【E20/19/68】中央自動車道 Part23【中央道】
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高井戸下り線入口建設と、高井戸から甲府昭和迄の片側三車線化して欲しい 今ドラゴンボール集めてるからちょっと待っててや
俺が叶えてやるから 実際、何したのよ？被害者は
948 R774 2022/03/19(土) 08:58:48.61 ID:5NK3Lc7w
>>947
煽り運転厳罰化のキッカケになった常磐道の事件だけど報道されてない部分では被害者にも相当落ち度があったらしい
あの事件はメディアが「輸入車が国産車を苛めてる」という図式に持っていったから煽り運転厳罰化に流れた
逆に言えば加害者が国産車のしょぼい車種や軽自動車、被害者が輸入車だったら結果は変わってた バカがスピードばっか出して事故起こしまくるからダメ 八王子から都心区間は混雑してほとんどが2車線区間だからろくにスピードも出せんしな。
でも100km/h出しても安全上問題なさそうなのは勝沼〜甲府昭和か伊北〜飯田くらいかな？ 100km/h区間を作ることでメリハリがつき、80km/h区間の危険性を改めて意識させる効果がある
かもしれない >>10
小黒〜駒ヶ根IC間はカーブが連続してるけど。 下りの勝沼辺り走ってると見える八ヶ岳の絶家でテンション上がります >>13
中央道には北岳とか八ヶ岳の紹介している看板があったと思うけどあれいいよな。
ただ、それ以外は紹介すべき山がどれほどあるかという問題もあるが。
甲府昭和のあたりで富士山くらいか。(盆地から見る富士山は意外と認知されづらい？) 中央道って景色観てて事故りましたってケースどのぐらいあんだろな 双葉から見える
南アルプスの３０００ｍ級の壁が好き
ただSAとしての価値は落ちちゃったんだよな 南アルプスの3000ｍ級の壁なら釈迦堂ＰＡがおすすめ（下り線場外の道に出るとよい）
双葉ＳＡからはあんまり見えないかと 言うて釈迦堂あたりはそもそも標高高いから差し引き2000mくらい？
俺は八ヶ岳見るほうが好きだな 伊那谷から見る南アルプスって中央アルプスとの違いをあんまり感じん。 深夜に走って山梨の夜景を見るのが好き
明け方に八ヶ岳
日の出のあたりで駒ヶ根 >>27
中央道は天竜川の東を通ってるから中央アルプスはほとんど見えないよ。駒ケ岳SAから駒ケ岳見えないし。 日曜日の午後の上りで小仏で渋滞があった
談合坂スマートIC使って下道を通ったけどホント勘弁してほしいわ
渋滞引き起こす奴って何なの？ 渋滞なぞ時間がかかるだけなんだから別によかろう
うんこ漏らしたとかならさておき >>29
イヤイヤ、通ってるのは西側！
東側は殆ど山。 >>34
車内でひればよい。
同乗者がいたら最悪だけど。 >>29
天竜川の東側からなら中央アルプスは見えるだろ？と突っ込んでみる ハイウェイオアシス、中央道に１箇所欲しいなぁ
（超無茶振り願望）
道の駅富士川（野菜系直売・食堂・土産店・月内にバームクーヘンも）が併設されている
中部横断道の増穂PA下りはPA側は、駐車場とちょっとしたベンチと花と木がある程度だけだしな 無茶振りもなにも今まさに小牧でハイウェイオアシス作ってるところじゃん >>38
ところが等速走行というのは
ありあまる馬力があってはじめて成立するものなので
どちらかというと不自然なことなんだよね
自動運転まではいかなくても
追従型クルコンが全車装備されるまでは
ある程度は仕方ないかと >>42
厳密な等速走行はともかく車間保持はスマートな高速道路運転の必要条件だな。
車間あけて中に割り込まれても先に行かせればいいだけでこっちの速度がそれほど落ちるわけでもない。 そこまで厳密な話じゃなくても
例えば下りで言うなら談合坂とか笹子トンネルの前とか
気づいたときには
すぐ前の車の速度まで上げることが
できなくなってる
ということは十分あると思うよ
というか速度回復のためにベタ踏みしてでも
なるべく早く速度回復する義務があると思う人
それほどいないのでは 流量は密度×速度なので、速度が10%落ちたときに車間距離を詰めて密度を11%上げれば流量は変わらず渋滞にはならない。
つまり事故防止を無視して渋滞回避の観点だけ考えれば、速度が前走車の制約で落ちたら車間距離も保持しない方がスマートな運転となる……はず。 ただ実際の調査を見ると、密度40m/台のときに流量のピークがあり(速度は80-100km/hのようだ)、これより密度が上がる(車間距離が縮まる)と速度は比例以上に下がって流量が維持できない、ということらしい。
どういう認知の仕組みでそこにピークが存在するのか、興味深いところ。
もしクルーズコントロールで速度が維持できるだけでなく速度が下がっても流量を維持できるとしたら、渋滞防止の実効性が高いのはクルコン使用の呼びかけということにもなる。 渋滞学によると、40mは前走車のブレーキが伝播するかどうかの閾値のようだ。 >>46
へたくそなら20号走ったほうがよっぽど他に迷惑かけそうだがw
せっかく大月過ぎて勝沼バイパス入るまで信号少な目で自分のペースで走れそうになるのに。 20号はヘタクソが1匹いるだけで大迷惑だからな。
ヘタクソに限って遅いくせにセンターライン割りまくったりするし。譲るってことすら知らんしな。
だからって中央道に来ても迷惑だから車乗るの諦めてほしいわ。 渋滞緩和のために第二中央道を作ったほうが良いな
相模湖ICから勝沼ICまでずっと地下でまっすぐなトンネルをつくると 下り線談合坂手前で踏ん張って垂れてるバカなんで車線左に行かんのん？
高速バスが登坂車線からグイグイ抜いてるやん
クルマの乗り方もわからんなら
一般道走れや >>56
そういう奴に限って煽られたーとか騒ぐんだよな
お前がトロトロ走ってるからナチュラルに煽られるんじゃ >>56
過去に鶴川橋過ぎたあたりでトラック軍団に囲まれて追い越し車線を軽100km/hで走るのが限界だった時があった。
正直、ｽﾏﾝｶｯﾀ。 上り
勝沼→笹子トンネルもそう
アホは登坂へイケ！ >>53
下手くそはそれができないから下手くそなんだよね
譲るとかできれば良いんだけどそんな余裕は無いらしい 中央道と関係なくて恐縮だが、隘路を外側によけるのが恐くて通せんぼに等しいことやるやつが最近目立つ。
そう言うやつに限ってファミリーバンとかでかい奴に乗ってる。
軽でも乗ってろよ。 やっかいなのは下手くそや遅いやつはその自覚を持っていないこと。 安全運転してればよいって観念だろうな。
いや、安全でない場合もけっこうあるんだが。
高速で50km/hで追い越し車線を走ってたらさすがにやばい。
教習所でも他の交通への配慮、賢い運転、なんて教えも残ってると思うのだが。 >>65
安全重視のために追い越し車線を50km/hで走ってる奴は見たこと無いな
あまり現実的でない極端な例を出しても共感は得られないと思うが >>65
安全運転は悪くないんですよ。
問題は空気が読めない事なんですよ。
中央道じゃなくて恐縮だが、八王子バイパスの元有料区間で
右車線を40km/hで走っている軽の女をなんとかしてほしい。
平日の決まった時間によくみかけるが、その後はいつもプチ渋滞。 恵那山トンネル付近のいつも工事しとるな
いつまで何回しとるんや 中央自動車道は車線数が少な過ぎて混む
何故、全線完成6車線、東京都内の区間は8車線以上で建設しなかったのか？ 日野あたりの緩い坂でいちいち速度緩んでるんじゃねーよ
100km区間だよ？メータ見ろアホが >>74
メーターなんていちいち見ないよ
ぼけーっと運転してるか盛り上がってて運転に集中してないかそんなもんよ 自動運転車は工事中とかの50km/h制限区間で
きっちり50km/hで走るんじゃないかな? >>71
恵那山トンネルなんか作らずに、山を迂回するルートにするべきだった
長大なトンネルは建設コストと維持管理コストが膨大で財政負担が大きい 迂回すると高速道路の線形にならない
そうでなければ建設コストも維持管理コストかかるトンネルをわざわざ掘ったりしない >>79
インプやランエボみたいな峠を速く走れる車の税金を安くして、一般国民に急な登り坂やタイトなコーナーも速く走れる車を買わせるようにすれば、
多少急勾配だったりコーナーがきつくても大丈夫だろ
良い車の税金を高くして、安かろう悪かろうの車の税金が安くなる歪な自動車税制の所為でおかしな事になる >>80
運転中にスマホをいじるような意識の人たちが多く存在する中で
そういうことしても効果はないと思うよ 妄想は自由に書けばいいが、「〜だろ」と妄想に同意を求められても他人は困惑する 自動車税を変えるべきと言う主張はその通りだと思う
海外の高級電気自動車やエンジン排気量1.5L以下の3ナンバーSUVを買って乗り回すおかしな人たちが税制面で優遇されて、
エンジン排気量2.5Lくらいの普通の国産車を買った人が多くの税金を支払わされる現状は健全とは言えないね >>72
他と違って意外と住宅で密集してる区間を通してるから。
途中から多摩の丘陵地帯を通せば少しは違ったかもね。 >>83
？
意味が良く分からない
1.5と2.5を比べたら
1.5の方がどう考えても無駄が少ないし
2.0ならまだしも2.5はどう考えても普通ではない
1.5はターボとか？ >>85
83はダウンサイジングターボも知らない情弱だから相手にしないほうがいいよ 俺の車2.5Lだけど割と普通だと思ってた
町中華バンバン走ってるミニバンも最低それくらいあるだろうし？ >>85
エンジン排気量1.5Lと2.5Lを比べた場合、2.5Lの方がエンジンを高回転まで回さなくても十分なトルクが発生するので発進、登坂、加速、高速巡航が楽で合理的
1.5Lだと乗用車用エンジンとしては馬力やトルクが不足する為に発進、登坂、加速でモタついて後続車両に迷惑を掛ける可能性があるし、高速巡航性能も低く、高速道路の120km/h制限区間で交通の流れを妨げる可能性も高くなる
>>86の様な車の事が分からない知的障害者は、ポンコツ車を乗り回して他者に迷惑を欠ける存在 ダウンサイジングターボエンジンは自然吸気エンジンと比べて部品点数が多くなるので多くの資源を浪費する上、ターボチャージャーが作動しない時には単なる非力な小排気量エンジンでしかない >>88
実は、本来ある程度排気量が必要な7人乗りや8人乗りのミニバンとかに、1.5L以下エンジンを積んだアンバランスなミニバンも多く走ってるんだよ
クズの政治屋とクズの役人が排気量に応じて増税される自動車税を止めない所為で、大きく重たい車体に排気量が少ないアンバランスな車が多く流通する状況を作り出している >>90
本当にダウンサイジングターボのこと知らないのか。公道じゃスロットルなんてほぼパーシャルでしか使わんだろ。加速時以外はせいぜい50psもあれば十分。低負荷領域をメインで使うなら2.5Lより1.5Lの方がスロットル開度が大きくてポンピングロスが少ない→燃費が良いってことな。 ダウンサイジングターボマンセーくんは、重量が軽くて小排気量NAエンジンでも問題無いようなコンパクトカーしか乗った事が無いのだろうな
本来、ある程度以上に排気量の大きなエンジンを積まないといけない重量の重い車種や乗車定員の多い車種にダウンサイジングターボを組み合わせた車両に遭遇すると、その車種の走りの余裕の無さや加速の鈍さが分かる エンスー君ならともかく、好きなモン乗ったらエエんやで
ワシなら、レーダークルコン120でゆったり走れたら、それ以上は要らんわ 観光バス高速バスも最近はダウンサイジングだな
昔は20リッター級のNA
今は7リッター級のターボAMT 根本的な問題だが
普通の乗用車は
全部コンパクトカーにすれば
解決する
無駄に大きいから大排気量ガー
なんて謎理論が出るんだと思う 大排気量マンセーさんはダウンサイジングターボが流行った理由もハイブリッドに乗ったことも存在すらもも知らないお爺ちゃんなのかな？ ミニバンに興味なかったけどあぁいうでかい図体でも1.5Lとかなのか
ダウンサイジングターボはセダンとかはよく見たけどミニバンもそうなのか
運転しづらそう ダウンサイジングターボはメーカーのコストダウンの手段であって、消費者が有難がるものではないね。 排気量じゃなくて、トルクで比較してやらないと。
ダウンサイジングターボ乗ってたけど、常用域のトルクが大きくて運転しやすかったし、パワー不足は感じたことなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
