★☆首都高を考える 69☆★
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>>319
今の都内は結構ゴーストタウン化してるから、
道も地方と比べると、格段に良いし…
だから、スピードを出しやすく、
事故率も増えてると思う…
あと、もっと下りの小松川署の所の、
ネズミ捕りもユーチューブで結構紹介されてる位だから、
都内で８０キロも結構みんな出してますよ… 都内の幹線道路だと、横断禁止になっている道路が多いから
歩行者の飛び出しがほぼないので安心してスピードを出せちゃう、
と言えなくもない。 >>319
夜の上りR15の蒲田→大森東とかはデフォルト
環七や環八もそんな感じ
大井埠頭周辺や
臨海トンネル、若洲・新木場も
ただし夜でも覆面がいるねスレチだが >>323
みんな出してるから自分もおけ
こんな大人にはなりたくないね >>325
臨海トンネルはともかく環七環八はデフォルトではないでしょ
走り屋みたな車かタクシーくらいだよそんな出してるの >>327
都心の内堀通りを60で走っててもバンバン抜かされるよ
70くらいならジワジワ、それ以上の車は普通によく居る だね
都内の道路が60km制限まで上がった30年前から夜間はそのくらい >>324
ほぼないけど、たまにあって、稀に撥ねられてるね
高齢者とかフラフラ出て来る
飛ばし過ぎて赤信号を止まりきれずに青信号の横断歩道で人を撥ね飛ばしちゃう事故もある 北西線やっとグーグルマップに反映したな
交通量はまだみたいっぽいが ガラガラで快適と思いきやC2大橋合流で事故ったバカは死ね
1台は2輪だったからもう死んでるかも知らんが >>330
千葉県警なんて、
片側２車線トレーラーも余裕で並走出来る道でも、４０キロ規制
警察も、ワザと！そういう所でネズミ捕り…
獲物がザクザク！ >>319
アンタみたいなド田舎者のへたくそジジイは、お願いだから都内に来ないでね。
交通の流れを無視して一人法廷速度でチヲタラ走るのは、重大事故を招く可能性が非常に高いからさ。 ナガレガーって言ってるのはバカだ
制限速度と法定速度の違いも知らない なんで電車好きになるのかわからんが
まあ過激な発言や思考を持つのはよくないのはあるが スピード出し過ぎて目の前の信号が黄色から赤に変わって対向右折車がいると緊張するw 横浜青葉IC出口でR246市が尾方面に立体のまま合流する手前のカーブ
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京橋出入口は潰す
別線からは新富町出口・10号にもC1にも行ける
C1江戸橋方面からは新富町出口・10号には行けなくする
と予想 >>347
> C1江戸橋方面からは新富町出口・10号には行けなくする
もはやC1じゃなくなるかもね
神田橋〜江戸橋：6
京橋〜江戸橋：1(上野線)
神田橋〜八重洲〜京橋：C1 KK線地下トンネル作るにもカネがかかるし、そうまでして地下化する意味があるのかね。
しかも見た目のために。 ただ日本は見た目を気にしなさすぎ
世界的に見ても東京の街並みは酷いからな
それが東京らしさにもなってるが結果的にそうなっただけで本来ならもっと秩序のある都市計画を実施すべきだったよね >>351
いたいた、ストリートビューで青看板の右・渋谷、左・厚木で厚木方面に進んでいって
カーブの手前に白バイがいる このへんは取り締まりがとても熱心
白バイは見たことねえけど 白バイはどうやってあの場所に入り込むのかな？毎回高速から行くわけでも無さそうだけど >>350
関東大震災と東京大空襲という二度のチャンスを生かすことができなかった >>350
有機的なのをひどいと思ってるならただの刷り込みだからな。
ロンドンもパリもベルリンもローマも有機的だし旧市街だと狭隘要素も上乗せされる。
でもひどいとは思わないだろ？曲がってたり狭かったりは日本だけの事情じゃない。
・電線→部屋の配線は気にするくせになんで街の配線は晒しっぱなの？
・洗濯物→私生活を公衆に晒すとかださしないだろ
・道路のペイント→テプラだらけのコーヒーマシーンと変わらないね
こういうあたりがジャパンオリジナル。 >>359
旧市街の街並みが失くなっちゃったでしょ
空襲のセイガー言うならドレスデンは復興させたのに >>359
一理ある
しかし海外は駐禁の標識の数とかどうなのかな
日本は利権の為に道路に色々書いて、標識も無駄に多い >>359
・電線→地震台風その他災害が発生した時に断線〜修理復旧までが速い。地下化は水没時や地下部分断裂時の手間は半端ないぞ。
あと地下化と言ってもどこに埋めるの？（特に都内）
・洗濯物→ロンドンでも外に干すけど？（おまけに雨が降っても取り込まない）
・道路のペイント→全員同じように道を知ってて走れるわけじゃない。不慣れな人に可能な限り優しくした結果だと思うがね。 >>359
主に首都高の高架のことを言ったつもりなんだけどね
建物を縫うように空中を道路がウネウネしてる姿は未来的でもありいいんだけど橋桁の裏なんかが構造物モロ出しにただ白く塗装しただけでとても見苦しい
最近はパネルなんかで覆うようにはしてるけどそもそも最初からそういう部分の意匠にもちゃんとお金をかけとくべきということ その点横羽線更新後の構造は小綺麗でいいと思うんだけど
日本橋高架も同じような設備になるだろうし
そもそも日本の道路の原点を東京高速道路網の中心が通らないってのはどうなのよ
あの光景は日本交通史の結節点であり積層の可視化 >>364
そんなもんにこだわるのはタモリぐらいだろ >>361
米国の下道だと駐禁標識と平行してだが歩道との仕切りの縁石部分に
黄色や赤色や緑色の塗装がしてあって駐禁が一目瞭然
あと路駐のパーキングメーターは後から追加チャージ可能なので
都内のように一旦出し入れする必要がない
米国の都市部の高速道路には構造物も塗装も路面も小汚い区間があるよ 金曜日・日曜日と用事があって中央道→東関道、東関道→東名と乗ったが、
クルマの量は「空いてるとき」の 2/3 から半分くらいって感じだった
クルマでの移動だったら誰とも接触しないし問題ないと思うんだが、みんな結構自粛してるんだな >>370
いまどき架空擁護に災害持ち出す無知などほっとけ >>362
不慣れな人に優しくした結果がセブンコーヒーみたいなダサい街って話だろｗ
だいたい不慣れ云々はどこの国でもあること
日本の景観がダサいことの言い訳にはならんｗｗ Twitter で現場画像確認したけれど大型トラックにダンプカーが追突して運転席部分は潰れているから死亡事故だろう
多摩川トンネルは2車線規制中 >>362
誘導ペイントじゃなくてエアロパーツペイントが煩いんだよ 実物見た人いる？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a2be50662dad4603d414bb82c36e7951aa61d2ec/
首都高が直感で情報を把握しやすい、新しい文字情報板の表示を開始した！
■画面を左右に分割した表示の試行
ジャンクション（JCT）手前の文字情報板においては、分岐の方向に合わせた情報を
分かりやすく表示するため、画面を左右に分割した表示を開始した。今回は試行的に、
1号羽田線（上り）浜崎JCT、2号目黒線（上り）一ノ橋JCT、3号渋谷線（上り）
谷町JCTの3カ所の文字情報板で、この表示を開始している。 >>379
浜崎橋のを見たけど、表示が変わってるの知らなかったからえっ？ってなった >>379
NHK首都圏ニュースのライブカメラでその表示は見たな
阪神高速のようだった >>379
左右で分けるなら、矢印の大きさは左右同じにしないと判りづらい 文字数が多いと収まらないかも
ルートマークの表示は諦めるんかね 単純に左右で分けてるから今までの上下2段よりは直感的に感じるっちゃ感じる。
ただ単に今までの表示に慣れていたから違和感があるけど慣れればまぁ 標識にナンバリングが導入されようとも
電光掲示板はグローバル化の波には頑として乗らないんだなw ナンバリングしたところでルートマーカー止まりだからあんまり意味がない
一応各入り口出口に番号は振ってあるけどあの掲示板の小ささじゃ無理だね 4月は元々車少ないけど、これは酷いな
快適に走れるのは良いけど・・・ 4月は元々車少ないけど、これは酷いな
快適に走れるのは良いけど・・・ 場所による
松の内の神田明神、花見の時期と終戦の日の靖国には
近づかないことにしてる オービス設置箇所手前のサグ＋それがあること知らせる‘注意喚起のためのブレーキ’
↓
それに気づく後続車が、次々とブレーキ
↓
そのブレーキに対応しきれない後続車が、前の車に追突 オービスの注意喚起ってなんだよ
130キロぐらい出してんのか オービスが渋滞原因って言っている奴いるけど流石にそれはない
単純にその手前の登り坂が原因
150出してて100までみんな落としているならまだしも オービスより減速しなきゃならないほど飛ばしすぎてるやつのほうが悪いだろｗ 100キロ制限の場所で100キロで走ってても90、80まで落とす車が多いように見える。
そこまで落とさなくても良いのになぁって毎回思うけどその車の左から100キロで追い抜くw。 落とすんじゃなく落ちちゃうんだよ
夕方下りの高井戸 三軒茶屋も無意識の速度低下 >>407
三軒茶屋は下道出入りの車とオービスびびりのせいじゃないの？
無意識の速度低下というより
意識的に速度低下してる車のために周囲が迷惑してるんだと思うが >>408
あの登り坂も結構エグいよ
シフトミスしたら失速
それならカーブ終わってからの右出口高井戸が当てはまりそう 現状出口渋滞が定期的に起こるのは
外回り 霞が関
2下り 天現寺 目黒
3下り 高樹町
5下り 西神田
5上り 飯田橋
k1下り 浜川崎
くらいじゃね？ K1上り浅田も昔よりマシになったけど依然本線まで伸びる日もある
微妙にブラインドコーナーになる手前まで伸びることもあるから
右車線を知らずにかっ飛ばしてるとケツにゴッツン >>399
まあ外環があるからな
目黒線と三京を繋げる方が大事 第三京浜を目黒線につなげる前に
まず目黒線をC2につなげないと一ノ橋が死ぬ >>408
いや普通に登りを意識してないせいだよ
C2外の扇大橋の入口からのちょっとした坂でも減速するからなやつらは >>406
メーターの誤差もあるよ、車によるだろうけど
昔のミニ乗ったら、50キロメーターで実測43キロだった いま、このガラガラの首都高で渋滞している、3号下り三軒茶屋は、構造の欠陥だから、早く対策してほしい。 今時、固定のオービスなんて渋滞の原因になるだけだから撤去しろよ。
移動式オービスだけで良い。 >>420
与野は酷いときは新都心西でおりたほうが早いレベルで詰まってるな
てか、新都心側に抜けたくても渋滞が邪魔していて抜けられないこともある
なんなのあれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
