★☆首都高を考える 72☆★
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>>679
当初計画はそのシミュレーション通りだったけど、計画見直し（暫定整備）で今の形になっちゃったんだよね。
でも、今あるランプを取り壊すとも思えないし、大師JCTの連絡路を増やすとしたら現状設備を活用した形で再設計されるんじゃないかなぁ。
そのシミュレーションも10年以上前でしょ。 >>684
仮に当初計画に戻すとしても
壊さなきゃいけないランプはない
埋めなきゃいけない半地下はあるが 下手すると大師PAも存続可能
首都高で一二を争う入りにくさのPAだが 料金所という強制減速スポットだからこそ成せる技というか場所だよな
そうでなきゃあんな作りにできない 料金所が無くなったら、そのスペースを、PA流出・合流車線に転用すればよい 昭和の車載動画を見たら上野線入谷の料金所は2レーンだった
いまはETC+一般+ETCで左右から過ぎると一般レーンは死角になる距離が長い
２レーンに戻ればいいな この時間首都高安全運転してるとトラックからめちゃくそ煽られる
やめろよお前ら 自己満の安全運転なのか流れに乗れず煽られるような安全運転なのかがわからんな 日曜日の夜なんか自己チューハイでイイんだよ
ローリング続々今いねーし >>690
蓋して走らなきゃいいだけ
トロ車はおとなしく距離開けて走ってれば誰も相手しないで抜いてく 緊急事態の平日でも首都高はいつも通りだね
エッセンシャルワーカー多いなあ() 100キロ出さないなら左走っとけってことですね
分岐合流以外は 無次元量だし比率かな
文脈的に、対他車100,000倍の速度を出せということ エッセンシャルワーカー？
首都高走ってんのは主に現場の肉労だろ >>696
去年はガラガラだったのにな
物珍しすぎてと都環1周360度カメラで撮影したわ >>701
upload it on youtube, plz >>702
やれあれが違反だの運転がどうだのと
お前らは安全圏から矢を飛ばしてくるから
俺なら上げても絶対５ちゃんでは晒さないな >>704
あーそれあるよね
いらんトラブル抱え込みそう
速度だのどっち走れだの色々出そう 首都高 360
とかでツベ検すれば出てくるんじゃね？
上げてればの話だが スマホアプリで交通違反を録画して交通課にアップロードするとマイナポイントが貰えます
みたいな下請け化しそうだな、緊縮財政下で いまどき情報板なんてカーナビありゃ渋滞状況わかるから無意味じゃ >>712
カーナビでできる機能をETC車載器に搭載するためにスペックと価格上げるのに比べりゃマシ
あんなもん決済だけできりゃいいのに無意味な機能載せまくって結局誰も使わない
もちろん天下り企業を潤すためのやってんだがこの国の国民はよくヘラヘラしてるよな 最近湾岸西行き浦安出口手前の情報板消えてるけど撤去するのかな 台場線上りの風速表示がずーっと調整中なのは何でだろ
少なくとも1年以上調整中 >>712
運転中にカーナビ見られるか？操作出来るか？
だから案内表示板とラジオの交通情報で判断しなきゃ
>>714
ETC2.0、どうしても普及させたいなら、高速1000円くらいの施策を打たなきゃ普及しないのに
圏央道の割引程度で普及すると思ってるんだから、役人とその関連企業の連中は頭が悪すぎる。 >>719
運転中に操作も何も高速の渋滞状況なんか一目すりゃいいだけ 情報は1つより2つの方が良い。
ナビが真っ赤でも、案内板では緑三角で所要時間が短くなってることもある。 連休中外回り銀座の光電管取り締まりまたやるみたいね
レゴブロック置かれてた いつも通りなら上の橋から撮影して後日呼び出しだね
バイクもナンバー付けている限り後ろからも撮影されるからアウト
あとは11号の上りも台場合流手前で光電管→芝浦PA強制収用、そしていつもの移動オービスと辰巳無料車検場かな？
みんな遠出しないだろうから走りに来る人も多そう >>725
KK線の土橋コーナー手前でやってほしい。速度守ってない 首都高の入口「ETC専用化」へ
2023年度までに30か所程度 ETC利用率98％目指す
https://trafficnews.jp/post/106676
首都高速道路は2021年4月28日（水）、今年度から3年間の中期経営計画を発表、そのなかで、「ETC専用化」の推進目標を打ち出しました。
首都高のETC専用入口は現在、2020年に整備された馬場入口（K7横浜北線）のみですが、これを2023年度までに30か所程度へ拡大、また首都高におけるETC利用率も98％まで引き上げるといいます。
ETC専用の入口を新設するのではなく、既存の入口をETC専用にするといい、対象となる入口は現在検討中だそうです。
なお、30か所というのは首都高の全入口の約17％にあたります。
これにともない、非ETC車へのETC車載器導入支援なども実施するとともに、入口でリモート案内を可能とするカメラやモニターなどの整備も推進するとのこと。
また、「社会・経済状況に応じた機動的な料金」など、新たな料金施策の検討も進めるということです。
高速道路のETC専用化をめぐっては、2020年に国が「都市部においては5年で概成」との目標を掲げています。
首都高速道路もこれに対応するとしています。 湾岸線末端の並木トンネルは3車線を2車線運用している
トンネル入口のトンネル信号機は3車線分を設置しても1つだけ未使用
信号機は電球式だったものがLED式に更新されても3車線分設置して1つは未使用
お役所仕事だなー電球式なんか設置して一度も点灯させる機会なく撤去更新 今どきETC使わない人居ないし別に利権ってほどでもない そもそもETCなんかより簡易システムいくらでもできたはず
正に利権ありきのETC 都内の古いところは大型車の進入が難しい料金所もある
そういったところのレーンを一つにして ETC専用は良いと思う
普段から2レーン開けているところもない ETC導入前は、道路だけでなく有料駐車場なんかもこれで支払い可能に！
とか謳ってた気がするが、いまだお目にかかってないな(´･ω･`)
どこかには有るのかな？ 利権利権ってうるせーバカがいるけど
ならその簡易なシステムを開発してみろよ 簡易なシステムは可能って意見はわかるが、利権と言ってる意味がわからないな
会社ごとに別のETC使って互換性なくせってこと？ ETCができた当初から、ドライブスルーでの決済ができるって触れ込みだったのに
それから何年経ってて、しかも使うために登録が必要って、もうねバカかとアホかと
>>740
朝日放送がロゴをパクったって怒り出しそう >>740
使えるカード会社少ねー
こういうのは報道発表されるタイミングでのスタートダッシュが大事なんだから、事前にもっと根回ししておけよー >>748
三井住友カードは未対応だよ
https://etcx.jp/cardlist/
三井住友トラストクラブは別会社
まあ、>>747の「VISAが無い」というのはちょっと的外れだと思うけど イオン首都高カードで行ける！と思ったら
イオン銀行かよorz >>750
> イオン首都高カードで行ける！と思ったら
> イオン銀行かよorz
okなんじゃないの？だめなん？ https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/road_00000323.html
これ見ると晴海線と上野線はミッシングリンク扱いで課題箇所になってるんだな。
ここは事業化の可能性高そう。 まあ対応施設自体がまだ一ヶ所しか無いし
これから増えるの前提なんでしょ
この御時世でうまくいきゃ良いけど >>750
俺のイオン首都高カードの裏見ると「クレジット発行元：イオン銀行」とあるが イオンマークのついたクレジットカードは、株式会社イオン銀行が発行しており、イオンクレジットサービス株式会社がその発行業務を受託しております。 EVとか置いて充電できるスマホみたいに乗るだけで充電してETCで支払いとか将来的にはなるんだろうね。
走行中にも充電出来そう 本当に走行中に充電出来る技術が確立したら、充電する必要無くね？ >>758
走りながらの充電は「誰が」充電したかを把握することがセットなので、
その仕組もパッケージで国際規格になりそう。
ETCなんてガラパゴスなものにこだわってたら日本は企画競争で負けるな。
すぜに自律運転では遅れてるし、昔は車が日本の基幹産業だったんだぜ？
なんて未来になりかねないよ割とマジで。 >>759
F-ZEROのウォウウォウウォウウォウみたいな充電をイメージしてた 今だってわざわざ音を出すマフラーに改造する奴がいるんだ
EV時代もウォウウォウウォウウォウって音が出るように改造する奴が出てくるかもよｗ >>762
https://youtu.be/BIe4AvKLSa4?t=39
これは上から出てきてるけど特定の場所でしたから充電出来る仕様を想像してた >>752
上野線は、過去40年ぐらいずっと調査中だけどな >>740
ETCで払える駐車場は、ちっとも普及してないながら一応すでにあるけど、
それとはまた別のシステムってこと？バカじゃん。 >>742
簡易なシステムが可能なのにそうしないということは、
それだけコストがかかっていて誰かが儲かってるということ。
具体的にはメーカーとかを儲からせて天下りポストゲット。
世の利権でいちばん簡単なバカでもわかる典型パターン。 目黒線を第三京浜につなげて渋谷線大改修工事時のバイパスに
上野線をC2につなげて向島線大改修工事時のバイパスにする必要がある >>766
具体的にどこの誰がどれくらい儲かってるか教えてもらえますか？
調べてもわからないので、 >>766
メーカーに席用意させる以外にも自家発電もしてるぞ
要らない仕事を作ってそれにカネ払わせて懐肥やすパターン
セットアップ利権とか典型で不要な作業からカネ取って
不要な管理組織をそのカネで維持して天下る >>766
GoogleやAppleのシステムに収斂しそうだね。
ETC派閥が抵抗して、世界で最後の最後に参加した頃には3周半ぐらい遅れてるっていつものパターンになりそう。 首都高の新線「新大宮上尾道路」どこまで進んだ？ 工事着手にめど
https://trafficnews.jp/post/106677
首都高速道路は2021年4月28日（水）、今年度から3年間の中期経営計画を発表、そのなかで、現在事業中の「新大宮上尾道路」についての目標を示しました。
新大宮上尾道路はS5埼玉大宮線（美女木JCT〜与野JCT）の延伸部にあたり、国道17号「新大宮バイパス」の直上に建設される自動車専用部。
与野JCTから上尾南出入口（仮称）まで約8kmについて事業が進められています。
現在は調査設計などが行われていますが、今回、2023年度に「与野JCT部の工事着手」という目標が掲げられました。
なお、首都高の施工分は与野JCT部のみで、本線部分は国土交通省 大宮国道事務所が担当。
2021年度に宮前地区の橋梁下部工（橋脚など）、2022年度に堤崎地区の改良工にそれぞれ着手する予定とされています。
開通後は、首都高速道路が有料道路事業主体になります。 さいたま首都高は利用者少なそうだからなんとか他の高速に繋がるまで延ばして行きたいね
多分桶川で圏央道とつなぐんだろうけどもっと欲しいのは16号の上通って川越経由関越道だと思う 新大宮上尾って事業自体は国がやるのか、既存開通区間もそういうスキームだったっけ？
>>773
行き先は桶川越えて上武道路
その前に鴻巣の熊谷バイパスまですら繋がってない以上今後20年30年での実現性はゼロに近いが
熊谷バイパスの立体は本来それ用の用地の暫定転用だ >>775
お前の会社の自販機ベンダー選定みたいなミニマムな話なら
バカの意見がほぼノーチェックで稟議通ることもあるかも知らんが、
国レベルのシステムでただバカなだけの施策が最後まで通ることはない。
国がやってるバカな施策は必ず誰かの作為が働いてる。 ゲート無し車載器無しでノンストップで支払い出来る国もあるのに日本はその逆を行ってるし、わざわざ高いセットアップ料金も必要
こんなの利権以外に何があるというのかわからん 利権というより組織がでかくなればなるほど、責任者不在のままスケジュールが進む典型だろう
役所、道路会社、メーカー等が集まって議論して、どこも損しないように進めてきた結果、
議論に参加してないユーザに全部おっ被せるというパターンだよ
RFタグにしたらメーカーが損する！とか気使ってるつもりなんだろう そもそもETCの企画構想してた時期にはRFタグだの高速高精度な画像認識だのの技術はなかった訳で
利権というより、ただ一度決めた大計画を柔軟に見直す事が出来ない体制が問題なのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
