新潟県の道路★27
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>>602
むしろR403バイパスは市役所前の通りに接続する計画ということは現道よりはっきりと三条市内での南北軸の幹線道路を担わせて第一産業道路第二産業道路に続く第三の東西軸は大島東大崎線って感じなんじゃない >>601
上武道路なんて高崎を完全にバイパスして前橋の北から渋川に抜けちゃうんだもんなw >>605
>>602の都市計画道路図見ればわかるけど、403が南北軸と言えるとしたら未事業化区間のr537~大島東大崎線だけで後は完全に東西軸だぞ
>>607
この川がどの川を指してるかわからないけど、一番橋が少ない信濃川でも中心地に三条大橋4車線、瑞雲橋2車線、石上大橋4車線で交通量的にはそのまで問題はないはず(石上大橋はr1交差点に右折レーンが欲しかったけど)
むしろ幹線道路が全部平面交差点ばっかりだとか、東西軸の第2産業道路が2車線しかなくて信号交差点が多いあたりだと思う >>608
将来的にそれらの南北軸に繋げたいからああいう計画図になってるんじゃないかなと
「第3産業道路」的な位置づけは大島東大崎線だと思うので
まあ塚野目の工業団地やその周辺に対する配慮もありそうだけどね
川については現状橋が足りてるかというよりは「だから遅れたんじゃないかなあ」という感想程度です >>609
旧燕はR8からもR116からも外れてるからなあ 個人的には三条北BPは北によってくれた方が嬉しい! もうどうしようもないけど、
現道寄せて、三条東バイパスと統合すべきだったな。
そうすりゃ、403⇔下田 も接続が楽になった。 県央は都市計画が下手くそなのは間違いないね
その上まともに事業化されてるのも少ない
>>613
道の駅はBPが工事進んでるのに敢えてあそこに建てたのが悪いとしか… 暫定の終点から8号に繋ぐにしても信濃川と8号が近すぎて橋と交差点の位地取りに苦労しそう
8号を嵩上げして石上大橋とr1交差点みたいな感じにするのかね? 柏崎の高架と六日町BPの高架と栗ノ木道路、出来るのが早いのはどれやろなぁ~~~~ >>618
柏崎BPの高架橋なんか未来永劫できないに1票
暫定平面で十分な交通量しかもうない
六日町BPの高架はよくわからんが上越線の跨線橋ならもう下部工はかなり進んでる。ほくほく線側は盛土の上を効果で跨ぐ上に未着手だから10年はかかりそう。
栗ノ木道路・紫竹山道路は進捗見るに5~7年位じゃないかと思う >>617
8号嵩上げは必須として、幹線道路同士(都市計画では県央大橋の通りに直結)なんだから石上大橋下流橋左岸側を拡幅して右折レーン作るでしょ 小出方の現道接続が現道優先になった浦佐バイパス
上越方の現道接続がバイパス優先になった柏崎バイパス
慢心、環境の違い >>621
浦佐BPの区間は通過交通がほとんどで現道の方が遥かに交通量が多い
柏崎BPの区間は内外交通や内々交通のほうが多く、BPの交通量も相応にある
加えて天神町交差点は交通量がそれなりにあって完成形と暫定形で変化させると切り替えが面倒
そんなところか浦佐BPが特殊だな >>620
なるほど、いずれは片側2車線同士の交差点が誕生して、三条燕から加茂村松会津方面の車はそちらがメインルートになるわけか 新津ー安田重大事故の表示が出てたから何事かと思ったが正面衝突か
分離帯のケーブル設置されてなかったのかな 1時のやつかな
分離帯なしで路面凍結だったらしいよ
3台絡む事故だって 土工部はケーブルあるぞ
早出川か阿賀野川かどっちかわからんけど橋の上じゃないか
凍結しやすいし と思ったけど阿賀野川橋は4車線化されてるから早出川橋だな 磐越自動車道で事故か
雪シーズン初めなのに無茶しやがって 水原バイパスもR49とR459の重複区間みたいだけど、全通したら旧道はどうするのかな
県道の新規認定はもう全くやってないし >>629
雪で50キロ規制になってたけど高速で守る奴いないしな
対面区間はケツまくられるだろうし ラーメン倉井て行ったことある人いる?
どんな感じだったか教えてくれぃ 上新バイパスに3億も予算ついてるが、新発田拡幅や栄拡幅、六日町バイパスは予算つかず
上新バイパスなんて4車線化一旦中断でいいのに。あとの区間はたいして交通量ないんだから 個人的には道の駅あらいまで4車線になると嬉しいです >>635
山麓線までは要望が多いらしい
>>634
上新バイパスはここ5年当初予算では1千万しかついてない
補正もR2の3億だけ
優先度が高くないのはそうなんだけど用地買収しなくていいからコスパが高いんだろう
(でも今年度の予算で手軽にやれそうなとこないけど) 寺町の高架橋とか新井大橋とかわざわざわ金かけるのか >>638
寺町IC~乙吉交差点って橋が多い(寺町高架橋・柳井田跨線橋・柳井田避溢橋・新井大橋)から下手に4車線化するより乙吉交差点を立体化したほうが楽そう スウォンバイパス、旧道はどんな感じの接続になりましt? 迅速更新される水原バイパスと未だ反映されない柏崎バイパスよ ggrマップストリートビューみるとすでに工事いいところまで進んでる写真だからわかりやすいんでね?見てみて >>642
地理院地図、せっかく迅速更新したのに土橋交差点~大野交差点が県道になってないのが残念
>>643
あと2ヶ月遅ければ開通後になったのに あー、こういう処理にしたんだ。
旧49は当面は一直線にしないのね。
昔道の駅あがのの規模がもっと大きかったころの図面は
下黒瀬、上黒瀬は交差にして、その間にインターつくって、って感じだった記憶がある。 >>634
2次補正予算には載ってなかったけどどこに載ってる? >>646
そうなったら最高なんだろうけど永遠にならなそうやな https://www.niikei.jp/560180/
>残りの阿賀野市百津から阿賀野市寺社までの区間2.7キロメートルおよび車線数の増加に関しては、今後、4年以内に整備を進めて
4年以内に4車線化までされると読めるけどどうなんだろ? >>651
いっつも予算が成立すると一番早く本省HPの事業実施箇所のところが更新される
その次の平日ぐらいに地整から予算の概要資料が出る感じ
>>652
これは新経が勘違いしたんだろう
にいこくは5か年目度に暫定2車線での全線開通としか言ってないし、実際4車線化に向けた工事は全くやってないし 用地買収終わってて橋もない(カルバートはある)から行けるでしょ
百津から寺社は盛土の高さがぐっと低くなるし >>652
一瞬安田バイパスの方かと思ったけどさすがに違うか >>637
>>634
今日公開の入札情報サービスによると
3億円以下で猪野山・梨木地区舗装工事がアナウンスされてる
道の駅付近の4車線舗装を伸ばすっぽい 4年後 水原バイパス全通
その後に4年くらいかけて木津〜上黒瀬の4車線化やるだろ。
その分、磐越の新潟中央〜安田が放置状態 >>660
新横雲橋の4車線化は水原バイパスの事業範囲外だから新たに事業化する必要がある(水原バイパスの事業に加えることもできなくないが事業評価委員会の承認が必要)
橋脚はあるといっても耐震補強不可避で川幅も長いからトータルすると100億くらいはかかるので費用対効果が悪い なんとなくだけど、
旧周辺都市への旧道分岐までは遠くないうちに4車線化しそうな感じするんだよね。
新津BPもいよいよ拡幅どうするかみたいな話聞くようになったし、
R8は上塩俵までは見通したってるようであとは保坂までもう少し。
となるとR49も上黒瀬までは結構早いんじゃないかと。 >>662
上塩俵までなんて、見通したってないよ
今の区間の拡幅に、何年かけると思ってるんだ 事業されてるのは大通小前までだな
上塩俵までの拡幅を地元は要望出してるが果たして通るかどうか
仮に事業化されても新発田拡幅みたいに新潟側から順番にしか着手しないだろうから完成するのは早くて15年後とかじゃないか 新横雲橋は交通量のある程度を横雲橋が担ってることもあって2車線で問題ないレベルの交通量しかない
新横雲橋の4車線化があるとしたら横雲橋を市と県が維持し切れなくなったときだろう 長岡の俵峠バイパスってあれルート面白くね?
冬場通れんのか >>667
もちろん冬も通行できる(それを謳って建設してるぐらい)
南蛮峠にトンネルを掘りたかったが掘れなくてあんな形になったんじゃない? 49 Googleマップも反映されたな
まだ国道扱いではないけど 栗ノ木と水原バイパスの道路修正Googleに送ったんだけど後者だけとりあえず反映されたっぽい
クソめんどくさかった >>664
まぁ見通したってるというか、
大通小までのをさらに伸ばしてくのは想像つくからな。
そしたら白根BPの旧道分岐(保坂)まで4車線化ってのは、
吉田BP方式みたいにありえるんじゃないかってね。
吉田が旧道とBPが2車線で、その前後の平面が4車線で整備しちゃうわけでしょ。
R8もR49も同じかなと。R403も拡幅って話ようやく聞くようになったからね。
ただR49の場合>>666という考え方もあるね。
横雲橋を廃止とバーターで拡幅ってのはかなりありえそう。
あとはR8だと西川区間かな。調査はしてるみたいだけど。 >>672
いや保坂までの拡幅の可能性は限りなく低い
R116は吉田バイパスとして事業化されたからセットで前後区間の拡幅がメニューに入ったけどR8の場合白根BPは事業終了してるから新たに事業化する必要がある
当然白根BPがもう終わってるのに再事業化するほどの混雑のほどもない
交通安全事業での事業化も上塩俵までは信号多いから事故率高いで行けるかもしれないけど上塩俵~保坂はほとんど信号もない R8は当面このままだろうな。
栄の拡幅が済んでも南区の状況には影響を与えないだろうし
迂回路にもなる三条北バイパスや新橋のほうが先だろう。 r44の黒島交差点から黒崎病院あたりまで真っ直ぐにならないのかな 環状道路完成しても黒埼スマートなんか使いづらいままだろうな 新新バイパスが馬鹿渋滞してるなと思ったら原付きスクーターが走っていた 栗の木も紫竹山も、建設費相当増額になったな
これじゃあ、完成まで20年くらいかかるわ 栗の木バイパスはまたまた切り替え工事か
混雑が酷いから最近は全然通ってないけど ここの所は朝はナビが竹尾で降りろと言うので栗の木の上りは通ってないわ
おまけに今日から冬の間はJRにしたし
春になるまでお預けだ
と言うか竹尾コースがオチだな 栗の木はナビは道以外を走ってることになるんだろうな >>679
ある程度わかってたとはいえ痛いな朝日温海道路も480億増額だし
にいこくは暫くこいつらで人も金も取られて他事業が進まなそう 49号は道の駅の前の下黒瀬交差点を49側が青信号の時間をもっと長くしないとダメじゃね?
あそこで滞留して手前の上黒瀬まで繋がって旧道もバイパスも詰まってる。
横雲橋から来る車の量と信号の長さが釣り合ってない >>682
そのまま道なりでいいのに曲がれとか言われる
ナビ頼りの初見の人は困るかも 三条北バイパス開通おめ
ようやくバイパスの名前の通り三条市内に来たな
三条に用のない人はこれまで通りr1使うだろうけど三条市街地との行き来は少し便利になった >>672
3種1級道路を片側2車線以上にする目安は、1日の、1車線あたり11000台以上
そのあたりは、上下線あわせた交通量が20000〜22000台 >>687
その道路構造令の規定は設計時の車線決定の基準だから実際の運用とは残念ながらまた別
他にも道路構造令では4車線同士の交差点は立体交差にするよう言ってるけど現実には… 新潟バイパス 曽和IC立体や、新潟西道路延伸工事はいつ着工される? 阿賀野川沿いの土手道路は走ってて怖いわ。早くガードレール設置してくれませんか。お願いだから Google編集申請なんてのがあるんだな
つーか切り替えやる毎ににいこくがやればいいのに >>678
バイパス入口の看板が読みにくいからだよね
県内に原付侵入禁止区間が数か所有るみたいだけど、地名しか書いて無いから近隣の人以外は理解不能 あんな立ち止まってじっくり読まなきゃ分からないような標識原付乗ってればもう読めないって
入り口ランプの前に進入禁止のでかい標識出しとかないとダメなんだって 先月下旬に交換した
12ヶ月点検があったからその時
それを狙って納車時期を決めたんだけどさ
来年は一週間くらい早めようと思ってる
なんか初雪の1ヶ月前とか、気温が7℃になったら、とかググるとあったな ものすごい大工事の割には大した効果なさそうなんだよな
車線数増えるわけでもないし 車線数は増えるだろ
今の車線数はそのまま地表道路になって上に片側二車線ができるんだから とはいえ連続立体化はかなり効果あるぞ
所要時間が全然違ってくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています