都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜33〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>231
その当時はまだ営団東西線も京葉線も出来てないでしょうが。 >>235
北向きの門前仲町二丁目バス停造ってほしかった。
門前仲町と深川一丁目の間に。 >>230
越境させるにしても、210円じゃ無理。 >>225>>226
以前、シルバーパスの補助金収入を利用者数で割ると1人1乗車分で８０銭ほどしか入ってこないって
計算になるって出ていたような気がするけど、実際にはどのくらい収入に貢献してるんだろう。
８０銭ではどう見ても大赤字で、いくら乗客が多くても収入増につながらず赤字が増えるばかりってのも納得できるし、
一方でシルバーパスの補助金がなくなると会社や路線の維持ができなくなるっていうともう少し収入に貢献しているとも思うし。 「夜の市長」設置も 観光振興へ夜間活性化を提言へ 自民議連
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171218/k10011262091000.html
>自民党の「ナイトタイムエコノミー」議員連盟がまとめた提言は、
>「外国人観光客から、『日本の夜はつまらない』と指摘されている」などとして、
>夜間も昼と同じように活動できる環境づくりを進める必要があるとしています。
>具体的には、劇場や美術館などの利用時間の延長や、鉄道やバスの深夜運行、
>それに花火や屋形船など日本ならではの夜の魅力の発信を強化することなどを求めています。 昭和39年の都バスということだがターミナル駅とどこの系統かわかる人いますか？
http://m.youtube.com/watch?v=gR_qA1DIq0k&;itct=CA8QpDAYASITCLOUt7uSk9gCFQorYAodwbgGxTIGcmVsbWZ1SMCy0IT3jeDxOQ%3D%3D&client=mv-google&hl=ja&gl=JP 錦糸町
15系統(今の錦25系統)
三角行(現在は葛西駅行)
江東営業所
UDエンジンのバス
と予想 >>243
早速ありがとう。
さすがですね。
錦25なら今も混みまくりだから納得。 1960年代の江戸川区って北側の総武線と京成線以外の鉄道無かったんだな。東西線も新宿線も京葉線も。
そりゃ凄い都バス利用者数だっただろう。 >>247
その代わり、東西線や京葉線沿線はほぼ海で、開発はされていなかったけどな。
今井が交通の要衝で、京成も都営も各方面にバスが出ていたという。 1960年代の地下鉄って
銀座線、丸ノ内線、日比谷線、浅草線、三田線、1969年に東西線が開業位しか無かったんか。
国鉄駅に繋がるバス路線がパラダイスだった時代か。 >>248
錦糸町駅〜今井なんていう系統もあったな。 トロリー路線を引き継いだ上野〜亀戸〜今井も日中5〜6分間隔 >>251
錦28ね。
船堀橋を渡る唯一の路線だったが
都営新宿線の延伸によって路線を縮め
今は全く性格の違う路線になった。
かなり最近まで、西大島駅の出入口に今井行きの表示があったのは、その名残。
かつては東京駅から浦安まで足を伸ばす路線だったこともある。 >>235
バス停の白線も引かれたからそろそろ戻るんでは？ >>254
もう戻らなくてもいいよ今の場所で慣れたから。 >>250
「前回の」東京五輪の後から民営バスとの相互乗り入れ路線の見直し（廃止・短縮・撤退）が始まったんだよね？ >>256
うむ、従って2020年の東京五輪から再び都営バスのネットワークを大きく燃え上がらせるべき。
特に山手線から23区の外に達する路線は民営事業者との共同によって運行することが欠かせない。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
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「浦安終点」「枝川(二)終点」「春江町終点」「足立流通センター終点」「有明終点」「汐入終点」… >>247
その代わり石播だとか重工増大の会社がわしゃわしゃあったからね
https://www.youtube.com/watch?v=OAd8i3TPrLk
みたいにいまやラッシュとﾎﾞﾛに呪われてるTKKもあるしｗ プロドライバー、バス乗りに確認したいんだが
信号の無い横断歩道は通過がマナーに今なってるのか？
法律変わって信号の無い横断歩道は通過で良いのか？
ニュース系にそんなスレがあったから・・・ >>261
それ「重厚長大」って言いたいんだよな…？ それはそうと、潮見駅近辺で「訓練車」表示のエルガ（遠かったので所属・車番不明）を何度かみかけたんだが、新路線でも作るのかねぇ？
しおかぜも木１１乙も通らない道路を走ってたからね。 ただの訓練。
新路線の下見なら、大勢でバスに
乗って経路を眺めるだけ。 最近いすゞとべったりの交通局だから連節バスがデビューしたら買うよね？ >>270
ふそうが受注する気がまったくないからなんだけど 日野は燃料電池枠でトヨタが入れるから
一般車はいすゞに譲ってるのかな >>271
2次は三菱があと1110万円下げてれば落札してたのに。
前みたいに辞退でも無かったし。 >>274
ふそうに都営を受注しろ！ってクレームしておけは？ >>270
品川駅港南口〜東京入管くらいしか
使い道ないだろ。 大晦日乗り納めがC代とH代だった。
究極のジェネレーションギャップを体験。 >>279
それでも先代のH代とC代の差に比べたらまだマシかとｗ
R-H218
ttp://www.pluto.xii.jp/bus/catalog/photo/i_H218y_kou1_068.jpg
V-C762
ttp://busbusbus.up.n.seesaa.net/busbusbus/image/C762.2.jpg?d=a1 >>282
先代H代の画像。
よくピンポイントな時期に
撮影したものだ。 >>283
しかも新宿線篠崎開業後だからな…
まだ臨海車庫が無かったころの写真だから、相当レア。 梅74丙の河辺駅発青梅行きは廃止された？
青梅発河辺駅行きは残ってるようだが、河辺駅発は全て河辺駅に戻ってるっぽい。 五輪が転換点だろうけど有明？営業所の扱いはどうなるんだろう
・車庫の局番はＧ？かＭ？使用
・車両は60両くらいでスタート？
・系統は都05-1、2、錦13、海01、門19が妥当
・亀21を深川、門33は南千住・深川に分散しそう、あれをなくせば江東の労力も大分省ける
・代わりに錦28を江東に移管、江戸川だと回送距離でのロスが多い
・江戸川は車両数多すぎ。
・品川から波01や海01の担当外れると思う。勿論送り込みも廃止 >>288
都05-1と05-2だけで所用40両くらいになるんだが。
海01、錦13も所用20両超える。 >>288
脳内妄想も甚だしいと言わざるを得ない
確かに「車両は60台規模」は交通局の計画にある
だが、現時点で判明しているのはそれだけだ >>290
そこに都04を加えれば60台規模になる 営業所は2020年オープンだけど、まず海の森方面がオリンピックに合わせて大幅増強されるはず。
持てる台数考えたら、都会方面は都05-2とかだけかもね。 五輪輸送
都05-1
都05-2
(都04)←オマケ程度
これで60台使い切ってしまうだろう
既存の直営営業所に余力が生じないよ >>288
お前の個人的妄想、誰も見たくないから書かなくていい。 E代は大量導入でFG代は抑制か？
先代みたいにG代とか大型無しで中型のみ(青梅)かも？ 春の改正、系統の改変がけっこうあるのかね？
10月には豊洲市場関連の改変 沿線人口が膨れ上がってるのもそうだけど
錦糸町や豊洲の商業施設にも客が流れるだろうし
昔と比べたら採算取れる可能性が高まってるのかな 江東区だと地下鉄建設の事業主体をやるには小さいが都もメトロも事業主体をやる気はなさそうだから…
地下鉄より安あがりで済む手段に行くんじゃないかな
それこそ江東区がカネ出してバスを大増発するとか そろそろ深川・江東・江戸川・臨海を巻き込んだダイヤ改正行うんじゃないの はるかぜに新車投入で都交で運行継続決定か。
江東区は都交にベッタリだな。 都０７や東２２のルートに関しては都電存続という話もあったんだけどねぇ。
都心部の都電路線は６０年代から乗客減が顕著だったが、江東区内の路線は廃止直前まで増加傾向だった。 木11乙を潮見終点じゃなくて辰巳・東雲通って豊洲まで運行した方がしおかぜより人集められそう それやると木場のイトーヨーカ堂に行く客が豊洲界隈に流れてしまう。
だからといって、イトーヨーカ堂に無料送迎バスやらせたら、木場周辺の都バスの客が無料バスに取られる。 あのへんのスーパーどこも需要大きくて客の奪い合いにはならんだろ 葛西のヨーカドーシャトルバスも葛西21や葛西24の現金客が流れてるな。
あれってホームズに行く客は乗っちゃいけないんだろな。
でもあの場所で無料シャトルバス無かったら潰れるわな。 >>325
ヨーカドーのレシートにQRコードを載せて、それをバス乗るときにスキャンしたら、
帰りと次回の行きのバスがタダになるってやればいいのに。
レシートない人は有料にすれば。 アリオの貸切りでアリオから貸切収入あるからまあ…。 ワオン（ワオンポイントカードでも可だったかな）持ってないと乗れないとか
同じ無料バスでもイオン送迎バスのほうがまだタダ乗り対策を考えてるんだけどな >>325
アリオ貸切は平日は30分毎、土休日は15分毎しかないし
当然だがアリオが開いている時間帯しか走っていないし
なぎさニュータウンから微妙に離れているしで
そこまで気にするほどでもないというのが実際のところなんだろう。
混雑してまず座れないというのもあるし。
夕方の葛西駅に行けばわかるが、葛西21の乗り場は結構な列ができる。
（葛西24は、また事情が違うが）
ただ、平日の昼間とかは本数がなくなっているけどな。 アリオ北砂やアリオ西新井は都バスが目の前を通過するのに停留所もないな。 10-280Fの前面にさよならシールが貼り付けられたようですね。
都営新宿線・京王線の各駅ホーム端では、しばらくの間、高級カメラの品評会が図らずも開催されますか？されますね？
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守して、正統的な鉄道写真を撮影願います。
◎撮り鉄の決まり◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
