京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
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◎京都市交通局公式サイト
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京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1537884124/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今何歳か知らんが30として定年まで30年同じとこグルグルするとか俺には無理だわ 受験してないけど･･･
受かった方にはおめでとう。大変だろうけど頑張ってください。
受からなかった方は九条があの状況なので、来年リトライして下さい。
しかし予定より多く採用したんだな･･･
確か当初75名採用予定だったと思うけど実際は100名(5名は即戦力ではないので実質95名)採用でしたね。
来年はもっと採用かも･･･ 合格した人、おめでとうございます。
心無い乗客とか馬鹿ドライバーとか嫌なこともあるでしょうが、
心折れずに頑張ってくださいね。
精一杯やっているところ、見てる人はちゃんと見てます。
応援してます！！ しかし九条の一部路線しか任せてないのに、直営分も含めて九条営業所の車両整備を
全部ぶん投げてたって結構悪質じゃないか？営業所の全路線を任せてたなら、整備も
その受託企業がやるべきだとは思うが・・・。九条と同じく一部直営、一部民間の梅津車庫は
どうなってるんだろう。やっぱ整備はぶん投げてるんだろうか。 大型二種免許所持者 予定50名→合格62名 Aコース 予定5名→合格5名 Bコース 予定20名→合格33名 とのこと。
定員より多い100名
ドライバーの不足が非常に深刻化しています。（九条営業所には）運転手が１１５名ほどいるんですが、他の営業所に割り振ったり、新たな事業展開にあてていく
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00025220-mbsnews-bus_all
新たな事業展開というのがね、どうも東山に殴り込みをかけそうな、そうすると京阪が悪いような気がする
京都バスみたいな公共交通を支える仲間とは思えん 相当酷い知り合いも合格してたぞ。
落ちた奴どんだけw 適性検査で一回ミスしたのが響いたのかな？自分は落ちました、他の方頑張って下さい >>25
梅津は西部美化事務所にあるケーテーの梅津工場が受託してる
九条の整備全委託は京阪が全車両分の駐車枠が割り当てられてなくて、ピット内に停めざるを得ない事情があったからってのも少なからず。
とはいえピットにある本局の車を動かすには一々事務所からお伺いの電話をし「ウチの車は邪魔ですか」と嫌味を言われなければ
整備担当でも勝手に動かすことはできない >>26
京都市内の新路線に115人もいらないのでは?
それより運転手を大阪府内の営業所に割り振りたいと考えているような気がする。 不良在コ運転手を来年度末に交通局に売り払ってすっきりさせるのかもしれない＞京阪バス
そろそろ在コの本名表記運転免許証への切り替え行き渡るし >>31
はたらきかたかいかく() とかも計画してるんじゃないのか
勤務シフトを余裕があるように組んだりとか
きつい安い休みないじゃ辞めてくばかりだろうし
もしくは、高速バスのほうに力入れるとか >>31
主力の枚方、香里団地、交野、寝屋川営業所の補充をするんだろう。
京阪はバスと電車で通勤客を運んでるからな。京都より京阪間至上主義だな。 大津を江若丸投げから京阪に戻す訳じゃないんだな
江若も客減少もあるが運ちゃん不足で江若直営路線どんどん減らしてるし 京阪の大津は大阪地区ほどではないものの昼間でも石山発で時間8本くらい出してるしそれなりには回ってそうだけど
やっぱ待遇改善して運転士を増やす工夫するしかなさそう >>37
郵便物は(城陽の)京都郵便局まで行って戻ってくるから速達でも基本明朝
右京だか交通局が差し出した郵便局の管内なら今日届いてるとおもうけど >>38
ご丁寧にありがとうございます。
同じ右京区ですが
今日は届いてませんでした。
届いてる方おられますか？ 運転手人手不足だというのに西賀茂の澤◯幸◯は毎年多く有給休暇とって遊びまくってますわw >はたらきかたかいかく()
働かせ方改革じゃないのかといつも思うんだが
働く側が自由によりよい働き方に変えられるわけないからな >>34
いや、むしろ主戦で考えてるのはくずはから大阪方面だろ。
本音言ったら山科からも府南部からも撤退したいんじゃないの？
京阪自体は京都観光のPRしてるけど、それはあくまで電車の話でさ。
>>38
あーそうか、いまは郵便物は中央郵便局で処理してるわけじゃなくて、一旦城陽の
集配センターに行ってるのか。1日余計に手間食ってるんやな・・・。
そうそう、梅津も西日本JRバスが来年度から受託規模縮小とのこと。93が直営に戻ります。
ただ、いっそ93は錦林に「戻して」京都バス管轄にするってのはダメなんだろうか…？ >>46
>>45の記事に載っている通り8は引き続き委託のまま >>49
民間の給料が低すぎるから人が集まらないんだろ
アホか 高い給料貰いながら有給長期休暇取って遊びまくる西賀茂勤め42歳になる美容化粧しまくる若作りピーターパン症候群おじさんに呆れますわ
ハワイ旅行何度も行ってるらしいですわw そら、法定通りの有給年20日使えたら誰でも旅行いけるぞ
使わさない会社がブラックなだけで 大阪、尼崎方式で京都交通事業振興か京都シティバス作るかやな バス運転者 就職フェア 2018 (公社)広島県バス協会主催
•日時：平成３０年１２月８日（土）１０：００〜１５：００
•場所：広島市中小企業会館において開催します。
広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。
当日、参加するバス会社です。
（平成３０年１１月８日現在）
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/ >>42
特93と東寺梅小路エクスプレスには触れてないが、これも直営化なんだろうね。 特93が直営化するんなら天神川発着から外大発着に変わるんかな >>42
航空写真で錦林車庫見たけど
やはり93系統用の約14台をさらに
置くスペースはなさそう
もしするなら
102と岡崎ループを他に移管、
あるいは17を他に移管しないと
無理っぽいね 来年は増発するのか、それとも現状維持か
それにしても整備士を募集しだしたり、いきなり来年から委託費が増大するとかリークし始めたのはおかしかった
それなら最初から京阪が委託から外れることを内外に周知したうえで対策を練るべきだった
MKは責任を取って貸し切りを切ってでも受託する義務がある もう本局でかってにやってくれよ❗
受託先巻き込まず 93が梅津直営化した場合代走とは言え梅津直営が西大路四条始発錦林止め203の運用に就くようになる可能性がある訳か もうダダ遅れでも指差し確認のんびりやってから発車するのも見られなくなるの？ 委託先募集期間終盤になって
応募が足りないのに驚き
焦りだしたって感じ？
最近は増車・路線新設ばかりだし
新規参入相手にはたい 対抗しまくるし
周囲の会社の自社路線再編も
他人事だったか 京都バスが運ちゃん不足で本体路線減便が遠回しな警鐘みたいなものだったか >>63
委託も、ビビってるよ、運転手を
引き抜きされないかと！ この問題は根が深い
それこそ人口減やドライバー離れ、運輸業との人材争奪（アマゾンのせいで破綻している）、過去に向いてない人間を福祉で雇った
とにかく同じエリアを何社もトラックも競合して荷物を運のではなく街中は拠点から台車、自転車、バイク等トラック以外で運ぶ
企業の送迎をやめて公共バスと兼ねる
コミュニティバスのような路線が本当に必要か、住民出資で運営し、進退を住民に判断させる
赤字路線は白ナンバー、ジャンボタクシー、中型2種で運行し、大型２種と切り離して考える >>60
102は烏丸、17は九条が考えられるけど、岡崎ループはまさかの梅津？
だけど、夜間停泊できる操車場といった感じのものを本気で作らないとパンクするんじゃないか？
航空写真見ると、山越なら何とかなりそうに見えるが… まあ地下鉄と違って雪だるま式に債務が膨れ上がる累積債務が無いからこれからだな
累積債務の解消だけでも管理の受委託の効果はあった
これを期に赤字路線の新設要求は突っぱねて、過疎路線は廃止、廃止したい路線は減便、維持しなければならない路線は小型化とそれぞれ手を打つ必要がある
大昔は18で取れて、バス運転手は高卒に限られていたのに、21、３年の運転歴がいるからなあ。コロコロ変える道交法変えるから
それでいて大卒、短大卒の給料は出せない、公務員は反映させないといけない
中型ましてや準中型とかも流通に人手を取られる原因になったよな。業界の改革をせずに小手先の改正をして、何も知らない初心者を安く使う悪習慣も原因（バスも流通も） 循環2はいっそ洛西持ちにして専用車のラッピング剥がして70系統と運用共通に…
天神川から岡崎が離れてて効率悪いか 中型2種あるよー！
ついに今年から50歳までの募集...
うちはいつも応募する3倍近くの人数だった。
今回合格者０‼
不合格100% もう形振り構っていられる状況じゃないのでは
27 京大快速 循環1 循環2は廃止
8 特8 （高雄Exp） 19 33 特33 73 (学1) 105 南3 特南3 南5 南8 西4 西5 臨西5 西6は廃止して
重複する既存の民営路線に責任を持ってやらせる
必要に応じて敬老福祉乗車証の適用範囲を拡大
多少の黒字路線であっても直営に復帰させれば赤字に転落する
終わりの見えない運転手不足がこれだけ問題になっているのに、
南部を中心に民営が未だに重複路線を維持して縄張り争いをやっているのが理解できない >>83
> 27 京大快速 循環1 循環2は廃止
これは、特27の20分間隔化で充分だな
特27は、天神川駅〜太子道〜西五〜西京極駅往復とすれば無駄がない
> 8 特8 （高雄Exp） 19 33 特33 73 (学1) 105 南3 特南3 南5 南8 西4 西5 臨西5 西6は廃止して
> 重複する既存の民営路線に責任を持ってやらせる
さらに、西1・西3・西8を京阪京都に、20・22・81を京阪に、南1・南2・西2を阪急に渡す手もある
洛西NTに市バスを残す必要があるなら、29を東新林町〜新林センター〜境谷センター〜東竹の里町経由にすればよし
ただ、久世久我地区の13・18・42・43・84や16といった系統は残ってしまうけど すぐ廃止とか言い出すボケの言うことに耳を傾ける必要なし >>84
単なる民間移譲は難しいからこそ、重複系統の整理に留める
>>85
営業係数は南5が98で105が95。直営に復帰させたら赤字に転落する可能性が高い
京阪バスが最近になって重複路線を作ったのだから責任を持ってやらせればいい
地下鉄・バス一日券も使えるようになったのだから丁度よい 他府県から”週末だけ”ぞろぞろ集まるのやめてくんねーかな
土日くらいは￥600パスで地下鉄無料開放しろよと。 稲荷は四条からも京都駅からも電車出てるんだから
最悪105廃止しても問題ないな そもそも未だに老人タダパスを無料にしてるのがおかしい
ICカードにして1回50円でいいから徴収すべき いっそ洛中（北大路〜西大路〜塩小路〜東山の四辺）と郊外から洛中に入ってくるような路線は
直営、それ以外は民間にぶん投げるとかでよくない？ もう一律のサービスなんて無理なんだよ
南部の人には悪いけど自家用車かタクシーを使ってもらう方向に進めるしかない
南部のバスは全廃で ケイルックや弥栄が受託しに来ないのは条件があまりにも悪過ぎるからだろうか？
派遣屋のケイルックだから印象悪いんかな？ >>93
ぶん投げようとしたところで引き受けてくれないだろ ヘリコプターが五月蝿いな
毎週末ごとに市街地上空を飛び回る意味はなんなんだ >>94
そんなに南部が憎いなら
いっそ分離独立を提案したらどうや
伏見市、山科市、乙訓市、等々
そっちの方がお互いスッキリするやろ 今の交通局って路線廃止したがらないんやなw
地下鉄開業年ざんざん系統廃止したくせに まあできた経緯からして南区は京都市としても…。
伏見は分離させるなら旧伏見市、旧紀伊郡、旧宇治郡（醍醐＋山科区）、
久世郡（久御山町と一緒になる）、乙訓郡（乙訓２市１長と一緒になる）で
まとめるべきだろうなぁ。
左京、北も北部は京北と一緒になった方がいい気はする。 人件費や委託 費など，経常支出が大きく増加すると見込まれ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000240/240025/pubkome.pdf
今後大幅に増車する場合には新たな車庫用地が 必要となります。
バス運転士の不足に加え，整備士についても不足の課題が生じており，退職者 の補充も容易ではなく，委託先を含めて，現状の事業規模を維持するための要員確保も厳しい状 況になっています。
増車に当たっては，更にバス運転士や整備士の要員の確保が難しくなります。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238931/H30uneihoushin.pdf
人件費や経費の増加などコストの上 昇は避けられず，このことはしっかり説明していくことが必要である
地下鉄・市バス乗客数の伸び鈍化 京都市交通局、目標達成険しく
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180530000057
なんか最初から破綻するのが分かってたのに隠して、財政が悪化する見通しだけ出すろか卑怯
委員からも黒字が拡大しているのにどうして赤字転落が見通されるのか訝しんでたからなあ、無能どもめ 赤字路線廃止とか言う>>94みたいなバカが絶えないから営業係数は非公開に戻すべき 重複路線はどこまで廃止できるかな
33とか73とか西6とかその他洛西路線は現状本数義務付け、乗務員・車両・営業所移管無しで他地域に振り分けられるかな 地下鉄→バス乗り継ぎ券は廃止になったんだっけ
カードで乗り継ぎ割り引き自体は引き継がれてるけど 公務員運転士は平均月収48万円はもらいすぎだが委託運転士の平均月収26万円は少なすぎ。
せめて30万以上はあげるべき。 赤字解消のため民間の京都シティバスにするべき。
特別枠なんて無視！ やっぱ公共交通機関に黒字を求めるってのが無茶なんじゃね
無理矢理黒字化しようとしてダンピングまがいの委託化進めた結果が委託先各社の離反？だし とりあえず、市役所は適正な老害パス補償金を交通局に払えよ 今年のガキ使の笑ってはいけないのバスに旧6420が使われてるそうで 京阪バスがどう出るかだよね
路線バス維持あるいは増便
観光バスあるいはK’loopのような自由乗降観光バス増発
山急、直Qのような中距離便増発
なんか路線バス維持以外評価できないな >>109
市交のホームページ見たらまだ、一応あるにはある。＜バス→地下鉄乗り継ぎ券
ただ券売機が全面撤去されてるし、トラフィカや交通系ICもあるから利用者はそんなにいないだろうし、
表向きは廃止されてるとみていいんじゃないかな。地下鉄→バスの乗り継ぎ切符もまだあるけども、
知らない人も大半だろうから絶対運転士から文句言われそう。そもそも現状のIC対応券売機で
販売されてるのかもわからん。 >>110
平均値と中央値は違う。
庇う訳じゃないが平均値しか出さないマスコミには悪意を感じる。
ただ、中央値も民間よりは上だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
