【建設中】外環道東京区間について13【関越-東名】
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穴が空いたら1億円。みたいに逆ギャンブル要素を入れればよい。 >>545
外環の計画地に原爆、核爆弾でも落とせばいい >>553
それでいて、毎日何メーターシールドマシンが進んだとか喜ぶ情弱 エイトライナー意味ないとか言うゴミ
いるくらいだからね
エイトライナー止まらない23区外の
方でしたね 前回のオリンピック時に外環を建設するべきだった。
美濃部乙吉や、当時の世田谷、杉並、練馬区民を無視してやるべきだった。 武蔵野・三鷹市民が喜んで建設を認めると思ってるんだ そもそも64年のオリンピックのときの知事は美濃部(在67-79年)じゃないし >>40-43
環八って、全通した？
環七の外側に江戸川区や市川市、浦安市迄造って完成したら全通と言う事だろう 環八は川越街道東武東上線のとこが
一番面倒だったはず >>549
あの辺が市街地化したのはもっと古い。バブル前に親が4〜5,000万で買って、相続した子供が立て直すこともあるようなタイミング。子供の収入次第で新興格安ハウスメーカーから高額注文住宅まで千差万別。古いまま住み続けたり、空き家になることもあるけど。
新しく市場に出るのは狭小建売だと3,980万くらいからあるし、敷地が広いままなら上物込みで億いくこともある。地主が >>566
最後の開通区間 （練馬北町陸橋〜板橋高速下）は高規格道路で平均80キロで
流れているが白バイも潜んでいる。 >>561
外環が作れないと言う現実がある限りエイトライナーメトロセブンも作れる計画だからね エイトライナーは鉄道スレでやってくれ。
そんな赤字が分かってるもの誰も税金使いたくないんだよ。
黒字になると信じてるならクラウドファンディングでもして金集めて自分で作ってくれ。
赤字が分かってるから集まらないけど。 >>571
23区の外は黙っててね
>>572
田舎の電車赤字じゃん 2020年10月24日（土)７時時点
・グリルド （北→南） ： 552m （前日差 +0m） 残り6434m
・カラッキィｰ(北→南) ： 1095m （前日差 +0m） 残り5881m
・みどりんぐ （南→北)： 4427m （前日差 +0m） 残り4728m
・がるるん （南→北) ： 3579m （前日差 +0m） 残り5520m
・大泉Fランプ ： 419m （前日差 +0m）
・中央Hランプ ： 33m （前日差 +0m）
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,162m （残69.15％）
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 11,401m （残70.92％）
陥没原因の調査終了するまで、全機6日間休止中。 >>573
都心に住んでるから不要なんだよ(笑)。 エイトライナー作るにしろしないにしろ、まず、外環と環八をなんとかせなあかんやろ。
環八を拡幅、外環を羽田空港まで延伸した上で、土地とか金にまだ余裕があるなら、エイトライナーを作ったらええ。 >>578
いや
都心に住んでる人車持ってないじゃん >>580
一軒家で駐車場あるから車は持ってる。
確かに持ってる人は少ないが。
エイトライナーとか言ってるより都心に住んだ方が不便なのは解決するよ。 >>582
都心ってどの辺ですか？
首都高近辺かな？ エイトライナー出来たら渋滞緩和になるんだけどね
皮肉なことに反対してる人がバスタクシーの運転手だから全力で阻止するだろうね 塀にヒビが入った時点で連絡がなかったのかな。
価値が下がるとかで黙ってるやつもいそう。 3.11 19号とかでも相当隠して
だんまりしてそうだな外環通る23区の外に住んでるゴミども >>586
https://digital.asahi.com/articles/ASNBM6W4KNBMUTIL006.html
会見では、この1カ月間に周辺住民から工事の振動が原因とみられる外壁の損傷や、
地面のひび割れなどの報告が数件寄せられていたと明らかにした。 40メートル以上地下であんなきれいに穴あくかな
道路上だしもともとあった穴に外環工事が影響与えたってことじゃないの
あの辺川近いし国分寺崖線もあるし微妙な地盤ではあるけど
何れにせよボーリングの結果待ちだよな みどりんぐは4427m も無難に進んで来たんだ 今回はここの地盤に欠陥がある
地質調査などしても無意味 中断などもっての外 早く工事再開しろ >>594
エイトライナーなんていらないよ
うちは環八なんて近所にないもの
環七さえない
山手通りさえ遠い
明治通りが近い 写真見るとだいぶ前からある空洞ぽいな。
事の本質は空洞だったことだろ。
無理やり外環工事のせいにしたくなる気持ちはわからんでもないが。 >>597
１番北の志村近辺赤羽近辺でもラッシュ時５分に一本バスが出てるのに？ 空洞があったから何なの？
そんな土地他にもありそうなのに下を掘っただけで崩れるなら大問題じゃん >>600
バスだと20〜30分
電車だと1〜2駅で5分 >>603
30分乗っとけばいいんじゃない？
ずっと反対してたじゃん
環八出来るの >>604
オレはC2乗るけどね
分散の為には必要だよね 外環道も環八もそうだけど
ずっと反対してた人は新道使わなくていいよ
ずっと旧道使ったり笹目通を環八として使いなよ 環八反対してたのって大田区あたりの寺しか聞いたことないな
練馬区以北が出来てなかったのは笹目通りが補完してて重要度が低かったからだし >>607
光明寺もだけど久が原の白山神社の前あたりの道の真ん中に長いこと小さなメッキ工場が立ち退かずにいて迷惑だった エイトライナーよりもまずは環八の拡幅が先でしょうが。外環も大深度で出来なさそうなら、環八の真上に作るとか柔軟に対応しないと。それが出来てからのエイトライナーでしょうが。 >>616
今まだどうなるか分からないけど、止むを得ず、大深度で工事が進めない場合は、高架で進めるしかあるまい。そのためにも、環八を298号みたいな構造にできるように拡幅するのが急務だと思うが。 大量リストラやん
エイトライナー
この鉄道のメリットと課題編集
東京ディズニーランドに直行する案もあり、観光地の集客を考える上でメリットは大きい[2]。ただし、タクシーやバスなどの他の交通機関が利用されなくなる可能性があるため、今後の実現にむけては建設費だけでなく、他交通インフラとの兼ね合いも重要となる。 >>598
前からの空洞だったら、これから進む先にある空洞を全部調査して対策を取ってから工事再開で数年は工事止まるよ。
それかマシン側に振動対策を取るためにまた数年かけて再設計+改修とか。
新横浜のやつと同じような原因で施工上の問題だったら半年ぐらいで済むけど。 空洞がもともとあったなら工事中に陥没しないか
工事が終わって時間が経ってから陥没ってのは工事の影響で変化があったのでは これまでに掘削した部分もいまのところは陥没してないだけで
これから影響が出たりして 無視して掘り進めばいい
そんな場所に住んでるのが悪い
不満なら引っ越せばいいだけの話 >>623
こういうムチャクチャわざわざ書きに来るアホはバカなん？何が目的なんやつまらんし >>624
多少の犠牲は仕方ない
割れ割れは渋滞緩和が目的だからね >>624
まあお察しの知能ではある
ヤフコメやyoutubuコメに溢れてる愛国擬きの書き込みしてるような人だろう >>622
巨大地震でシェイクされた時にどうなるのかだな >>628
単発がいきがってんじゃねーよ
外環中止でも仕方ないね 素人さん 地下構造物は地盤と一緒に動くので破壊されないんですよ
地上物は揺れと反対の動きするから壊れるのね 一番悪手なのは外環の延伸自体が凍結されること。
それを回避できるのなら、大深度に無理に拘る必要はない。多少、時間とお金が掛かろうがルートを変更して高架で作ればいい。 何かあるとすればここという、ルートで一番危なそうなところピンポイント。崖下、元湿地帯、川近く。数百メートルズレれば大したこと起きそうもない。どうにかできなかったのか。早く再開できないのか。。。 いま必死で練ってるストーリーは
・一連の陥没や建物損傷と工事に因果関係無しと結論
・新規掘削はほとぼり冷めてから
・心配なところはより深く設計変更
上手くやらないと他の案件関係者に消されるw 普通に考えると外環通ると地価があがる
工事中止なら
地価が下がる
DEAD OR ALIVE 多少の犠牲は致し方ないからね
周辺100人の命を犠牲にしても
渋滞緩和は必要だからね 日本共産党嫌いな癖に、中国共産党は大好きな奴が多い、外環スレ住人 ここってエイトライナーの恩恵がない
23区外の住民ですよ 中国共産党は嫌いだがインフラ建設のスピード感は大いに評価してる
日本共産党はダメだ >>645
お前陥没があってからこのスレきたのか？
中国共産党大好きなのは数字マンって奴1人だけ 国分寺断崖過ぎても水平に進めば地下５０ｍ これで問題ない
練馬の青梅ＩＣは不要 練馬の馬鹿は相手にしないこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
