京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1534856795/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1525787959/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured -1211で中見られた時代にはその手の変運用には特別な系統番号振られてたの見たし対応してるんじゃね 京都バスはもう多色表示してるだろ
手帳君には無関係な話だけと >>850
落ちた人はこちらへ
https://expo.bus-gear.com/#grounds
バスギアエキスポ大阪2018冬12/15ハービスホール
京都市交通局参加
こういう転職エキスポに参加するのは初めてじゃないか
なんでこのタイミングで 来春導入大型ばかりやしまた中型が減る訳か
大型ふそうCNGの924,925,926は確定として2001年式エルガの残りと300番台のエルガB、地雷ブルシチや7Eノンステ344号車
中型では昨年から廃車開始の100番台エルガミオとか200番台RMとか300番台エアロミディ辺りがドナドナされそう 京都市バスは方向幕のデザインが良いから、
奈良交通や近鉄電車で出してた方向幕クリアファイル出して欲しいな。 新車は最大限100系統に入ると思う、それこそ38台 市バスの料金均一区間について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000244211.html
市バスの料金均一区間に，高雄地区や桂・洛西地区などが含まれていない。
市バスの利便性向上のためにも均一区間をそれらの地区まで拡大してはいかがか。
高雄地域や桂・洛西地域まで均一運賃区間を拡大することにつきましては，先行する民間バス会社の経営に与える影響が極めて大きいことから，当該地域を運行している民間バス会社のご理解・ご賛同を得ることが最大の課題です。
均一運賃区間の拡大に向けて，引き続き，民間バス会社と協議を行ってまいりますので，何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます2018年11月1日 。
こんなの載せるということは来年の均一区間拡大はないな。載ってない横大路もないだろう
じゃあ地下鉄バス券の利用拡大はどうだろう JRバスと阪急バスと京阪京都交通は絶対折れないってことやん
こんな地区市バスは老害パス用の1時間1本に減らして民営の方を増便してもらいなよ 逆にその３社の競合が少ない横大路に導入される確率高いのでは？
南１，２以外は均一になる可能性が、
南１は従来通り中久世から先、
南２は樋爪口〜長岡間のみ調整運賃。 対京阪バスはバーターの餌次第、タダじゃ無理
南部はそれよりも、御香宮前〜観月橋の対奈良交通が余程おいしい餌バーターしない限り300％折れてもらえない 京阪バスが委託から撤退する話、京都新聞１面に出たな。とりあえず来年度は
系統を減らして受託してくれるみたいだが、その後は九条の京阪担当分は直営復活か廃止かな？
九条担当分は５、６、３１、５０、６５、７１か。路線廃止しても問題ないのは３１と６５かな？逆に
直営にしてでも死守すべきなのは５と６だろう。 ちなみに
・直営の運転手は2000年には1,300人以上いたのが12年には680人に半減。同じく整備士も現状では30人もいない。
・受託側は「乗客が多かろうが少なかろうが、定額（必要経費と利益を含む）もらえるから、安定経営につながってる」
・交通局から出してる委託費用は年間50億円。
・ただし、京阪を1年つなぎとめるためと、他社からの増額要求で来年度は5億円増えるとのこと。
なお、京阪バスは自前で19年度に循環ルートを開設するために撤退するとのこと。運転手や整備士のなり手が少ないのも理由。 京阪が委託規模縮小すると言うことは委託枠を他に回せると言うことやわな
JRが拡…いや、何でもない 運転手不足がなければ近鉄も京阪も参入したいでしょうね そういや前回の九条営業所の入札で奈良交通が参加してたよな 6系統66台規模から4系統45台規模に縮小とあるので撤退2系統の組合せは6と50か50と71辺りかな
もし6が他に移管なら営業所や操車場所によっては京都駅まで一部延伸している意味が成さなくなるが果たして >>891
京阪自前の循環ルートは
どこになるのだろうか… >>900
現行の路線から大きく外れないという前提で考えると、
四条大宮〜烏丸御池〜三条京阪〜祇園〜清水道〜烏丸五条〜四条大宮。 京阪は5.31.65.6この4系統を受け持つそうですよ 50→梅津JR 山越中町延長
71→梅津
予想してみた 京阪撤退か・・
市バス受託に備えて競輪、競艇、競馬専用バスを廃止した時以来の
大移動だな 奈良交通は月1路線を残してまで頑張ってるからな
京都営業所って貸し切り観光バスだけかと思いきや路線バスもかなりあるんだね 郵便配達は来たけどスルーされました。発表は明日ですかね。 >>910
郵便やさんが、自宅の前を通り過ぎた
って意味だろ 京阪はそもそも市バスの受託事業が赤字という本末転倒な状態
第一組合の九条支部も17年にそれを指摘して会社がそれに協調したという感じ
九条営業所に限って言えば
・東寺道南行で本局が客扱いしていれば回送車は追越禁止
・九条車庫前東行（焼肉でん前）で本局が客扱いしていれば回送車は追越禁止
・給油は本局優先
などの委託に対するローカルルールが存在して、それを故意でなくうっかり破っただけでも九条本局から京阪へクレーム
そういうしょうもない嫌がらせをしていた本局自身の行動が招いた当然の結果と言える >>914
なんでこんなローカルルールができたのだろうか
これではまるで派遣社員への嫌がらせと
変わらないではないか >>916
だって請負だもんｗ
直営ならまだしも、委託は格下扱いだからねぇ… Bなのに平民のおけいはんにそんなことさせるとかひどいな 大型免許持ってるのに働かずニートばかりだから運転手不足になる 結果発表待ちのチミ達は
現在どっかのバス会社なのか？
結果出なくて営業所で問題になってないの？
ウチの会社はまだかまだかうるさすぎる... >>914
これ他の営業所にもこんなルールあるんか 本局様々やで 受託なんてカス扱い もう本局だけでやれよ 委託したら安く済むという発想が頭おかしい
委託は切りたいときに切れるのが目的であるはずで、不安定さから本来高くつくもの
京阪バスの社長も新聞で言ってたやろ
受託は不意に切られたときに運転手を大量にあぶれさせるリスクがあるって 京都駅から南は京阪バス洛南営業所、洛西エリアは阪急バス大山崎営業所か京阪京都交通に
ぶん投げよう。敬老証、福祉証は使えるようにして。 >>915
これを奇貨として、洛西と横大路は13・特13・73・81・105・南5・西2を残して市バスが撤退したりして だな
南部は13、81、105、南5以外は全廃でいい
これで黒字化できる。たぶん >運転手を大量にあぶれさせるリスク
会社にとってはでかいリスクだが運転手にとっては他に移れる状態だからな 利用少ない1・特8・16・27・51・55・67・M1廃止でいいわ M1は直営化してから黒字転換するマジックを発揮したところなのに廃するはないやろ 南区のコミュニティバスである16は残しといてもいいかな >>933
M1は黒字だぞ
あえてマジレスすると、
1→205の半分を西大路側のみにして、1を出町柳駅から京都駅に延長？
16→42を十条通経由に戻して、東寺西門側は78を経路変更？
51・55→15・52に統合？
27→特27に統合？ 27は単純に外大前→西大路四条→太子道→右京ふれあい文化会館を循環するだけでいいのにな 203ー現特27の乗り継ぎを中途半端に残そうとしたから… 31・65系統は廃止か烏丸に持ち、5系統は西賀茂が持ったらどうだろうか？
特37系統は廃止になることはないが今走っている中型車は来年廃車になるはずなんだよな。大型車いけるのか？ >>942
東側町なら京阪京都交通が大型車走らせてるがそっちは無理かな？ こんなにニュースはこれで終わりなのかなぁ？
まだなんかあるのかなぁ？
受委託関係で >>939
51は案外乗客いるよ
御池以北の烏丸通を経由する数少ない路線だし
まあ赤字路線ではあるが >>942
5と31・65は岩倉操車場3点セット販売みたいなもんだからなぁ どうも議論が違うんだよな、人手不足とは本数・総走行距離が維持できないということなんだ
バスは大型２種が必要だからトラック、貸し切りその他と競合して人材が確保できない
で、いかに赤字路線を大型2種以外で運行するかが議論となる
中型第二種運転免許29人以下のポンチョで運行する路線（15人以下のハイエースコミューターも）
普通第二種運転免許10人以下のジャンボタクシーで運行する路線
交通局から都市計画局に移管し、白ナンバーで運行する路線78条バス
住民がタクシー会社に運行を委託する住民バスに移行する路線
住民自ら自家用車で運転する自家有償輸送、運転する住民がいなくなれば廃止する路線
なお全体では黒字のため本数は増加してよい、人手不足は費用の問題ではない >>943
なんか整理券車だった頃に西工ワンステップが入ったことあったらしいけどな だから無駄な路線を廃止したら人手不足なんて解消するでしょ
誰も乗ってない南の方の路線とかさ ついに明日か。ペランペランの封筒なら開封するまでに結果がわかってしまう悲しさ。プチプチでも入れてくれたら、受け取ってから開封するまで一時間位かけるのに。 >>950
お祈りメールだったんだなかわいそうに強く生きて >>950
次スレを 京都市交通局を語るスレ【119 東福寺】 で建ててください >>951
結果は駄目だと思いますが、まだです。
>>952
建てる事は出来ると思いますが、交通局のホームページ貼る位しか出来ませんが良いですか。
わっちょいのやり方もわかりません。それでも良いならやりますが、どなたか代行してくれると助かります。 >>949
だから、誰も乗ってない老害パス路線は一律に60分おきに減便すればいいだけ
60分おきなら係数悪くても実際の赤字額は大したことない
廃止までやるのは必要なエネルギーが大きすぎるし、老害が自動車運転に移行したら要らん事故が増える 注目は京阪バスの市内循環路線だろうね
いいもの 将軍塚循環、鏡山循環、hoop参入
悪いもの 停留所のある京都駅、五条、清水、祇園、四条、大宮を結ぶ路線
地下鉄バス券が使用可能とはいえ、バス券、IC定期券利用可にならないと戦力にならない 次スレ
京都市交通局を語るスレ 【119 東福寺】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1541684015/
PCからじゃ規制かかったからスマホから建てた https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/upload/2018-05-09_senryaku-02.pdf
22Pのレストランバス・乗降自由な巡回観光バス の運行などにより、交通 ネットワークを強化し、 京都観光の推進、市内 バスの混雑緩和に寄与
高速道路網拡充を活用して、 京都・大阪と各地を結ぶ 中距離バス路線を充実
これらからするとレストランバスやスカイバスだな、k'lookみたいな
むしろ定期観光バスは廃止して烏丸口高速バスは全て定期観光バス発着場に集約した方が良い ツイッターやYouTubeで有名なかしけんさんのバスなら乗やすいし澤野幸範と交換トレードしてかしけんが京都でバス運転手をしてほしい気持ちあるわw >>954
67が現在の通勤時特化型路線になったのはずいぶん前の話だが、利用実態に合う形でいいと思うんだよな。
何も朝から晩まで通しで走らせる必要もなく、走らない時間帯があってもいい。通院や通勤時間帯に合わせての運行で
それ以外は車庫でお休み。 >>923
梅津京阪時代もそういうルールは存在した
今でも梅津本局は松尾橋でわざと71を先行させて後ろから煽るとかそういう陰湿なことをする人間が少数ながら存在してる 営業所全体を受託できないからって小さい錦林に行った京都バスは大正解なのか >>954
おまえのようなロクに市民税を納めていないサルによる
猿害（エンガイ）はどう対策すればいいのか？
とりあえず、市の公共施設の利用禁止、市道を通らせないなどの
対策は必用だな。 本局は確かにレベル低いやついるなw
委託とみるや嫌がらせするやつw
見てるこっちが恥ずかしいからw 合格発表と封書って同日に届くんですよね？
多分速達で来るから、午前中には分かりそうやけど。 やらかしたら解雇で良いので、全員合格でお願いしますm(__)m 京阪バス委託から撤退で運転手不足になるんやし予定より採用増えるかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
