★☆首都高を考える 71☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>395
昔の回数券が５万円で８千円還元だったから、マイレージでも続けてたのだけど、勝手に５千円とか酷いよな >>390
なんと、おま俺！
大黒パーキングで付けてもらったな
あとはいつ首都高イオンに変えようかと思ってるとこ おれのETCはUCカードのキャンペーンで1万だった
中野のカーコンビニで付けてもらった 首都高のキャンペーンで4000円ぐらいだったかな
昔は国土交通省がETC普及のためにそんなことをやっていた >>390>>397
Me too!
アタクシも大黒PAで作りやしたぜ >>400
俺も大黒で！
確か、2006年だったかなぁ。 2006年のクルマをまだ乗り潰してるのかよ…
いい加減車検が高くないか？ >>402
あれから車は2回替えた。
大黒でPAでETC始めた話を立て続けに聞いて、少し驚いたな。 オレはさいたま新都心会場でセットアップ済みのアンテナ一体型をもらって
・・・自分で付けちゃった。 >>384
ありがとうございます！
やっぱり無いんですね、残念… 首都高のみなとみらい高架下にある事務所で取り付けてもらった 駄埼玉ナンバー多すぎ
少しは控えろ
駄埼玉ナンバーは料金5倍だな 首都高で事故ってる車の千葉県内ナンバー率の高さは異常
8割くらい習志野ナンバーが絡んでるイメージ さっき一般レーンをノンストップで通過してった奴がいたんだが、あれって「一般」って表示なだけでETCも動いてんの？ なんかビラ渡してなかったかw
ってもういないんだっけ >>418
こういう煽りネタ作ってるときって
傍からみてもキモい顔してるんだろうなあって思うわ
まあ箱崎の渋滞でエンストこいてる車がいなくなったのも時代の流れか いまやMT車は乗用車の1％だからな
電動化が進んだら化石となる運命 MT車の最後の砦はバスと軽トラだと思ってたけど
バスもほぼＡＴ化してきた、大型観光バスもついに2社ともＡＭＴ標準に
なお乗り心地は改善の余地十分、新人並みにクラッチワークが下手 高速バスはまだMTオンリーか、なんて思ってたらあっという間に自動化されたな
選択できる間は頑としてMT選び続ける会社が殆どなんだろうけどな
首都高は中央環状と横浜北西線の乗継制度が出来るともっと使いやすいんだがな、高いからつい大黒廻ってしまう >>422
> 首都高は中央環状と横浜北西線の乗継制度が出来るともっと使いやすいんだがな、高いからつい大黒廻ってしまう
どういう乗り継ぎ？ E4→S1→C2→E1→K7
東名の料金取られるうえに首都高も二重取りされる
同区間同一料金とは何だったのか
それを嫌って以前は10分20分余計にかかっても湾岸廻ってた 3号は三軒茶屋抜けるまでがだるいから
同一料金でも湾岸から横羽を使いたくなるな >>424
> 同区間同一料金とは何だったのか
それは、
環状道路を使って都心を通らない料金＞放射状で都心を通る料金
に限り、環状道路経由料金を都心経由料金まで引き下げる
ということ
最終目的地がどこか知らないが、
> E4→S1→C2→E1→K7
さりげなく3を隠しているが、
それはむしろ通ってほしくないルートなので、割引しないだろう >>425
外環東名中央ができる前に3号線大改修が始まるともっと収拾つかなくなる気がする
一号線作り直しは湾岸線があったし
日本橋作りなおしは外環完成でちょっとは交通量減ってるだろうし 面白い記事見つけた、常勝西武と言われてた頃の西武の名ライト、平野謙さんの通勤の話
ロッテの選手時代は所沢から通っていたんですが、所沢から千葉マリン(現ZOZO)だと、
下手すると2時間半かかる。デーゲームは前泊してました。
行き方も工夫して、途中で高速を降り下の道を行ったりといろいろやったけど、
最終的にはあまり変わらなかったな。
松沼兄やん(松沼博久)がコーチで一緒だったとき、
所沢からヨーイドンで高速と下の道で行ったこともあるけど、
マリンの入り口で一緒になった(笑)。
今は外環ができたけど、草加渋滞もあるからあまり変わらないかも 一応補足、平野の現役時代は中日〜西武〜ロッテ
中日で活躍した宇野と同じく、え？最後はロッテにいたの？って言われる選手 jarticの高速・首都高の画面がいつの間にかに昔の画面に近いものに戻っていないか？ >>430
画面がでかすぎる。
フルHDの解像度でも1画面に収まらないのは何とかしてほしいところ。 スマートフォンの場合メモリーが2GB など古いものは動作が重い 10年後は首都高で現金支払いがなくなる可能性が出てきた
完全ETC化はコーポレートカード保証金の値下げが実現すれば良いと思う
誰もがETCのクレジットカードを持つことは強制されるべきでない ナンバー認識による後払いが実現したらETCシステムの存在意義は…… >>438
警察OBへの利権が絡んでいるから、ETCは無くならない ほんとクソだな。この国の官僚機構も、それを受け入れる国民も。 利用者＝所有者じゃないから現実的じゃないだろ
自賠責保険にも入ってない奴からしたら実質フリクラ 画像認識だと現状のナンバーは偽造が簡単すぎるからナンバーにETCが組み込まれるんじゃね？
当然利権もついてまわる 利用者＝所有者じゃないとしても所有者に請求して何が悪い
駐禁だってそれでカネ取ってるだろアホ草 ローン組んでる車はディーラーが所有者だからディーラーに払ってもらえばいいんだな
アホ草 >>440
江戸幕府から明治維新で薩長閥が警察機構を作ってからの
150年近いシステムだからなあ。良いとは思わんが
なかなかこの権益は改革できないと思うよ
改革したとしても別の人間や派閥に権益がうつるだけでしょう 官僚というか役人と政治家は民間人の兼任にすべき
で、役職は有期限でまわす
で、個人責任は当然あり
役人・政治家としてだけの報酬はなし
特定の社会貢献度にあわせ、民間の査定人により報酬が決まる
これでいいよ 首都高はETC専用レーンと有人箱に改造したところがあるけどETC専用レーンが閉鎖で使えたことない
最近の改修された料金所は従来通りの仕様だし 豊洲から乗ってＥＴＣレーン閉鎖で一般レーン行ったら
無人の自動精算だったから最高額で払わされた
今思うと呼び出しで対応すべきだったか
社用車だったからカードで払って経理に持ってったらそのまま清算されたけど それって払ってから出口までに車載器に挿入してたら払戻あったんじゃないの？ >>449
いや、払い戻しはその時は無かった
満額かよって思ってまたカードを車載機に戻して首都高〜高速道路で東京脱出
経理が四の五の言ってきたら事情を話して問い合わせしょうかと思ってたけど
結局そのまま
1レーンしかいないところでその場で問い合わせしようとは思わなかった 豊洲から乗ったことないから分からんが豊洲入口の一般って機械精算なの？ ちなみに距離制が2012年1月、豊洲に精算機ができたのが2013年4月だから
当時の特大料金は1800円かな。
このころに起きた2012・12.7の三陸沖余震で豊洲あたりのビルが
警報機鳴りまくって大騒ぎになってた時に豊洲エリアによくいたので >>451
今でも変わってないと思うけど2013年の豊洲はＥＴＣ専用と一般（自動積算機）
の2レーン。深夜通過だったのでなんかの理由でＥＴＣ閉鎖だったんでしょう
坂を上ってＥＴＣ閉鎖で一般精算機の時点で「これひょっとして全額？
とりあえずカード通してみよ、やっぱり全額だよ、いいやなんか経理に言われたら
対処しよ」で、そのまま これかな
https://i.imgur.com/SzLlYtb.jpg
料金所の係員がいない場合だから首都高お客様センターに連絡だね
入口に係員いたら車載器あるか聞かれるんだろうけどないから
車載器ない場合のETC払いで処理されてしまったんだね
不正対策なんだろうけどそれがデフォって面倒だね >>454
首都高お客様センターに連絡って2,3
日中なら大丈夫って感じかな >>454
ほんとクソだな、この国の官僚機構が考えるシステムは。
それに文句言ったらキレだすアホがいるからいつまで経っても官僚天国なんだろうけど。 日本橋地下化はオリンピック延期とは関係なく今秋着工って話だったが
12月11日に呉服橋〜江戸橋間の地下構造及び施工法検討（２０２０年度）」
の公募型プロポーザルを公示した。ってことは
実際の着工は当分先か
始まったらすぐに江戸橋出入口と呉服橋出入口が無くなるし
特に呉服橋はよく使ってたけど、今度からは箱崎使うのか 大深度を通らない限りはトンネルになっても地下鉄のような上下と急カーブの連続になる ほんとに朝の三郷線上り渋滞なんとかしてくれ
柏野田つくば土浦春日部越谷ナンバーは外環回れよ
その外環外回りも松戸のトンネルから渋滞が常だし
ほんとこいつらは毎朝東京抜けてどこに用があるんだ
料金的にメリットあるようにしないと迂回しねーか >>465
三郷線沿道は加平手前まで春日部ナンバーです。 横羽線は羽田トンネルから昭和島分岐まで車線変更禁止にした方がいいと思う
トンネル通過まで右車線粘って湾岸線方面行くトラック多すぎ >>465
都心で立てまくってる超高層ビルなどを作る職人が
首都圏から早朝都心に来て夕方帰る
工事が休みになる土日に起こる行楽渋滞は
渋滞箇所が違う、ってのが根拠 5倍でも6倍でも仕事で使う人は払うでしょう
その分が建設費や輸送料に転嫁されるでしょうけど
それとも東京都民だけで全てのことが成り立つとでもお思いで？
電車で来いっていうと思うけど、物流ならトラックでないと大量輸送できないし
建築だったら足場や道具だどハイエースやトラックで来ないと仕事にならないよ そういや激変緩和措置が終わるから
来年4/1から中型と特大は値上げだった、説明はWiki見た方が早い
走行距離が4.2 km以下または35.7 km以上であるETC車の料金が
中型車と特大車の下限・上限料金が協定の本則通りとなるので
35.7キロ以上走ると値上げ、なお特大車の最高料金が2650円→3350円になる
ちなみに三郷〜大井で35.7キロくらい
トラックざまあｗｗｗｗとか言うと思うけど観光バスも対象だから
遠足や修学旅行にも影響ちゃんとでます 飯倉交差点の角にあるNOAってビルがいつ見ても首都高の排気筒に見える
あそこの下日比谷線くらいしか走ってないからありえないのは分かってるんだけどさ 乗用車は値段上げるべきだな
あと距離と時間も併用すべき
首都高グルグルなんて
迷惑でしかない すみません、どなたか教えてください
明日、所用で圏央道の桶川加納ICからC1宝町出口まで車で行くことになったのですが、
14時過ぎに着きたい場合どれくらいの時間を覚悟した方がいいでしょうか？
休日だと東北道→S1→C2→6号経由で1時間少々で着くのですが、
今回初めて平日、それも年末の金曜日に走ることになったので、全く時間が読めなくて… >>476
Google mapのPC版を見てみれば？
曜日時間指定で予測が見れるよ。 経路検索に入力すると大体の時間が出るけど2時ならそない混まないよ >>474
6号向島線から見える、アサヒビールタワー横にあるオブジェが、金のうんこに見える。 >>475
一部のバカのためになんで全員に負担を求めるんだよ 首都高は一度ぶっ壊して立て替えるべき
全線6車線でね。 それやるなら東京更地に戻した方がいい
だから金星行くのが手っ取り早い 金星行くよりも富士の裾野の演習場に新しい東京作って今の東京と入れ替えた方が早い
あ、静岡県知事のアホと静岡県民は今の東京に強制的に移動な >>476
ドラぷらで区間と日時いれて検索すると1時間弱
上り両国JCTも土曜のその時間帯はそれほど混まない
ゆとりみてもICから75分見ればいいんでは >>485
> 上り両国JCTも土曜のその時間帯はそれほど混まない
金曜に行きたいのでは？ >>481
乗用車なんて下道のんびりで良いんだよ
物流優先 高速だけでも完全自動運転早くしろ
合流、坂路上下で下手糞共のせいで大混雑 >>476です
無事、目的地まで予定通りの時間に行ってくることができました
教えていただいた477さん 478さん 485さん、ありがとうございました
結局13時過ぎに桶川から乗って、宝町到着が14時半でした
土曜の同じ時間より＋20分くらいですね
ナビが5号回りだったのでそっちからC1に入りましたが、普段使ってる6号の方が分合流が少なくて楽だったかも >>482
阪神高速みたいに、環状線は一方通行にすれば倍の車線になるな。 https://www.shutoko.jp/qa/network/#anker_30_plan
Q4. 都心環状線を2階建てにできませんか？
A. 都心環状線を2階建てにすると、以下の問題が生じてしまうため、実施は困難です。
（1）連絡路や出入口、橋脚の改良・設置が必要であり、新たな用地取得が必要になります。
（2）景観・環境上、特に配慮が必要になります。
（3）2階建てにしても、JCT部が現状のままでは依然として交通が集中し、分合流による渋滞状況は改善されません。
Q5. 都心環状線を一方通行にできませんか？
A. 都心環状線を一方通行にすると、以下の問題が生じてしまうため、実施は困難です。
（1）接続する一般道路の通行方面と逆になるため利用不可能な出入口ができ、さらにJCT部の改良や付け替えが必要になります。
（2）一方通行にすることにより都心環状線の平均的な走行距離が現状に比べて長くなり、全体として走行台数が増し、依然として交通容量を超過するため、渋滞状況改善の効果は望めません。 C1は全線地下に埋めたらいいのに
1兆6000億円あればできるでしょ？ オリンピックでドブに捨てた金がだいたいそのくらい
もう取り戻せない c2の高松入口て渋滞の原因ですね。
なんであんな所に入り口つくったんでしょうか？
時間制で夕方に閉鎖するか撤去するのはどうでしょうか？ 高松はC2が出来る前からあった
あそこは本線左車線からあせって右車線にいきたがる早漏が多すぎるだけ
バカなドライバーが想定以上に多すぎた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
