京都市交通局を語るスレ 【118 大石橋】
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局・京都バスを語るスレ 117
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bus/1534856795/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/t....cgi/bus/1525787959/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured それは年収1600万やから市民から冷たくされてるだけ >>388
おまえのようなメンタル障害も京都市のお荷物だよな。 >>389
俺たちはバスの料金だけでなく市民税所得税そして消費税も払ってる。
公務員に偉そうにして当たり前 >>369
観光バスと接触か オートバイの男性死亡
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20181016000151
１６日午後５時４０分ごろ、京都市中京区烏丸通三条上ルで、男性のオートバイと観光バスなどが接触して転倒し、男性は死亡した。
中京署によると、観光バスは回送中で乗客はいなかったという。事故で烏丸通が一時、通行止めになった。死亡した男性は中京区の７０代男性とみて、身元の確認を急いでいる。 >>392
梅津自衛とか委託の人には丁寧にせなあきまへんね >>393
現場近く通ったけど装備品が散乱してたからなあ >>389
公僕という言葉の通りだ。
見下げられて当たり前。
それで金稼ぎするのが公務員。
ゴミ収集だって、あんな仕事と言いながらスゲー給与もらってんたんだから。 >>394
写真展だけじゃ情報が少なすぎる
どこでやっている写真展？ ゴミがゴミを拾ってるって何のジョークだよ さっさとゴミが収集車に入れよ 税金下がるのに 税金にたかる公務員を尊敬しろと？
笑いが止まらんな 友達が中学教師をしてるが
バス運転手より給料少なくて不満らしいw バスなんて所詮バカの仕事だからな これを指摘されるとバカは職人だとか熟練だとか言い返すが 最近はチンタラ走りの本当にド素人みたいな運転する運転手がいる 悔しかったら公務員になれば良いのに。あ、バカだからなれないのかwww 408
発達障害とピーターパン症候群がある澤野幸範ですらバカでアホなのに公務員になれたw
そいつの親父さんがバス運転手していて親父さ息子さんをゴリ押してバス運転手にさせただけ そいつ42歳の若作りおじさんで20代に見えて気色悪いよw >>407
確かに気になるよね。
11月上旬に合格発表ってなってるけど
早くて12月4日が採用日…。
もし、合格してたら退職するのにスパンが短すぎる…。 運転席に座ると、周囲が敵に見えるからな
乗客・他車・通行人など全てが自分に向かって襲撃してくるように見える
一番怖いのがタクシー
客が直前で指示したりするからだろうが、全く動きが読めない
そんな中をさまよう、シートベルトも着席義務もない極めて危険な乗り物が路線バス
合格したら、覚悟を ＜仙台市バス＞全４６路線赤字 営業係数はわずかに改善
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201810/20181018_12033.html
赤字幅の最大は鶴ケ谷・南光台線の２億５５００万円。最小は今年４月に廃止された泉松陵高校線の３０５万円だった。
赤字最小路線を廃止するのか、最大じゃなくて >>417
417の理論だと、赤字絶対額の関係で13グループや西2を廃止して、84や南1を温存することになる >>418
入札不調になってないよ。
近年は毎年9月から11月頭。
昨年も11月8日。
今年は(その1)(その2)が一括入札なので現行仕様と
100用長尺・前乗り・ワイドドア仕様かな。
(その3)6台は烏丸用。 >>419
違うよ、地下鉄誘導で係数のいい都心直通路線を廃止したんだよ
13,18,西2は中型でも運行費を削減できず、どうにもならないな
84,南1は朝ラッシュ以外小型バスで乗り切る実験をすればいいのに
ジャンタクでは絶対黒字化しないことと、増発すると便利でさらに乗ることが分かったんだよな
たしか採算ラインは1台13人 土曜日の午前、京都駅から龍谷大学の近くに行く用事があるんだけど、
南５も１０５も混むのかな？
稲荷駅から歩いた方がいいんだろうか… どっちも混んでると思う
どうしてもバスに乗りたけりゃ81でも乗りゃいいんだろうけどそれなら奈良線でも乗ったほうが
あとは本願寺まで歩いて連絡バスに乗れば或いは、土曜に走ってるか知らんけど >>423
稲荷駅から歩いている龍大生も結構いるよ >>424
>>429
>>430
分かりました。ありがとう。
くいな橋からの歩きも考えると81も選択肢ですね。
深草に近い方なんで、稲荷から歩くことにします。 先に京都駅から京阪七条まで歩けば京阪深草へ直接行ける >>423
龍大行くならくいな橋から歩いた方が得策。
それか東福寺で京阪に乗り換えて深草駅。 敢えて南5に乗ってインバウンドの負の側面を体験するのもありだと思う 観光客が多い路線ではどうでも良いんだが市民も使う路線でちんたらするなよ ダダ遅れなのにのんびり指差し確認とかな
そんなもんやってる間に前に進めろ >>440
遅れの原因は客の乗降の遅さと、自家用のブロックが大半なので運転士を責めるのは筋違い。 片側二車線で右折車両を認めたため第一通行帯に行ったが車両感覚ないから減速した糞梅津JRの女は今も乗ってるのかな
確か採用ページに出てた下手くそ 完全に止まるまで動くな、と執拗にアナウンスする運転手いるよな
それも遅延拡大の原因 >>443
バスを運転できないのに偉そうにｗ アホですか？ｗ 車内事故が運転士の責任になる法制度が悪い
クソ転倒ババァも発生したし どんだけ勉強しなかったらバス運転手になるんだか
普通に勉強すりゃ同志社くらい行けるだろ そしたらこんな底辺につくわけない >>444
それくらい予防線張っとかんとバスが止まる迄に動いていた客が止まる際、例え普通のブレーキでこけたとしても
客が「急にブレーキ掛けたからこけたがや」とか文句つけてくるからね、しょうがないね 今の客はとにかくチンタラトロトロ後ろからやってきて降りるから時間がかかる >>449
バスの運転士には京都では立命、同志社卒が多いことを知らないのですか？ 後部座席に座っていいのは終点で降りる時と大量に降りる主要バス停で降りる時だけだよね
5でいうと京都駅、四条河原町とかね、逆は上終町以北で降りる場合 それで車両前方のノンステップ部分が激混みと
前乗り後降りにして成功かもな >>455
後ろ降りは降りたか降りそうか分からないから、以前みたいな挟んで発車、市中引き回しの刑、が増える
逆を言えばその激混みの前部に後ろから突入するとか分かってないし、京都駅で降りるのに一番先に降りたいから前部に待機とか悪質
自分がこの中で何番目に降りるか分かっていないからこうなる
5なら上終町、9なら北大路以北、4なら北大路以北、205なら金閣寺道・洛北高校以降、 定期(+手帳)の客は>>456の論理は大体分かってる
問題は観光客だな 次降りるわけでもないのに当然のようにタイヤハウスの間に立つ奴がいるよね、俺賢いだろみたいな、詰めてるだろみたいな
赤信号はイライラするけどじりじりと前に詰めて有効利用すべきなんだよね。すると5がいかに効率が良すぎるか分かる
観光客にはルールは分からんよ、両替をしてはならないのも、走行中は立ってはいけないのも、走行中は移動してはいけないのも、センサーに引っかかってはいけないのも、バスの乗り方も 台風２１号の復興支援！「高雄もみじちゃん祭り」 開催！
https://www.kyo-takao.com/event/
日時
2018年10月21日(日) 午前11時00分より
場所
高雄山 神護寺 境内（雨天中止）
「高雄もみじちゃん祭り」当日のみ、高雄バス停と栂の尾バス停から会場までの送迎バスを
下記時間帯の間、約15分ごとに運行いたします。
● 午前10時30分〜午後１時（約15分毎）
西日本ジェイアールバスの「にしばくん」コーナーも有ります（グッズ販売など）
高雄もみじのライトアップ事業終了のお知らせ
高雄もみじのライトアップ事業は2017年度を持って終了となります。12年間ご来場いただき、ありがとうございました。
高雄は完全にJR西日本の勢力圏だな、それにしても混雑分散が叫ばれているなかでライトアップ終了とか >>457
現状で「混んでるから乗り口の中扉から降りる」ってのもたま〜に見かけるが、
下手したら無賃乗車になると思うんだが…。
>>458
そもそも車体に比べてタイヤがでかすぎるんだよ。あれ以上タイヤを小さくしたら
底面が地面にこすってしまうってのもわかるんだが、あれのせいで乗れる人員数が減ってる気がする。
いっそ大型車に戻してほしい。 >>444
それでも走行中に手押し車に掴まりながら車内を移動し始めたksBBがいて、
それが運転席横のポールに辿り着いてもバスが次の停留所に到着するまで
延々時速20km/h以下でのーーーんびり、のーーーーーーんびり走り続ける
京都駅発、四条烏丸経由山越中町行き某系統、20時台後半西大路通りでの
ある日の出来事を思い出した。 スムーズな運行を確保するため
前乗り前払いにして現金客は原則お断り
どうしても乗車したい人は５００円に改定するがよろし。 >>462
それか一日券車内料金1000円買わせるとか いずれは現金お断りの方向に持っていくだろ
国策もその方向だし なぜ立命館同志社卒業してバス運転手なんだよ
大学行く必要ないじゃん
大型トラックで経験積むべきじゃん
交通局の管理部門なら分かるんだが >>466
それがいるんだわ。
バスヲタが多いけどな。
国立院卒なんてのもいるぞw
親泣くわ。 ICカードなら瞬時に計算・決済できるから均一運賃にする必要なし
現金価格は面倒だから高額均一にして釣り銭すら出さないとか海外みたいな運用にすればええ。 このスレでもよく出てるけど交通局がICOCAを積極的に売っている割には
バスターミナルや主要バス停にICOCAチャージ機を設置しないんだよなぁ(そのかわりバス車内でチャージが出来るけど)
案内所や定期券うりばでもICOCAは売ってるのにチャージが出来ないし そんなもんJR、私鉄、地下鉄の駅ならどこでもできるんだから
わざわざバス停に置く必要なし >>470
まぁそうなんだけど、カード販売機を設置するよりかはICOCAチャージ機のほうが使われるかなぁと思って まあ将来的にはICOCAチャージができる一日券販売機が設置されるだろう >>467
ふと思ったけど、地下鉄が運休したときに鉄道代行バス出すことないの？
某鉄道系バス会社は、総合職も鉄道代行対策で大型二種取らせて路線やらせる。 >>473
近年だと台風で東西線が止まった時に三条から山科まで臨時代行バスが出たのと、
国際会館駅出たとこの渡り線が壊れて北山〜国際会館が不通になった時くらいか？ >>470
あとはコンビニでもできるし市民は定期か京カード使う前提になってるのでは ＩＣかーど化を推進したいのならば、
回数券廃止が先になるかと思われ、
当然のごとく昼間専用券も廃止に。
これは流石に無い気がするなあ。
ＩＣチャージ機を京都駅だったらカード販売機や、
バスナビの辺りに置いてほしいけど。 バス停にカードチャージ機なんか置いたら、夜間に速攻で破壊されて金持っていかれるだろ
磁気カード販売機と違って金の貯まり方が早いし高額になる。回収の頻度を高めるのも面倒
国土交通省 バス系統ナンバリング検討会
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk3_000091.html
京都市交通局も資料を提出したみたいだが、都合の悪い特臨系統には触れず 市会でも取り上げられてたね
トラフィカの乗り継ぎ割引だけ拡大するのはic促進とは相反するのではないかと チャージ時におまけは付けられない替わりに交通系IC利用は通常運賃の10％引きにして乗継割引も適用ならトラフィカは廃止出来なくはない
それか登録ユーザーは差引は通常運賃だが運賃の10％相当のポイント付与で後日運賃に充当可能
PiTaPaの存在意義？知らん ＪＲ西日本スレは乱立してまともに論じるところがないだろう
大方、トンネル研修か、事故対応 >>480
京阪バスと同じことをやればいいだけだな パスモを持ってないから詳しくないが、
ポイント付与方式があったような？
こちらはバスカード、パスネットの進化系だから、
プレミア付与出来なくなった救済策だったはず。
それと同じ風にすればいいってことだね。
ＩＣＯＣＡポイントをバス運賃にも充当出来るなら言う事なし。
ピタパ？
の場合も一乗車利用ごとに１ポイントとかしたらでいいんじゃない。 市民と周辺からの通勤通学おでかけだけ優遇すればいいんだから
トラフィカ優遇で構わない
外様観光客はできるだけ割引除外でぼったくった方がよい
ICで乗れるだけでじゅうぶん、割引やポイント付与はしなくていい 乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン（概要）10/19
http://www.mlit.go.jp/common/001258017.pdf
新規に系統番号を導入する場合や、既存の系統番号の改良を行う場合、本ガイドラインに準拠することを推奨。
市区町村の行政区域に拘らず、生活圏・交通圏単位で検討することが望ましい
「アルファベット＋数字」又は「数字のみ」によって表現（漢字、ひらがな・カタカナ等は原則として使用しない）。
系統番号を設定する場合は、地域の公共交通網の現状及び今後の見込みを踏まえ、当該地域共通のルールの下で、他の運行主体と番号 が重複しないよう、個々の運行系統に系統番号を付与。
事業者の重複、17,73とか
漢字ダメ、特、臨、北、西、南 あとハイフンすらだめ
「 既存の番号と新たな番号を併用する。（例えば、漢字の部分のみアルフ ァベットに置き換えて両者を併記する。）」引用終わり。 これならsouthでいいのでは。わざわざsにしたら何か分からん
「起点停留所・経由停留所・終点停留所のいずれかが異なる場合は、異な る系統番号を付与する」。快速205は変更だな
立命館ダイレクトはなくなるな、東山晴O館も >>486
京大快速は、KU.EXP.
岡崎ループは、Okazaki Lp.
100円循環は、￥100 >>486
関東地区は混乱しそうだな。
横浜市営バス以外は漢字＋番号だし。
こういうのは関東地区が先にやるだろうから、
（官庁に近いから否応なしに横並びにやるだろうし。）
都営バスの甲乙丙とかやり玉にあがるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
