★☆首都高を考える 69☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東名横浜町田出口の渋滞が大幅に短くなった。
朝のピーク時でも渋滞の尻尾が料金所手前の急カーブ辺り。 >>212
それって上りはクレカ使えるけど下りは使えないってことかな？ >>219
いや、お恥ずかしい
コロナだの何だのジタバタいろいろあって
立て直し中ｏｒｚ もう首都高は新ネタ当分ないのかな
羽田線下りの切り替え待ちくらい？
ＫＫ線絡みは相当先だよなあ
っていうか、環状線の形状のせいもあって、実は土橋入り口って、守備範囲がかなり広いんだよなあそこ
あれがなくなると相当に影響が出ると思う(´・ω・｀) >>221
銀座１号乗場が大人気なのは土橋のおかげ 高速道の料金と首都高の料金を一括で収受するタイプの料金所って首都圏だと何気に初めてだったりする？
名古屋とか豊中とか福岡とかはあったけど >>221
大宮線延伸があるけど一光進む気配ないな
本当に作ってくれるのかよ 首都高を名乗る資格があるのは東京と神奈川のみ
埼玉は埼玉田園高速
千葉は千葉港湾高速 >>226
コロナの影響で物流少ないでしょ
海コン屋なんて死活問題じゃないの？ 東埼玉道路の専用部が事業化決まったけど、あそこはNEXCOだった >>224
そりゃあ3月13日に用地買収用事務所の内装工事業者が決まったレベルなんだから、動きなんてあるわけないだろ。 その用地はほとんど用意済みだけどな。
通常は空き地が増え始めて進捗を実感するが、そのフェーズがない。
脚が建ち始めたら毎月風景が変わるぐらいのペースで進むよ。 大宮線とか何の価値があるんだ？
圏央道までつながれば関越や東北の交通を分散できるが都心に向かう交通量自体には関係ないし
単に17号のバイパスって意味しかないしそれなら首都高じゃなくてNEXCOだろ
そんなぐらいなら時間と金かかってでも練馬線や北千葉道路に直接繋がる旧11号（北千葉線？）を復活させてたほうが遥かにマシ >>238
新大宮バイパスがクソ渋滞してて与野出口で事故る位だから、そのまま16号や圏央道まで行ければ大分渋滞減るんじゃね？毎朝通るけどホント渋滞うんざりだよ 横浜北西線延伸の動画がYouTubeで見られるが、同様に、来週の日曜に開通する
阪神高速大和川線も同じくほぼトンネル。あんまり変わり映えしない映像なんかなw 与野下りは出口渋滞酷いね
手前で絞るのも事故防止策とはいえ嫌がらせに思えてしまう
JCT自体もやたら無駄に空間使ってるし
美女木スタイルでよかったのに 首都高の計画ももうほとんどできちゃったね。大規模修繕だけじゃなく新たな路線計画も欲しいなあ。 >>238
首都高速会社がうちでやりたいと名乗りでたんだもん。 >>238
都内封鎖が実行されれば、実は東京都心なんかになんの価値もないことを思い知るだろうな ロックダウン起きたら
湾岸線西行きは浦安と空港中央で強制流出
東行きは浮島と葛西で強制流出かな 需要ないと思うけど一応報告
東名→首都高の横浜青葉は首都高料金(普通:1,800円)をクレジットカードで支払えたよ。
方法としては東名入口(NEXCO)を一般レーン使って通行券もらい、横浜青葉本線料金所で
通行券とクレジットカードを手渡し。
ただし注意点がいくつかあって、
1.ETCカードは抜いて一般レーンへ
→ETCカード入れていると勝手に首都高の入口情報が記録されちゃう
2.処理に時間がかかる
→慣れていないからかもしれないが2分近く収受に時間がかかった。
3.東名(NEXCO)の入口をETC無線通行して横浜青葉本線料金所でETCカードを抜いて
手渡し(東名はETCカード引き落とし)して首都高料金のみクレジットカード支払いが出来るかは不明
→試していないからわからないけど、首都高の料金収受はハンディー端末(クレピコ）使ってクレジット決済
しているからもしかしたら可能かも？
というわけで首都高は支払いにクレカ使えなかったけど横浜青葉本線料金所だけは使えるという報告でした。 首都高封鎖とかやったら馬鹿だろw
パニックになって下道大混乱になるだけ >>250
コロナは気象や地象の災害ではないから
首都高封鎖なんてしないだろ。
封鎖したら物流が止まって生活必需品が流れなる。 コロナ対策で重要なのは老害が出歩かないことだ
ただしトラック運転手は除く >>249
おー。興味深い。
確認してみたけど、営業規則上は料金の一部のみをクレカ払いというのはNGになってるね
>クレジットカードによる料金の支払いは、料金全額についてのみの取扱いとし
https://www.e-nexco.co.jp/company/law_ordinance/covnants/regulation/section3.html 東名はクレカで決済して一旦降りてからETC挿して首都高入れば
乗り通しクソプレミアプライスを回避できるのかな？ 降りて乗り直すなら首都高現金で払えばいいじゃん
金額気にするってことは上限金額なんだから 何したいのかまったく判らん
ETC＝クレジットカード払いだろう？ >>257
それだと連続通行判定されるだろ
あと一旦降りても同じETCカードで20分以内にK7へ入ったら連続判定される
一回降りて別人のフリして料金安く上げるなら別のETCカード使うか
東名・首都高のどっちかをETC以外で払わないといけないんじゃね？ >>259
だからetcカード抜いて首都高現金で払えばいいじゃん みんなどこに行きたいのか知らんが都心行くなら保土ヶ谷BP→湾岸線の950円上限が最安だからK7なんて使わん つか3号が混みすぎて困ってんだから上限引き上げとかしないで1号とか湾岸に流しとけよ
混みすぎてバスの乗客をPAで降ろして電車でバイパスするみたいなアホなことになってるのに何考えてんだ？
バカか役人は >>262
1号羽田線が混みすぎて詰むから3号渋谷線走っとけというのが上限引き上げのそもそも >>263
フェイクはあと4日待ってからにしろよカス
それとも妄想で物事断定しちゃう病気の人ですか？ よく訓練された国民はお上のアナウンスを無批判に信じるが、
実際の交通量は三茶の時点で10万台超えるのに対し羽田線は浜崎橋手前でも10万に遠くおよばない。
実際渋谷線が使えなさ過ぎて高速バスが電車に頼ってるには>>262のとおりだし。
コロナ対策について財務省はカネを理由をこじつけてはマスコミに喋らせてるが、それを信じる馬鹿な国民と同じ。 >>263
1号経由で都心目指す業務車両はもともと保土ヶ谷BP使ってるから
北西線関係なく朝の横羽はそれなりに混んでる
もともと3号使ってたのに北西線完成で1号に回る業務車両はそんなに多くない
1号の混雑を回避するため上限引き上げというのは名目
実際は収入増をせこく画策 日本の財政は危機的みたいな罪務省の大本営発表を信じちゃうような国民だから
HPに1号線は混んでるみたいなこと書かれるとそれも信じちゃうんだろうな。
本当にそんなこと書いてあるかは確認してないけど。 >>267
横羽は羽田トンネルがネックだからね。。 >>267
そもそも距離別になってからほぼ完全に値上がりしたのと同じだからな
700円時代は遠い昔のように >>269
上りの空港西からの流入は可動橋経由でトンネルの先で合流にすればいいのかも >>270
距離別、東京に人を送る時に300円で済むので助かってる 上限金額を上げれば上げるほどETCがお得になります。
ETCが売れれば売れるほど天下り先が潤います。
不必要なスペックでバカ高な車載器を買わされるのは皆さんです。
不必要な情報登録に手数料を払わされるのも皆さんです。
そして不必要なはずだった皆さんの支出はお役人様の懐へ流れるのです。 >>270
700円＋600円＝1300円なんだが そりゃ安くなる人間も多少はいるだろうよ
しかし大半大幅値上げだ >>267
もともとそれなりに混んでる朝の横羽にちょっとでも追加で流れ込んできたら死亡だし
特に生麦とか大黒ジャンクションに負荷がかかる
北西線は横浜市（と現官房長官）が主導して始まった上に建設費もかなり負担しているから
横浜市に全くメリットのない3号線の渋滞緩和のために横羽湾岸が混むのを避けるような施策が打たれるのは自然
横羽・湾岸線は付加車線の設置を検討するらしい などというのは勝手な妄想で、通行料収入を落としたくないってだけの話。
出発地と目的地が同じなのに料金が安くなると減収だが、
新しく道路作ったのに収入が減るなんて役人的には誤謬なので上限引き上げで対応。 積もってないの？
うちの前の都道は轍できてるけど。 レインボーブリッジは湾岸線から渡り終わって芝浦PA手前までの右カーブにシャーベット雪が結構積もっててスピンした車が右車線で横向きになってた。
自分は左車線走ってたんだけど右車線のトラックがちょうど並走状態だったからお互い減速したけどトラックはギリギリだつた。
こっちにトラックが来るかもしれないと冷や冷やした。 >>286
コロナでこんだけ騒いでいれば空いてて当たり前だろ 山手トンネルが通行止めとなっちまった…
利用しようと思ったのに…
上は阿鼻叫喚だろうな。 路線名称 中央環状線
方向 内回
規制区間 熊野町ＪＣＴ→大井ＪＣＴ
規制原因 火災
規制内容 通行止
規制情報
路線名称 中央環状線
方向 外回
規制区間 大井ＪＣＴ→高松
規制原因 火災
規制内容 通行止 3,4,5,C1の渋滞がひどい
C2の存在は大きい 3号がこれで済んでいるのがすごい
昔は3月末平日夕方の3号なんて上りは谷町から東名東京まで下りは三軒茶屋からＣ1両方向に半周以上渋滞が当然だったものだ。
やはり横浜環状北西線は偉大だつた。 やっぱりトンネルは駄目だね
沿線住民の意見を無視してでも高架にするべきだった >>292
3号からC1の外回りが混んでるのはやっぱり逃げ道無いからかな。内回りが軽減してるのが横浜北西線の効果分って事か。 >>293
高架なら火災が起きても通行止めにならない、と？ >>297
高架なら火災の区間だけ通行止にすればいいけど、トンネルだと反対側も非常口で繋がっている事が多いから通行止になっちゃうね >>293
>沿線住民の意見を無視してでも高架にするべきだった
ゲームじゃないんだからそんなこと簡単にできないのわかる？ >>301
その通りだけどこの点は中国とか羨ましいw 昨日の警察24時で轢き逃げ車両埋めちゃったやつがいたが斬新だった 重機で破壊してから中古解体屋のくず鉄に混ぜときゃ良かったのに >>306
子供の頃近所の解体屋がそんな感じで死体処理してるって噂になって近寄るのが怖かったな >>307
危ないから子供は近寄るなってことじゃない
環七の内側にも普通にあったからな えっと、今日は日曜日だったか（すっとぼけ）
それくらい空いているな 首都高の情報版は白色表示対応でも汚い
最近はその色を使っているのもあまり見ることがない 規制情報
路線名称 中央環状線
方向 外回
規制区間 大井ＪＣＴ→五反田
規制原因 原因不明
規制内容 通行止
規制情報
路線名称 中央環状線
方向 外回
規制区間 大井ＪＣＴ→五反田
規制原因 横転事故
規制内容 通行止 交通事故は増えているらしい
気づかぬところでコロナストレス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
