〜〜広島都市圏の道路について語ろう９〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1554030844/ >>150
クルマなら新岩国駅か東広島駅を利用した方が便利かも
こだまになるけど人が少ないから広島駅使うより楽よ 東広島は道路をなあ…
道照、早稲木(わさぎ)、西条西、広島中央サイエンスパーク入口などのよく混む交差点をどうにか改良してほしい 広島空港民営化が控えてるしな
福岡空港や宮崎空港などと比べると都市の中心部から離れすぎかもしれないが、東広島や三原の発展には期待できる 2014年の春までに、このネットワークが出来たのは良いと思うけど
やはり山、川、海に地域があからさまに遮られてると感じるなぁ あとは高速５号線と東広島バイパスさえ出来れば、広島都市圏も一応形になるな 今更だけど、安倍政権が短命だったら、東広島・安芸バイパスの開通時期は未定のままだっただろう。
余談だけど、もう商工会議所サイドから道路建設の要望等を言い難くなる時代に移るだろうな。
例の中小企業と地銀の再編示唆で最も敏感になっているのは、地方都市の商議所のはずだから。 地方レベルだと声が小さいし節度があるかもしれんが、そもそも団体が政治や行政にどうこう物申すのは、
日本では小泉政権の頃からナアナアになってきてるけど、ロビー活動に近いものが中にはあるはずだから、
基本的なルールが定められた方が良いと思う。 まぁ運転中の事故の防止とは別問題だけど、
橋の上のようなイレギュラーな場所にある非常駐車帯には
降車する人の転落防止のためにフェンスを付けるべきだろうな。 東呉道のあの地点、そんなに進路を誤認するような形状でもないと思うけど、バイク特有の錯覚が生じやすいのだろうか？
非常駐車帯は、東呉道についてはなぜだか分からないけれどもとにかく、携帯電話駐車帯と勘違いしてる社用車や紅葉マーク付きの軽が多いんだよなあ・・・
どれだけ危ないか、想像力も働かないのか？ 第一、大した用もないクソ電話なんか後からかけなおせば済むものだろ 土日は酷い有様だよ
荷物整理したり挙句の果てには寝てる奴も居る 畑口寺田線４工区は来年度に事業完了予定
こういう地域レベルのプロジェクトでも「分断」を解消できるのが、道路整備というもの カメラ・マイク・センサーなどがあちこちに設置されて、顔認識・車両認識も高度化するようになる
機械警備をいうのは古くからある技術だけど、まだ進歩の余地がある 4連休だし普段走らないレジャーが上瀬野の渋滞にはまってらw
Twitter情報だけど2時間弱だとよ r34とr66はそこまで混まなかったようだが・・・
海田大橋や熊野道路の百円、200円が惜しい層か
コロナ禍に遠出する人たち(一応否定はしないが)、交通状況確認に無頓着な人たち・・・重なるんだな また昨日と同様の渋滞…というか全国的に今日の方が酷い
志和トンネル関によって九州山口勢が広島都市圏にゾロゾロ… イズミ 東広島に大型店建設へ
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=683839&;comment_sub_id=0&category_id=113
西条町にスーパー、ホームセンター、温浴施設など １２万平方メートル 東広島では
安芸BP、道照立体化、市道西条中央巡回線、寺家中央線、>>156の交差点改良、危険箇所の転落防止措置
これらの整備が進めばなぁ
（個人的にはr59の改良、せめてJRとの信用の観点から線路側のガードレールの更新を） r59は仏壇店から西本橋に向かってバイパスが出来る計画をチラッと見たんだが...
一切動きがないから分からんが 広島市中心部 タクシーなど４台が事故 １人重傷
https://news.rcc.jp/archive.php?i=7053
そごうの近くで、午前８時半ころ、タクシーが前を走っていたバイクの側面に接触し、
その後、左折しようとしていたワンボックスカーに追突。そのはずみで対向車線に進入し、
反対側から走ってきた軽トラックと正面衝突しました。 海田町道中店小学校線
９月中の開通ならず…
でも、あとは現道と交差する所の改修だけだからな 中店小学校線は矢野側のセブン横がまだ埋まってなくて、工事期間が10月30日までに伸びてる。
去年の話だと昨年度末開通だったのにね。 神崎交差点まで全通するのはいつになることやら
まぁあそこら辺の住人が用地買収に簡単に応じるとは到底思えないけど
ごねてごねてゴネまくってるんだろう >>185
（海田町道中店小学校線の現在の終点である）月見町交差点の改良は、見た感じあと１か月で終わりそうにないな
交差点形状を大型貨物車が難なく通れるようにするためか、現道の線形を変えてるようだし
>>186
広島市道矢野中央線の整備には時間がかかるだろうな
神崎交差点から海田方面へは積載2.5t超のトラックが入れない
その規制解除うんぬんでも一悶着ありそう 失礼、正しくは
積載2.5t超のトラック
↓
最大積載量2.5t以上の貨物自動車等 必要な道路の新設や拡幅はやるべきだけど
広島都市圏、特に旧市内には多くの橋があるから
それらの段階的な補修も必要になってくる
例えば上柳橋は拡幅工事中だが、伸縮装置(ジョイント)が老朽化しているように見える
おそらく国や自治体の計画に基づいて優先順位の高いところから補修するだろうけど 確か川の町 日本には88矢橋というのが沢山有るらしい？？
端の上の道路はどれくらい有るの？？
大阪には勝てないと思うのだが・・・・？？ 広島市管理の橋は約3000橋（主に市道、市管理の国道・県道）
広島県管理の橋は約4000橋（主に広島市外の県道、県管理の国道） 大阪はほとんど埋めちゃったんじゃないかな
幹線道路は昔は全部川だったんだろうけど。駅名に名残を残すのみだね 〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜
https://engawa.5ch.net/test/read.cgi/way/1238518208/870-872
８年前にこんなのがあって、テクニカルな内容だなと思ったけど、
実際に地元の上の人たちの間で話題になったらしく、
太田川デルタの河川数をもっと減らしていれば管理する橋が減ったのにとか、
デルタ河川の護岸をガチガチにするなら治山や砂防にもっとお金を使えたのにとか、
そんな「もしだったら論」があったらしい。
持論だが、現在の太田川下流部（古川や安川含む）同等の治水設備がなければ、
西区や安佐南区などは深刻な水害に悩まされていたと思う。
現状の脅威として、土砂災害に加え、令和時代に入り内水氾濫が怖いから、
それらの対策をしてもらいたいが。 広島は三角州で地盤が軟弱だから道路について語るのは無理 熊野道路の無料化は喜ばしいが、今のままだと矢野が混乱すると思う。
熊野道路とR31の導線を確保できないと 整備の為の時間的な猶予はあったとは思うが、それでも熊野・焼山・矢野では、
矢野峠(矢野通り)や寺屋敷の混雑が遷移されるはずだから、どうなるか読めないな。
もしかすると坂のR31高尾橋の渋滞にも変化がみられるかもしれないし。 熊野道路無料化になると、それこそ広島市道矢野中央線の整備が必要になる。
矢野駅から神崎交差点辺りは大渋滞になりそう。 でも、市に整備の優先度を上げてもらうのって大変なことよ。
現道置き換えの為に不可欠のはずの代替路も、いつできるか分からないほどだから。
例えば、中山踏切をアンダーパス化するのでも、アンダーパスが開通した後だと、
府中・温品方面から戸坂方面へ行くには、中山小の横を通って芸備線のガード(中山第2架道橋)をくぐって
r152に入らないといけない。
だからr152のバイパスが計画されてるが、開通の見通しはまだ立たない。 信号追加して通行を妨害して海田大橋に誘導すればええやろ 海田湾岸部は、東京の環八沿い並みに便利な地域だから
深刻な渋滞があっても、便利さを享受するなら辛抱すべきじゃないかな。
>>201
中山のアンダーパス開通後は
府中方面から戸坂方面へ行くには、アンダーパスを通って大内越峠寄りに進んで
左に270度ターンするようになる。
戸坂方面から府中方面へは、右へ270度ターン。
このように中山小前の通りの交通量は増えると思われるが
交通安全上、問題が残る。
r152のバイパスとは「中山中央線」のことだと思うけど
これが正規ルートとして機能するようになるのは、
（R5〜R9年度が完成目標らしいけど）いつになるやら…。
※ちなみに中筋温品線６工区もR5〜R9年度完成目標 東京の環八並みにという比喩を持ち出す時点で田舎感丸出し 環八だってせめて環七か山手通りぐらいを狙えよwww >>204
環八沿いといえば、M2ビルという昔マツダが隈研吾に設計してもらってできた建物がある
英BBCのジェレミー・クラークソンの番組にも皮肉半分で登場したことがあるんだっけな
今ではディーラーの縁で斎場になってるが >>211
クロノスの悲劇、５チャンネル体制の頃の産物…
バブルの余韻を感じる
1991年にル・マンで総合優勝したのは良かったけど r34旧道の熊野道路料金所入り口の箇所で旧道の拡幅をしている。
熊野道路無料化後に料金所への通路をランプとして流用するための準備、だったらいいなぁ。 広島熊野道路が無料化されると、その区間の交通量が25,000台になる見込みって相当なものだよな。
川角交差点以東、押込町交差点以南は狭くて混みそうだから、熊野団地の世代交代が進んだりして。 >>204
＞中山中央線
新設される高速5号線中山出入口前の交差点から、中山交番付近に接続する道路か
あと7年半で開通するとは思えない・・・これこそ必要な道路だけど 木原道路令和2年度開通だが間に合うのか...？
あと半年もないぞ 運転免許証システム統一、全国での発行・更新が可能に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602476345/
運転免許証の更新を全国どこでも行えるようになるということです。 >>218
間に合ってほしいけど急ぎ過ぎてアラが出るのは避けてもらいたい
ちなみに過疎ってるけどこんなスレもある
備後地方の道路事情part.1 【福山・尾道・三原・庄原】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1345850804/ フォレオや広島高速道路公社のあるあたり（温品・中山東）は、袋小路が多いし、
公道と私道が複雑に入り組んでるから、暫定的にでも新しい街路を供用し始めた方が良い。 今日の夕方は、広島都市圏では渋滞が酷いなぁ…と思ったら全国的に酷い。
しかも、下道も高速も混んでるという共通点がある。原因は何だろうか？ 月半ばの金曜日の夕方に、帰宅者、買い物客、物流トラック、納品帰りの営業車、単身赴任者の帰省などが集中し、
悪天候により早い時間に暗くなり、更に小雨によって渋滞が増幅したというかな？ >>191
電柱地中化予備工事だった
収容終わってないから道路はまだできないし
多分電柱もまだの 動画 タクシーがホテルに突っ込む、広島市南区
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=690951&;comment_sub_id=0&category_id=256
17日午後11時 的場町１丁目の市道交差点で、
路線バスとタクシーが衝突。タクシーは弾みで
ホテルセンチュリー21広島に突っ込んだ。
タクシーに乗客はなく、ホテルの従業員、宿泊客らにけがはなかった。 西バイ延伸の高架橋の地質調査やってたな
所で道照はどうなってんだ？
ボーリングやってたのもう3年前だぞ 海田高架橋では上部工事が着々と
新広島パイパスへの接続工事などを考慮すれば２年半なんてあっという間だろうな
接続する道が古いから状況によってはリフレッシュ工事もあり得るし 道の駅たかのって2輪用スペースがものすごく遠いんだよね。
いやな思いをするので基本寄らない。 広島・鳥取両知事 「妖怪道」構想
https://news.rcc.jp/archive.php?i=7283
鳥取と三次をつないで妖怪道としたい
「ゲゲゲの鬼太郎」の作者・水木しげるさんは、鳥取 境港出身で、
三次で古くから伝わる妖怪を参考に作品の世界をつくったとされています。 >>232
「二輪は」で括っていることが思考停止であることに気づかないんだろうな。 数年後に開通する安芸バイパスは、セノハチと並行する高規格道路ということで、
冬季や大雨を想定して安全性の高いクルマを選びたい。
何か気をつけるべきことがあるかな？ この地域なら、首長はCX-8かMAZDA6(アテンザ)で、議長がアルファードかクラウンが妥当かな。
この際、購入かリースかは、車種のモデルチェンジのタイミングに依るだろうけど。
センチュリーやLSなどを使用するなら、ハイヤー会社を利用したほうが良いと思う。 >>235
どんな車種でも構わないし、四駆でなくても大丈夫だけど、
秋の早い時期にスタッドレスタイヤに履き替えるのが肝心じゃね。
３年後には徐々に普及しているであろうオールシーズンタイヤでもいい。 雨の日は必ずと言っていいほど西バイで渋滞してんな
線形やアップダウン、合流レーンに問題あるだろう R183横川駅〜西原、r277、R54牛田新町〜西原、r37・r152安芸大橋周辺
旧祇園町をはじめとした界隈は当面、雨天時の渋滞が解消されないだろうな 山陽道スマートIC
西条ICと志和ICの間、r80が交わる辺りに「八本松スマートIC」を設置するらしい
あと笠岡の篠坂PAにもスマートICを付けるらしい(どちらも供用開始時期は未定) >>235
なんでもいいんじゃないの？
高規格なんだから旧道より走りやすいでしょう？ バイパス本線だと、高架橋の勾配によっては凍結が不安だが、概ね大丈夫そうだな
気を付けるべきなのは、インターの連絡道路と流れが良くなるだろう現R2か
特に海田方面から志和ICを利用する際には大山の上瀬野ICで降りることになるし…
（というか「上瀬野IC(仮)」は、供用時には「瀬野おおやまIC」など工夫しないと分かりにくい） トンネル無料開放まで後1ヶ月ちょっと...
熊野のr34拡幅どんどん進んでるな
しかもハローズ熊野店がディオの横に出来るみたいだな
黒瀬まで4車線化になるのはいつになるやら... 熊野道路通行料金を社内処理しなくて済むから、仕事での利用者は増えるはず
熊野町内のr34は、今年度４車線区間が拡大する予定（厳密にどこまでかは不明）
熊野・焼山民の最寄品・日用品の商圏がどう変わるか注目 ハローズよりもイオン的な施設が建ってほしい。
熊野にできればあちこちから集客が見込めると思うのだけど。 そこでトライアルですよ
西条あたりに出来たらなぁ....
R375のサコダ車両の辺りなら幾らでも用地はあるでしょ R375【西条BP交差点〜サイエンスパーク入口〜東子交差点】4車線化たのみます
先端科学技術者を毎日ノロノロ渋滞に巻き込むのは社会にとって良くない 鉄道も空輸も、資金調達は皮肉にも上手くいきそうなのは予想が付くわ。
特に鉄道なんて早期退職を急かさなくても人員は減り続けるし、赤字路線廃止というカードもある。
まるで某ドラマみたいだなｗ
道路、鉄道、河川、水路…これらはすべて大事だよ。災害は悲惨だったな。
財政状況が芳しくない
災害対応など突発的な出費もあった
軌道交通だけでなく、道路整備も特にここ５年、進捗が遅い状況だ
低金利もあってか民間主導の再開発は進んだ
災害や交通渋滞などで見事に旧市内志向になったが
コロナ禍で都心回帰にも陰りが出てきそう
若夫婦が果敢にローンを組んでるのは逞しいやら心配やらだが
本当は適度な職住分離があるのが理想だが
広島都市圏には斜面上の住宅団地が多いこともあってか町の代謝が乏しく
かなしいかな四半世紀分だけ古びた感じ…
これじゃ高校生や学生が県外へ行こうかって気持ちになるよなぁ
豪雨とか色々あったけど、要は今が最も余裕がない時じゃないかな
アベノミクス（カープ景気？）で持ち上がった後、曲がり角なのが今
５年後には状況が好転していてほしい フジあるし焼山にはビックあるし
マックスバリュは店舗統合中だし 熊野道路無料化に向けてワクワクするのは良い事だけど忘れちゃならんのは・・・
広島呉道路の全国路線網への編入がなければ今ごろ
「クレアライン無料化まであと1カ月切った」とか書かれて盛り上がったんだろうな 無料化する気一切無いのは最初からわかっとった
せめて阿賀延伸を陳情して鯉 >>248
ビョーキのカッペがこんなとこでもトライアルとかいう地元田舎のディスカウント店を必死にアピってるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
