★☆首都高を考える 72☆★
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ノルマ稼ぎとか集金システムとか言われてるけど
他人がいくら取締り受けようが何とも思わないな
自分がルール守ってれば捕まらないからね〜
ネズミ捕りだってやってそうなところも分からずすっ飛ばして捕まるヤツが悪いと思っちゃうよ 地元の警察は見えづらい標識のもとでノルマ稼ぎしてる 高速料金所のゲートすぐ後でシートベルト未着用取り締まりやってることあるけど後部座席の着用指導かと思ったら容赦無く白切符切るし。 後部座席のシートベルト着用なんてPASAで垂れ幕とかで啓蒙してるし、ICの入路とかにも表示あるのに今更指導警告で済むと思う感覚がわからない 事故って死傷したら自賠責使われて
多くなると自賠責料上がるから
決して他人事ではないのだが >>563
実家に帰ろうとして街を徘徊していたｶｰﾁｬｿをパトカーに乗せて
家に連れて帰ってきてくれたときは警察官に感謝の一言だった。
ねずみ取りに捕まってないからこんなこと言えるだけで、
捕まってたらオレも文句たらたらなんだろうな ウィンカー出した途端に、目覚めたように絶対入れさせないとばかりに詰めてくる車いるよね 大阪だとウィンカー出すとかえってブロックされる率上がるから出さない方が楽という噂 後部座席のシートベルト未着用は
一般道だと指導で終わるけど
高速だと切符切られるんでしょ？ >>577
その感覚は理解できんわ。
ウインカー出さんやつは許せん。
自分に不利益が無いときは義憤でしかないけど。 >>572
運転手として後部座席の未着用にきづかなかったのはおれの失態だが。 ファスナー合流でウィンカー前から出してるのにブロックしてくるやついるからな
昨日も書き込んだけど
ねじ込んだら夕方警察から煽り運転された云々で電話かかってきた >>583
ナンバープレートだろ
本人からかかってきた訳じゃない、警察 >>585大丈夫か？
F1公式の動画転載してる事になるけど。 >>579
それで正解。ただその一方で路線バスはシートベルトどころか立ち乗りもＯＫなのは解せないが >>582
その後どうなった？
意地でもって入れないマンいるよね >>590
ナンバーから住所、住所から電話の契約照会すればわかるでしょ。 ブロックしといて割り込まれた！煽り運転！！１１１とか騒ぐ奴の相手しなきゃいけない警察も大変だな >>592
当て逃げとか落下物でも余裕でナンバーから連絡来る 一般人なら兎も角警察がナンバーから個人、電話番号を特定出来ない無能だったら逆にびっくりだわ >>592
今や煽り運転も重大案件。
ナンバーから電話番号わかるって、勉強になったな！ >>588
2種免なのでお前らよりスキル高い
ダイヤが遅れてもごめんで済むのでお前らみたいに飛ばしたりしない
車体がデカいので事故ってもお前らの車ほど加速度が大きくない
それに何より規制なしでもしょうがないと許容される社会的土壌がある
だいたいバイクなんか身体無固定むき出しなのに許されるんだから
バスの立ち乗りぐらいどうってことねぇよ 本線も合流も詰まってんだから流れに乗って1台ずつ入れ！
合流から即本線に入ろうとするバカが多すぎ お台場行きの路線バスって、一時期首都高湾岸線走ってたっけ？ >>600
大井町駅・大森駅からのバスが側道開通までは首都高を走っていましたね 荒川河口橋が出来る前はかなり大変だった
葛西橋回らんといけなかった >>599
即本線の流れができてる時あるよな
俺は無視してすり抜けて先っぽまでいくけど
俺が悪く見られる 1号羽田線改修して走りやすくなったな
根津神社から新横浜まで40分弱で着いた
神社専用駐車場ちょうど目の前で満車になったけどダメ元で一通下って正面口のタイムスに賭けたら空車あってラッキーだった
つつじ満開でもコロナで空いてた そういや下りも仮切替完了してたんだね
https://www.youtube.com/watch?v=VOMu5ZmLzt4&;t=119s
安全・合法にこの逆走？ができるのも、今のうちだけか >>529
治療して症状良くして、
嫁ちゃんを安心させてやってくれ 横浜新道も立ち乗りできる路線バスがあるよな
横浜新道が高速なのか一般道なのか微妙だけど で、値上げしてもループは出来るのか？
肝心なのはそこだよ。 上りK3狩場線で中華街〜山下公園あたりに行こうとすると
阪東橋で下道つかうか、新山下やみなとみらいまで行って戻るしかないのな
地図で見ると石川町の駅横におりる用地は確保済みなのに勿体ない
あそこに降りれたらすごい便利なのに、昔あのあたりの地元が反対でもしたんだろうか >>615
首都高は一筆書きの必要すらない
乗ったところと降りたところただそれだけ それ、山手線2周目の隣の駅で降りたら初乗り分だけ引去されて降りられた！ってﾄﾞﾔってるのと同じでは https://www.shutoko.jp/~/media/pdf/customer/fee/fee-info/210331_pamphlet_guide.pdf
のP6をお読みになりやがれ 出入口の上りと下りを区別していない
箱崎と大黒でUターンが可能
経由地関係なく最短距離で計算される(KK線経由しても無問題)
ポイントはこんなところかな なお、ご存知かとは思いますが、
例えばハーフからハーフだと、
それを考慮しての最短経路課金がされるので、ご注意を。
一例：西神田→飯田橋 ：\1260
（両者は隣接しているが、ハーフ出入口なので、最短ルートは堀切経由となるため）
https://search.shutoko.jp/ 首都高の維持管理は独特
錆びて朽ちている仮設ガードレールは令和の時代も放置 江北JCT手前でハシゴ落としたハイエース！
あぶなすぎるわ！
ルーフキャリア車は首都高進入禁止にしろ！！ 丸太とか鉄骨積んでるトラックが前にいる時は、
あれが外れてこっちのフロントガラスに直撃したら...
って想像するよな。 日本橋地下化によって首都高の機能低下（呉服橋、江戸橋IC廃止）させるべきではない。
大昔に完成された近く菅の霞が関フルインターを見よ。地下化しても機能を確保できるのだ。
それに加えて、C1内回り江戸橋経由C1内回り断絶、無理やり貧弱なkk線/八重洲線への主流以降、、、
せっかくここまでC2完成、その他小改良でここまでに仕上げたのに、引っ掻き回されるとはこんな悪夢予想外、いやはや。。。。 >>625
産廃より解体の2トンが外人ばかりでやばい >>633
ほんとこれ
ベニヤで囲った廃木材満載の2トンもこわいよな
釘ばら撒いてそうで後ろ走りたく無い >>634
解体の外人なんてゴミ落とすのなんて気にしない
君子危うきにじゃないけど離れるのが得策だね 東京港トンネルの車線変更禁止の両端もう少しのびないかな？
臨海副都心出入口から大井出入口まで車線変更禁止にしてほしい
大型含めてトンネル内右車線で抜けてそのまま出口まで車線変更する車や流入後トンネル入るまでに車線変更する車結構いる
こういう車のせいでトンネル渋滞ひどいんじゃないかな 単にアレは、下り坂でスピード出しすぎ、
上り坂でアクセル踏み込み足りない、
トンネル抜けてもしばらく遅いまま、
が原因だろうよ。
走り慣れないドライバーが増える時期に
渋滞が延びる。 >>641
ありがとう
オリンピック期間の特別措置とか聞いてたが恒久的なのか >>638
坂のアップダウンが要因
出口への二車線とび車線変更など些末なこと >>633-636
今年だけで2回パンクした
まいっちんぐだわ
2回目のパンクは先々週で、4年経過した冬タイヤだったから、そのまま夏タイヤに履き替えた >>645
634じゃないけど今は解体ダンプ乗ってるの外人やたら多いから釘とかは当たり前に落ちてるよ >>647
解体屋だけどこの積み方は基本だからね
上手い人は落ちないように積むけど
外人なんて多少の釘やこっぱが落ちるの気にしないだろ
今は2トンは外人だらけ まあ解体屋はなり手がいないよな
外国人が入り込むのはしょうがない >>642
来年4月からの上限引き上げ（ETC車35.7km以上と現金車が値上げ）は
オリンピック期間の値上げ（都内区間6〜22時1000円上乗せ）とは別物だよ >>652
オリンピック期間の値上げは中止になってもやるのかな？それよりも混雑対策の名目で
恒久化しそうで怖い 平和島で冠水しているけど浮島は大丈夫なんだな
降り方が違ったのかもしれないが >>646
ありがとう
パンクはどうしようもない事だが、これが原因で事故らないことを祈るばかりだわ
冬タイヤは今回の件で処分したから、パンク前提で1シーズンごとに中古タイヤ買うか、イエローハットのパンク保証タイヤ買うか悩む
(夏タイヤも同様だが) 外人がこれだけダンプに乗ってる以上は落下物は当たり前だと思った方がいい 外国人に限らず産廃や解体の連中は
積み方とか重量を守れよな… >>657
日本人だとそれなりに落下物気をつけた積み方するけど
外人だと細かいの落としても気にしないような積み方するのが問題 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
