京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
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京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1537884124/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあできた経緯からして南区は京都市としても…。
伏見は分離させるなら旧伏見市、旧紀伊郡、旧宇治郡（醍醐＋山科区）、
久世郡（久御山町と一緒になる）、乙訓郡（乙訓２市１長と一緒になる）で
まとめるべきだろうなぁ。
左京、北も北部は京北と一緒になった方がいい気はする。 人件費や委託 費など，経常支出が大きく増加すると見込まれ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000240/240025/pubkome.pdf
今後大幅に増車する場合には新たな車庫用地が 必要となります。
バス運転士の不足に加え，整備士についても不足の課題が生じており，退職者 の補充も容易ではなく，委託先を含めて，現状の事業規模を維持するための要員確保も厳しい状 況になっています。
増車に当たっては，更にバス運転士や整備士の要員の確保が難しくなります。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238931/H30uneihoushin.pdf
人件費や経費の増加などコストの上 昇は避けられず，このことはしっかり説明していくことが必要である
地下鉄・市バス乗客数の伸び鈍化 京都市交通局、目標達成険しく
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180530000057
なんか最初から破綻するのが分かってたのに隠して、財政が悪化する見通しだけ出すろか卑怯
委員からも黒字が拡大しているのにどうして赤字転落が見通されるのか訝しんでたからなあ、無能どもめ 赤字路線廃止とか言う>>94みたいなバカが絶えないから営業係数は非公開に戻すべき 重複路線はどこまで廃止できるかな
33とか73とか西6とかその他洛西路線は現状本数義務付け、乗務員・車両・営業所移管無しで他地域に振り分けられるかな 地下鉄→バス乗り継ぎ券は廃止になったんだっけ
カードで乗り継ぎ割り引き自体は引き継がれてるけど 公務員運転士は平均月収48万円はもらいすぎだが委託運転士の平均月収26万円は少なすぎ。
せめて30万以上はあげるべき。 赤字解消のため民間の京都シティバスにするべき。
特別枠なんて無視！ やっぱ公共交通機関に黒字を求めるってのが無茶なんじゃね
無理矢理黒字化しようとしてダンピングまがいの委託化進めた結果が委託先各社の離反？だし とりあえず、市役所は適正な老害パス補償金を交通局に払えよ 今年のガキ使の笑ってはいけないのバスに旧6420が使われてるそうで 京阪バスがどう出るかだよね
路線バス維持あるいは増便
観光バスあるいはK’loopのような自由乗降観光バス増発
山急、直Qのような中距離便増発
なんか路線バス維持以外評価できないな >>109
市交のホームページ見たらまだ、一応あるにはある。＜バス→地下鉄乗り継ぎ券
ただ券売機が全面撤去されてるし、トラフィカや交通系ICもあるから利用者はそんなにいないだろうし、
表向きは廃止されてるとみていいんじゃないかな。地下鉄→バスの乗り継ぎ切符もまだあるけども、
知らない人も大半だろうから絶対運転士から文句言われそう。そもそも現状のIC対応券売機で
販売されてるのかもわからん。 >>110
平均値と中央値は違う。
庇う訳じゃないが平均値しか出さないマスコミには悪意を感じる。
ただ、中央値も民間よりは上だと思う。 >>113
きょうも メンタル病棟からの
書き込み ご苦労さん >>117
有人改札で一応売ってはいるが特に貼り紙等はないからなぁ >>47
京都と大阪で京阪
備前と備中で両備
近江と若狭で江若 あるという規定はあるけど実際売ってるとこを見ないバスの普通乗車券 券売機でバス地下鉄乗継券買おうとしたら
地下鉄バス乗継券と間違ったでござる。
改札に言ったら即バス地下鉄乗継券が出てきたでござる。 >>110
35万くらい出してもいいんじゃない？
だが、1000万円のうち超過勤務によるものの割合が気になる。半分位超過勤務ありうる。 乗継券のバス部分は、市バス以外でも使えるからな
利用率はともかく、ICなどで対応できないから廃止できんのでは？
まぁ、適当に理由つけてコッソリ廃止するかもしれんが
乗継券と言えば、引き出しから赤青券が出てきた
27〜203の券もあったが、字が消えて判読不能 いくら高給出しても早朝深夜勤務とかある限り人手不足は解消しない
金の問題が全てではない 鉄道の運転士なんかは泊まりでも人気なんだがな まぁあっちは事故っても
責任ないからか そう❗金がすべてではない❗
by委託より >>130
鉄道はバスより運転は楽だろ
なにより後ろの席でガイジの奇声を聞く心配がない >>127
1000万円なんて居ないから
昔の1000万円プレーヤーも臨時便走って残業して公休出勤3、4回してやからな 私や同期が入局する時には「退職金は期待しないでください。」と宣告されています。 退職間際で年収は600いけば良いほう、退職金は年収1年分程度になるでしょう、と。
だってさ 死ぬほど仕事して超勤稼いで1000万だからね。実際定年後ぽっくり逝く運転手も多かった >>138
Twitterコピペしたから分からん 30くらいじゃね？ 公務員は雇用保険ないから退職金少ないとその先きついぞ https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181108000054
交通局の山本耕治管理者は「民間運転手との給与差はまだあり、受委託制度を続けるメリットはある」
山本ってクズだな、路線を仕分けて最適な輸送モードに転換していかなきゃいけないのに、まだこんなこと言ってる
結局バス検討会の答申に盲従してるだけ、こんな奴管理者の給料もらう資格ない
新たな仕分け検討会が必要だな、もう結論は出てるんだが >>139
30年間だと1000万円以上あるぞ
退職金の計算式調べれば載ってる >>142
それ変更されるから30年後だとあてにならない >>143
変更って
京都市職員の退職金規定やで
簡単には変更しないと思うが 現業職はそれほど高い給料払わなくてもという考え方だろうね。
まぁ、地方上級で市役所に入った人と同じ給料ではダメなんだけどね。 >>141
お前が中の人かどうかは知らんが
多少は暴れろ 利用者もマスコミも許す 正直誰でも二種なんて金あれば取れるからな ワッパ回すだけで600万もあれば十分だよ 世間は難易度と賃金が比例するんだからな それでも外国人も含めた観光客対応しなきゃ行けないんだから他所より給料高くて当然だと思う 敬老と障害者から一乗車50円〜100円徴取すればOK 赤色手帳やけど京都以外のバスでは普通に金入れてるわ 赤色手帳→普通の人と変わらない障害者
青（アホ）→池沼
うぐいす→精神障害 噂を聞いたのですが京阪グループの現役の方で今回市バス受けて合格した人いますか？？
落ちた人で残る人は会社からペナルティみたいなのあるの？ >まる一日バス乗ってるガイジ
壊れたラジオみたいにうるさいから山奥の施設に入れておくべき >>151
確か他地域（京都府内各市町村含む）のバスだと半額規定だっけ？
ややこしいから俺も全額支払うけどね。 >>152
赤色手帳でも見るからに池沼な奴沢山いるな。
あれは障害を併発してるのか？ >>154
西Jの方も同様なことがあれば教示よろ。 単純に言えば
知的障害：先天的なもので治らない
精神障害：後天的な病気で、病院で治療可能
あとまあ・・・精神障碍者はぱっと見普通の人。だから誰しもがいつ突然なってもおかしくない。
知的障害は見ただけでそれと分かるくらいに顔つきも行動もおかしい。。 京阪バスのやろうとしていた計画が判明
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/library/pdf/2018-11-13.pdf
スカイホップバスマーケティングジャパンへ出資
乗り降り自由な 周遊型観光バスの企画・営業をう新会社を設⽴
運⾏開始（京都）2019年3月（予定）
京都市内の交通ネットワークの強化を図り利便性 を⾼めるとともに、市内の交通混雑の緩和に寄与
これはインバウンド狙いで市民の足にならない代物
まだ洛バスの方が利用できるわ、どんでもないことしてくれたな京阪、ケイルックの二の舞 11日日曜日夕方の京都岡崎ループ
河原町三条でも寿司詰め状態でさすがにポンチョはキツそうだったがあんなに混雑している岡崎ループは初めて見たｗ >>163
あくまで定観の一形態
京阪は路線の受託なんかより超単価の高い定観を取った カリカリイライラしてる地元民よりゆったり観光客相手してるほうがいいよな 外国人観光客相手なら運転手がチョンでも通用すると判断したのか ケイループみたらまともに使えるのが一日3本で草
誰が1000円も払って乗るんだよ >>115
というわけで正解は自由乗降周遊型観光バス路線の新設でした
どうでもいいけど停留所はどこになるのかな、本数も
ケイルックの免許と停留所を買収とかないかな ケイルックの奴、前に別のところが担当してたよな。それこそ 一般路線が乗れるかどうかさえ分からないような混雑では、
少々高い金を払ってでも確実に乗れて座れる需要が出てくるのは必然
鉄道で特別車両やライナーが増えているのと根っこは同じ
京阪バスは受託から撤退して定観を増強、ケイルックはK'LOOPをやめてhoopに集中、
京都市バスと京都バスは京大快速をやめて運転手を捻出。もうこれでいいのでは？
ついでに東寺・梅小路エクスプレスもやめよう 京都まちづくり交通研究所の評価
かわらまちよるバス・ぎおんよるバス ◎
京都観光よるバス ×
京都らくなんex △ 南部系統の細分化を招いただけ
京都ひるバス ×
東寺梅小路ex △ 鉄道博物館開業でまさかの再評価 かわらまちよるバスは河原町線の一部を担っているようなもんだし乗車率悪くないからそら良評価やわな
なお河原町正面に行きたい外国人が誤って乗ってしまい京都駅まで連行される事が度々ある模様 よるバスが走り始めた当初
「市バスはクソだからよるバス乗るわ」とかいう勘違いコメが多かった
実際には205と17を合わせて10時から5分おきになるという、前の時間帯より待ち時間が平均化されるという効果には思いが及ばないという
今回も人手不足の問題なのに、1日券を値上げしろとか敬老福祉パスから徴収しろとか、赤字転落する話だと思い込んでるコメが多い
今回の人手不足を前向きに利用して減便→廃止する流れにできるかもしれない
それこそ札沼線みたいに1日1便まで減便したら「基準以下の利用者なんで廃止します」とできる 運賃を２５０円に値上げして運転手の給与に回し人材の確保を行う >>163
てめえんとこはほかに手を出してる暇があるなら三条の駅前どうにかしろと。 東寺梅小路、八条口→梅小路は基本回送みたいなもんだし梅小路→八条口は「京都駅の裏側に行きます」ってマイクすれば誰も乗らないし気楽と言えば気楽
でも八条口と梅小路で余裕時分が合わせて7分しかない上に4周連続だから一旦遅れるとズルズルだけど 平日夜なのに南禅寺・永観堂道から京都駅へ行く客大杉(´；ω；`)
土日の夜はもっと客が多かったのに5系統は20分間隔だから普通に満員通過してるし途中で降りようとしたらヲタ席ですらキツイ状況
南禅寺永観堂から地下鉄蹴上駅へのアクセスは紹介してないのかな
臨時便とか出せそうにないし >>179
あれでも一応南禅寺永観堂発の臨時出してんのよ
本局の指示じゃなくて京阪の判断で出してるから走らせるだけ赤字になるけど >>182
平日16時台の京都駅行5なんか早いと東天王町で、遅くても平安神宮あたりで満員になって満員通過やってるぐらいだからな >>176
敬老乗車証持ちから100円徴収
50円徴収でもいい >>179
平日昼でも南禅寺・永観堂道で満員になってるぐらいだぞ 夜暗い中を徒歩で永観堂から脱出するのは観光客は勇気要るで
南禅寺のあたり真っ暗だからな
夜間の歩きやすさなら蹴上駅よりも東山通りないし京阪丸太町駅へ向かうのが無難と思うが
北行きのバス乗って17に乗り継ぐことも考えさせた方がいい 無印5だと渋滞考えたら南禅寺から北行きに乗って錦林まで行って17に乗ったほうが早そう >>186
無呼吸等の体調問題や、職場の雰囲気。
何かあれば運転手の責任は問われるが、上役のミスは見逃される。
正直者がバカを見る職場の典型。
ある程度適当な奴でないと務まらない世界。 >>191
ま、運転手に変人が多い訳だわな
朝早いし拘束長いし
中休を挟んでも、6時頃出勤〜21時頃退勤が3日続くと、肉体も精神的にもやられる
あと、数年毎？の処分に耐えられるか
運転手に処分は憑き物だが、理不尽さに追い込まれる人も
マトモな人が入っても、知らぬ間に去っていく >>188
あー、それはあるな。よほどのことがないと寺や神社はライトアップとかしないし、
日が落ちたら真っ暗で歩くのもおぼつかないよな…。
知恩院に年越しの除夜の鐘聞きに行ったことがあるんだけど、入り口から鐘に至るまではともかく、
鐘を聞くまでもなく移動させられた挙句、明かりがないから全く足元も見えず。とりあえず何とか麓までは
降りられたものの道がわからず、東山通はどっちだとマジで迷いそうになってきつかったな・・・。
あと、去年の今頃（というか少し前）に奈良の興福寺であった某野外ライブに行ったんだけど、近鉄奈良駅を
出て興福寺に向かう道さえ歩道が暗いわ、興福寺の中も当然明かりがないわで難儀したわ…。 >>188‐189
大胆に5と17を引っ付けて31⇔65みたいに連続運行するのはどうよ？ となると５は錦林持ちがいいということになるが…
快速5復活もいい。 今の錦林車庫が狭すぎるのが
イタいのよな
203以外に担当できたのが
昼間15分間隔だった白5で精一杯
京大快速は
遠い横大路とか
他社を引っ張ってきて
新設したあたり
よほど新規参入に
血が昇っていたのか
個人的には早く
31と65を分断して京都駅延長、
交互に30分間隔化
してほしいんだけどなあ
一乗寺界隈も便利になるのに
そうすれば現行の5は
全て河原町五条経由でも結構 京大快速はとりあえず平行路線立てないと面子が保てないと思って作っただけでしょ
プリンセスライン並行の快速208だったっけ、みたいに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
