関東自動車スレ 4 [無断転載禁止]©2ch.net
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栃木県内最大手の老舗バス会社・関東自動車を語るスレです。
※東京都内を走るトロッピーこと関東バスとは一切関係ありません。
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関東自動車スレ 3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1341053217/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 今日佐野新都市線、通常のリフト付きカラーの車ばかり走ってたな。
てかとちぎナンバーのHRなんて初めて見たけど、宇都宮のほうから移籍してきたんかな? 今日も佐野営業所に新都市線専用車の4台車庫にいたな。
なんでGW使わないんだろ? >>101
>>102
元は宇都宮地区の車両で、932は細谷とか白沢方面、936は鶴田・江曽島方面で走っていたもの
元ナンバーの番号を希望ナンバーで取得したので出目の判明が容易
>>103
昨日はさのまるラッピングは新都市線で見かけた
あとは914と前述の2台 今年は新都市線だけじゃなくシャトルバスもやってるからそれなりの路線車が佐野に集結してるんだな 佐野に転属したHR、今日も新都市線で見たけどあしぎんのラッピング広告解除されてたな。
元々居るさのまるラッピングのJPは相変わらず新都市線で運用中。
あと佐野の営業所にはイオンカラーのJP1台だけ居た。 ということはいずれHRはラッピング纏うのか
そうするとJPのうち2台と451に動きが出る可能性も >111
時刻表検索可能な倭町経由は原則元新京成のLVか元西武のUA=KC代
時刻表に載らない直通(スクール便)は所属車総動員なのでU代車も入る 昨日のテレビ東京系「ローカル路線バスの旅」で登場したね
宇都宮駅での映像で新型エルガも映ってたけど
一行が宇都宮駅から乗ったのは古いツーステブルーリボンの栃木22う・773だった 栃木22う・700番台というと新車ならU-規制、
1995年のとちの木初号車が900番台だったからそれより少し前だな。 1980年代までは、佐野駅〜足利東武駅と群馬県に近いところまで路線があったのが消滅。
21世紀に入るか入る前に、東武太田駅から成田空港行きの高速バスを開設して足利経由?で復活。
今の佐野営業所の規模を考えると、足利市内への一般路線バスの復活はなさそうだし、ほぼJR両毛線と平行だからメリットなしか。
両毛線が事故か何かで止まれば、鉄道平行路線は混むからな。 佐野はあの規模で県南の主要な営業所だからね。
新規路線よりも佐野新都市線の終バスの時間をもうちょっと遅くしたほうが良い気がする ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
3分の2を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ パイオニアとみちのりホールディングス、2018年3月期中に路線バスの自動運転化に向けた実証実験 栃木県内の磁気式バスカードは関東自動車主導らしいし、ICカードはみちのりHD主導になるのだろうか。
栃木県内オリジナルにするのか、PASMOかSuicaに加盟するのかどちらかだろう。全国の交通系ICカードと互換性を考えると、関東自動車と東野交通とライトレールはPASMO。
JRバス関東宇都宮支店は水戸支店同様にSuicaに。 >>125
宇都宮地域のICカードはLRT導入付帯事業で、発行カードは地域内限定利用の独自カード。
ただし、従来からある鉄道との利便性を考慮し、Suica・PASMOの片利用OKのシステムにするのが現時点での計画。
広島のPASPYとICOCAの関係や、新潟や奈良のシステムに近い方式になるのでは?
宇都宮市では折に触れて紹介している。
(例)広報うつのみや 2017年7月号のP1
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/014/424/01.pdf つーか、LRTの計画は進んじゃってるけどこのまま本当に始まるの?
渋滞は酷くなるだろうし、高齢化社会って言うけど、バスじゃダメなの?
どうせLRTの停車駅までは歩いたり、公共交通機関使ったりしなきゃならないのに
今はバスも多く走ってるけど、利用者減ったり採算取れなくなったりしたら撤退するよね
本当にこれでいいの?
高齢者のためと言いながら、作新〜駅〜作新のためのLRTでしょ
安くなると言って騙されてるけど、最寄り駅まで別の公共交通機関を利用する場合、むしろ割高になりそう 高くて遅くて時間に不正確で本数も少なく乗り場や路線図も分かりづらい。
これで好きになれっつうほうが難しいw >>128
連接バス投入の話はある程度纏まって決まりかけていたんだよ
あの不祥事が起きた為に全てが水の泡と化した 鹿沼の6Eは運用持ってる?
予備だと書かれているが、ツイッターとか見ると結構な頻度で古峰原線を走ってるような。 久しぶりに宇都宮に行ったがだいぶ古参車残ってるな。
数年前にツーステ激減して行かなくなったが、周りの代替が進んでしまった今では北関東で一番面白い会社かもしれん。 >>134
乗り通す人なんてバスヲタくらいしか居ないだろうから妥当じゃないか >>134
よく読めよ。
新設篠井経由と従来の路線とに別れるんだよ。系統番号はそのまま56。
それと土曜日休日の昼間はJR日光駅止まり&始発が出来る。
道路渋滞を考慮して、JR日光駅〜日光東照宮間を短縮する。 篠井経由もいいけど日光宇都宮道路を経由する、
日光・鬼怒川温泉〜宇都宮の急行便というか高速バスがあってもよさそうだが >>137
地元民だが絶対使われない
関東バスはみんな基本的に嫌ってるというかバス自体が嫌い 電車の方が安いし、速いし、終電遅いし(バスに比べて)〜 既に日光や鬼怒川へは送迎バスはあるからね
路線バスはなくても送迎バスはあるところはかなりある ほんと栃木県民高速バス嫌いだよなぁ
唯一の例外が佐野市だけw やすらぎ号に乗れるのか調べたら、老人福祉センターの利用料金に大人や中学生以下の設定があるが、若い人は何しに行くんだ? >>141
関東バスが毎年客轢き殺してたのがだいたい悪い >>144
朝日自動車グループが久喜なり東武動物公園辺りから空港リムジンやってもよさそうなのに >>145
久喜市長も以前から成田空港線の久喜市内停車を要望しているんだよね。 東野交通も関東自動車と同じ、みちのりホールディングスのグループになったし、効率化のために対等合併するんじゃないかな。
LRTの開業もかんけいするだろうし。 >>149
みちのりHDは1県1社化するのかな
*福島交通<-会津乗合自動車を吸収
*茨城交通<-日立電鉄交通サービスを吸収(かつて茨交名義で1割株式を持っていた)
*関東自動車<-東野交通を吸収 統合のメリットない。
特に日立電鉄は日立市からの補助金やBRT支援なんかもあるから茨城交通と統合しないほうがメリットがある。 本日より、日立電鉄交通サービスがみちのりホールディングスのグループ会社の仲間入りしました!
(今までの社章だった日立マークは日立グループ離脱に伴い使用を終了いたしました。)
制帽の標章については変更となります。(新社章はすでに決定しています!(近日、公式サイトで掲載されます。))
なおみちのりホールディングスでは松本社長等側の意向のため、新聞・テレビ局・出版社など報道機関と言った、
みちのりHD社長から特別な許可が得られた場合を除き、バスヲタと言われる一般人による撮影ができません。
このため、本日より日立電鉄交通サービスの関係する一切の物における撮影が禁止されましたのでご了承ください。
(ネットへの掲載は11月30日以前のものに限ります。) >>156
撮影禁止の原因を作っておきながら、関係者気取り乙
南部バスを出禁になったのは何処の何方さんでしたっけ?w 本郷台系統は日中は全曜日スロープ指定になってしまったが、新エルガ、ブルーリボンの運用ある? 初めて、小山市内で関東自動車(関東バス)を見たときに、東京の関東バスと同じ会社だと思った。
ボディカラーが違うのは、地域色、東京都内(赤と白)と栃木県(茶系)は違うものと思った。
車体やバス停には「関東バス」と書いてあったし。
関東自動車がみちのりHD入りしないで、東京の関東バスと合併していたらどうなっていたんだろうと思った。
都内で使っていた、3ドア車がそのまま栃木県に来て、中ドア、後ろドアを使わずに後ろドアをふさいで座席をつけるとか、沖縄のバスのような改造をしそう。 東野バス、関東自動車のICカード導入はまだですか? もしIC入れるなら宇都宮だけじゃなくて全地域でやってほしいです
福島交通、茨城交通は全地域で入れてるからとっても便利 >>162
情報ありがとうございます
2018年度か
記念カードが出たら即買いに行きたい 東野の改正すごいなあ、定時性の確保と周辺道路の渋滞緩和を理由に
岡本駅から先や青陵・清原、花園町系統を軒並み休止にしたりして、
関東から平松本線を引き継ぐのか。
http://www.toya108.jp/public/_upload/type017_28_1/file/file_15142623380.pdf 東野の自動放送おばさんって黒磯と宇都宮で同じなんだな
なんか宇都宮で聞くと那須に観光で来てるみたいで不思議な気分
関東の自動放送おばさんは普通のバスって感じだけど
あと運賃切り替わるときのピロピロピロが好き >>165
東野の車内放送の声は直井芳江さん
東武グループではポピュラーで、東武(足立・大宮・川越・西柏など)、茨急・朝日の一部でも採用
放送文面も東武バスと酷似していて、東野が東武グループだった証がこういうところにも残っている
他には小田急・立川もこの方
関東自を担当している方はJRバスの他、レゾナント社製(OEM提供のレシップ社も含む)の放送装置採用社の多くがこの声
鉄道会社での採用も多く、全国各地で聞くことが可能 >>167
詳しくありがとうございます
東野の放送は東武と同じなのか
東武って乗ったこと無いから今度乗ってみよう >>169
ただし、東武の草加・新座などと日光地区の放送は別の方(岡本洋子さん)
東武・朝日グループ全体でみても、前述お二方の音声を営業所ごとに使い分けているので注意 東野バスの昨日から始まった、関東バスからの譲渡路線の平松本町循環で運賃間違いあるぞ
1日目から何やってんだ 東野交通は労災隠しのオンパレード
なんだかんだ言って、労災にしたくない隠蔽会社 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q3XKO http://www.kantobus.co.jp/common/sysfile/topics/ID00000320binary1.pdf
今宮線の再編はいいけど本数少なすぎだろ
時間4本で15分ヘッドぐらいにしてもらわないと使いづらいし、始発も遅いし終バスも早すぎる
利用者のことをこれっぽっちも考えてないんだな 終バス早くして運転手さんを早く家に帰してあげよう、という動きで、それはそれでアリかと思いきやこれは早すぎる
さすがにこれはないわ 関東バスの求人5〜0時までになってるけど広すぎだろ
鹿沼なんか8時で終わりなのに それリーバスじゃね?まあ会社は同じなんだがローテなんかな 朝5時から出たのは21時ぐらいまで
国の基準で最大16時間拘束・次の勤務まで8時間さえ空けておけば良い事になっている
もちろん昼間に休憩入るから残業時間はそんなに無い 勤務時間7時間30分になってるけど不当労働だよね
県によって違うかもしれんが >>190
岩手県+宇都宮で社名に東日本というから
旧東日本ハウス(現社名何だっけ?)系列の子会社かと思いきや無関係だった… >>190
マルチポストを繰り返す馬鹿は黙ってろ! 東京営業所の前を通ったら、会津バスだけでなく東野交通の高速バスも休憩で来ていた。 >>195
宇都宮ナンバーならマロニエ羽田線、那須ナンバーなら那須塩原号だが、
那須塩原号は東北急行での折り返し待機をやめたのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています