とかサービス向上とか言って上げるしかないんかね >>769
東京23区（と武蔵野・三鷹・狛江・調布）のバスは220円（都バス・京王・小田急と京王と共同運行してる関東バス高円寺・新高円寺〜永福町間は210円）、都内その他の地域は初乗り170円（一部駅近辺は100円） でも、運賃が上がると、給料も上がるかどうかは、疑問符。 高陽の車は4月から桐陽台行きの1運用を担当してるようだけど、最近高陽って増車したっけ？ >>778
消費税増税に合わせ、郊外線の初乗りがとうとう170円になってしまうみたいで…
計算上は今の160円は3%税込（税別約156円）で、8%税込にすると10円単位に満たない（税込約168円）ので
今まで160円に据え置きになっていたという感じなんだろうか（10%にすると約171円→10円単位で170円） >>783
PASPY等ICカードの場合1円単位のIC運賃導入も考えられる
JR西も導入を検討中 >>784
もし1円単位にするにしても、関東圏の一部のように、切符（現金）のほうが安くなるというのは
バスもJR西も避けてほしいところ。 >>785
PASPY割引廃止すると定期持ちでない俺は、
PASPYを解約してデポジット500円を戻してもらう。
そして、バスは、イコカか現金払いにするお。 消費税率引き上げに伴う乗合バス運賃改定の申請について
2019.5.29 掲載
2019年10月1日(月)からの消費税率引き上げに伴う増税分を転嫁するために、2019年5月29日、国土交通大臣に対し、乗合バス(路線バス)の運賃改定を申請(運賃の上限変更認可申請)しましたのでお知らせいたします。
プレスリリースの詳細についてはこちら
だから人が乗らなくなる手前まで運賃を値上げればいいのに
自分だったら初乗り２００円超えでも構わない
そうしないとバス運転手の労働環境が改善しないのに
広電の売り上げが伸びれば運転手の待遇も多少はよくなるでしょう
広電の売り上げぐらいあったら東証2部から１部に昇格してそれで
IPOで資金調達すればいいのに 運賃
初乗り １９０円 パスピー割引（１０％）で １０円マイナスで１８０円
２００円 パスピー割引（１０％）で ２０円マイナスで１８０円
どうせならパスピー割引なしの状態で２００円にすればいいのに
どちらの１８０円になるから 広●電鉄の中の人だが
最近仲良くなった人が、元呉市交通局の人だった
ちらっと話してたけど、年収300万以上下がったって 市内中心部とかならともかく、少し郊外で利用する人のうちのどれくらいが、初乗り範囲で乗り降りするんだろう。
初乗りいくらならいいのか、というところだけにこだわっても仕方がないというか、
例えばJRが320円で営業していている広島・新白島〜可部間でいくらまでならバスに
乗ってもらえるのか、という視点もいるんじゃないかな。
現状、BCまで430円、駅まで450円だけど、広島から可部以北までの直通バスを残す前提なら、
大林や飯室から乗っても高いと思われないぐらいにしなきゃいけないわけだし。 >>790
広電はどんなにベテランの運転手でも新卒未経験と同じ扱いでの採用だったから
今なら新卒社会人8年目と同等の扱いか。
そういえば、呉市が呉市交通局職員（当時）の個人情報を
広電に漏洩していた事件は結局どうなったんだろう。
うやむやにして終わりかな。 >>791
>例えばJRが320円で営業していている
>広島・新白島〜可部間でいくらまでなら
>バスに乗ってもらえるのか、という視点もいるんじゃないかな。
>現状、BCまで430円、駅まで450円だけど、
そうそう、かぐや姫号も駅までとBCまでとで運賃に差を付けてるよね。 そもそもJRとバスを比較されても・・・。
JRは大量輸送できるわけだし 路線バス1台につき何人乗れるかでしょ
JRが500円 のところだったらバスだと1000円くらいが相場でしょ
広島バスもバス単独なので経営が厳しいらしいし
広電は電車、バス、不動産など多角的経営ができるからまだいい
広交はバスの赤字を日産のディーラーをやることで補っている
路線バスの真の勝ち組は 昔の公務員待遇の呉市交通局だけかもな
民間だとまず人件費を初めに削るから >>794
なるほど。広島から八本松までJRで500円のところ、芸陽バスだと950円だね。
でも、運賃も所要時間も倍になるのに、バスで乗る人数なんて、そう沢山いるのかしら。
百歩譲って、バス以外の公共交通手段がない区間（広島〜大朝・吉田とか尾道〜甲山とか）だと
多少高くても乗ってくれるかもね。(でも酒の席でもない限り、例えばガソリン代と駐車代の合計値の倍だと
乗らないだろうから、限度はあるだろうけど)
電車のある区間だと、それに見合う付加価値をつけない限り（病院の門前まで行くとか、本数が2倍だとかね）
限りはJRのせいぜい3割増しぐらいまでが限度じゃないか。
結局、運賃値上げしたからって、乗る人が減ってしまったら収入は増えない（むしろ減るリスクだってある）わけで。 >>793
BC→高速4号ﾊﾞｽ→大原駅 vs 県庁前→ｱﾄﾑ→大原駅
とか料金ほぼ同額じゃあないかな。
考えてあるよね。 広電の三井倉敷線は終了したよね。
西風方面の広島200か1701の車内後部に2枚も広告あるんだけど。運行延長とかで。
ﾊﾞｽ会社以外の一般広告は右下に広告期限の日付がｽﾀﾝﾌﾟしてあるが、
それがないので取り忘れかな。 電車ではやってるのに、バスは参入しないのかね、フラワーライナー 広電バス、車内WiFiやめたの？
最近利用できない。 >>800
カラー方向幕が、駄目な確立高い気がする？ 結局、運賃値上げしたからって、乗る人が減ってしまったら収入は増えない（むしろ減るリスクだってある）わけで。
だからそれを 損益分岐点 というのだよ 広電は東証２部から１部に昇格しないのかお
昇格したらバス運転手の労働環境が改善し待遇やモチベがある上がるし
なんか２部市場にずっといなければいけない理由とかあるの？
１部上場すると資金調達できるのに
広電より売上の少ない会社も上場してるよ 前からずっと思ってた
こことソルコムもずっと２部だったが最近ミライトの子会社になったから関係なくなった 広電の電車バス部門を松江市みたいに
松江市交通局ならぬ広島市交通局にするとか
広島市営バスとか
まぁ色々考えてると色んなのが思いつくな >>796
バスは区間客が大半だということを理解出来ないと、こういう頓珍漢な想定になるんだな。
>>803
何で2部から1部に上がると労働環境が改善すると断言できるのか、根拠を聞きたいものだ。妄想じゃないやつをね。 >>806
八本松までっていう想定はともかく（JRの500円運賃は25.1km〜30.0kmの範囲だもんで）
JRの電車が1時間に2本はありそうな区間で、 >>807
続き
JRの電車が1時間に2本はありそうな区間で、 JRが180円（せいぜいこれなら6km圏）とかで
走っていて、傍らのバスが仮に本数倍で駅より近いところで乗り降りできるからといって、
300円オーバーという設定になっても乗ってくれるのか、っていう話。
あるところで、高齢者は比較的高くても乗ってくれるだろうけど、それより若い世代にバスに乗る習慣づけを
させられなければジリ貧だと思うけど。
まあ、若い世代のほうが頭数少ないんだし、乗ってくれる世代がいなくなったら、時代の趨勢として
死を待つというのなら、ご自由にどうぞ、って感じだけど。 労働環境とか給料とか運賃とか・・
運転士らしき人も、別会社で2名かな書き込まれて、
現実だけど、最近内容的に、スレが重いよ。
新人んの5月病じゃないけど、5,6月は季節の変わり目と年度代わり後で、
心を病む人が多く、悪化しやすいんだよ。
全国ﾆｭｰｽにもなった変な無差別事件も数件あっただろ。過去を見ても。
それに、5月前後は自殺数が年間を通してﾋﾟｰｸになる統計も出てるし、気を付けようね。
https://www.huffingtonpost.jp/kaoru-kawai/suicide-japan_b_9878980.html
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/200475/042200049/ 広電バス
ふそうのエアロエースと
いすゞのエルガが好きだ
ただそれだけ 女性バス運転手が心配です。
無理して、人と同じように頑張る必要もないし、
年齢は知りませんが、ゆっくりと仕事も生活も歩んで下さい。
あと身体不調な時は、思い切った行動をしてはいけないです。
それから、頑張ってきた自分を、自分で自分を否定しないで下さい。
心療内科の先生より。
でも、心療内科の薬はなるべく飲まない方が良いです。副作用が残るから。
カウンセリング、
いや、話し中が多いけど、いのちの電話で胸の内を聞いてもらうのも手です。
話せるリアルの親しい知人や家族、ネットでもいいから他人でも話しましょう。 >>808
梅林・横川間がそれよりちょい高いくらいの運賃設定だけど、結構バス利用者いるよね？ 俺、転職前に、もう有給で休んでいいからと上司に言われて、
１週間近く休んで遊びほうけたら、また働きたくなって、大後悔。
親しかった同僚の先輩に相談したら、だから、適当な理由を付けて、
休職願を出せと言っただろうと・・でも俺は耳もかさない心身状態だったよ。 >>812
駅より手前のバス停が、徒歩数分の所にあると、
運賃少し高くても、バスを選びそうになるよ。
バス停は駅と違って、乗るまでもノンステップだしね。 先代メイプルハーバーがもうスクラップになってしまった
３列座席を韓国に送ってまで作らせたのに >>815
値段半分、寿命半分？
長距離専用車だったことだし、ホントにどっちも半分だったなら新車導入サイクルが短くなるぶん大衆にアピール出来てお得だ。ホントに半分ならな。 >>812
210円対320円か。すなわちPASPYを使えば80円差。これで本数が倍あるんなら、バスも十分選択肢だよなあ。
しかし、可部方面っていつだったかに値下げしたけど、あの前後で利用者数って値下げに見合うほど増えたのかな。
高陽経由みたく広島〜可部間590円だとさすがに乗る気になれないし。 >>816
値段半分とまではいかなくても中古車なみの価格と寿命で新車気分が味わえた バス乗務員の給料や待遇上げないと不満が高まるぞ
広電バスの運転手はそういうのが態度で伝わってくる
例えば運転が荒くなったり
荒い海の上を進む船のような感覚の運転 広電は株主が日野自動車なのに
いすゞやふそうのバスも取り入れてるところがすごい
株主が日野自動車でも日野ばかりじゃないんだね 各メーカーの傾向を教えてください
運転される人はふそう推しな傾向にある気が 県内のバス会社受けたいのですが
待遇含めやはり1番は広電ですか？ >>821
路線なら日野のブルーリボン いすゞのエルガ
高速なら エアロエース ガーラ
>>822
広電＝中国jr>超えられない壁>赤バス>超えられない壁>広交 広交は労働環境も給料待遇も底辺
備北 芸陽は知らん 赤バスで、広島200か２５４５、多分新車を見たのだが、
もうそんなにナンバー進んでいたのかと。
これは、消費税増税前の、駆け込み購入ですか？ >>826
あそこの土地の利用法が決まるまでの暫定的な営業所 >>826
高陽まで回送する時間や経費がもったいないから社内で不満が出てたらしい。
おそらくその土地の正式な利用法が決まっても、高陽に戻すことはなく旧市内のどこかに車庫を備えるはず。 そういえば中国JRバスは以前、現・安芸区民センターの場所に車庫があったんだっけ これも、新幹線口に、
貸切を含めて長く待機出来なくなったのも、原因かもね。
あの高陽書庫からだと早めに回送で出るだろうし。
BCみたいに適当な所や近郊で待機出来ないのも考え物だね。
以前は新幹線口での自家用車のちょっと違法場所での駐停車や待ち送りが多々あり、
探したことはないが、新幹線口のビルの高所に、カメラビデオがあるはずだよ。
あまり酷いと、どこかに付いてるスピーカーで警告され、すぐ取り締まりだからね。
昔より道路は広く流れやすくなってるのに、こんなところに影響がと思う。
バス運転士も新幹線口での始発や団体客待ちには不評みたい。
おもてなしなので、裏の新幹線口を使うのに、団体貸切は本末転倒な不便な現在。 それに、JR系で定観とはいえ、めいぷとかそれは長い間あそこに今も停まっているだろ。
他のﾊﾞｽ会社などから、ﾊﾞｽ協会かなｸﾚｰﾑまがいな指摘が入ったのかも、想像だけど。 広島駅〜海田駅が高架化が完了したら、どこかしらの高架下をJRバス車庫にするんじゃないのかな？ 中バス、ナンバー1-18のエルガLT、市出張所でナンバー切られちゃってた
その煽りか、6-25東急新7Eが長江通りをカッとんでた 今更ですが
広電バスの２号線（府中方面行き）はなぜ曙営業所で乗務員交代なの？何かワケがある？
他の路線では見たことないので気になって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
