★☆首都高を考える 69☆★
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>>154
そうだった。thx
築地川区間はもうどうしようもないから晴海線接続での改築に期待かな（いつになるか分からんが） >>160
為替変動なんか誤差ってぐらい高いよ日本の高速は 日本の高速道路は綺麗だと言われていたけれども今はアスファルトの管理がひどい
改修するときは一気にするけれどそれまでは放置放置放置
頑張ってタールで穴埋めしてます >>165
アメリカのフリーウェイやアウトバーンを走行した事あるが、日本の方がまだマシだよ。
あっちは、普通にボコボコ道があるぞ。 インターステートでボコボコなんて経験したことないわ。
首都高はボコボコと言っていいレベル。 日本の道路も白線が消えて放置されているから酷い
横断歩道の線だけは補修されやすい 電車のシートとかもそうだが日本人はたかが移動に快適性を求めすぎ
路面がボコボコだ！→だから？ぐらいにしか向こうの人は思ってない
むしろ日本のあれこれペイントされた道路をカオスと感じる人すらいる >>172
＞電車のシートとかもそうだが日本人はたかが移動に快適性を求めすぎ
そういう細かいこだわりって日本文化の良いところでもあるんだけどな
耐久消費材なんかにしても中国製品や欧米製品でも雑すぎて嫌になる事は多々あるし
まあ日本は過剰な部分も確かにあるけど 路面凹凸やペイントは、程度にもよるが快適性だけでなく安全性にも大きく関わる
両者の間に明確な線引きはできないけどね >>161
相対的なものと絶対的なものを混同している。 渋滞情報見る限りコロナ関係ないな
3連休はそれくらい人の動きあるんだな >>167
I5もI10も田舎行くとひどい
101なんか論外ｗ 蓮舫の事業仕分けから維持管理費が削られ
舗装凸凹ペイント消え街路樹ボーボーになってる >>174
例えばセンターラインなんて無い方がスピード抑制効果があるとか、
ゼブラゾーンがあるとそこは通行禁止だと勘違いして後方確認しなくなるとか、
うるさいペイントって安全性を落とす原因になるんだよな。 >>180
じゃあなんでセンターライン引くの？
廃止したほうが安全性が高まり
コストも削減できるならさ >>181
センターライン云々というのは住宅街のちょっと広いくらいのレベルの道の話でしょ。
もともと高速に走るためでない。
幹線道路は当然高速走行のための設備としてセンターラインは必要。 >センターライン云々というのは住宅街のちょっと広いくらいのレベルの道の話でしょ。
>もともと高速に走るためでない。
>幹線道路は当然高速走行のための設備としてセンターラインは必要。
？ >>182
お彼岸はお墓参りにいかなくちゃね、という動きだね
コロナが広まらなければ問題ないんだけど >>181
なんでそんなことするのかわからないことをやるから意味不明なんだろ >>183
高速走行というのは50マイルぐらいのことかな？
日本じゃキロとマイル間違ってんじゃねーの？って制限速度が多いが。 昨夜は22時にアクアライン上りが全線渋滞
ただの三連休でもゴールデンウィークのようだ 休校も解除されて先週末で自粛ムードが緩和された感じか。 しかしいまさらだが北西線まで北線と同じ「K7」にしてしまうとは
西線作る気ゼロなんだな 工事の見学に行ったときの話では、ルートが具体化していないので
ジャンクションを想定した構造にはなっていないとのこと アクアライナー3車線化と同じで実現することのないことだ 北西線は、その先の計画はないの？
中央道までつないでくれないかな >>199
横浜青葉ICには核都市道の準備っぽい雰囲気いろいろあるけど、計画としては上がってないね。
まあ鶴見川沿いに農地広がってるからねえ。延伸には絶好なんだけど。 地盤沈下があって一時はどうなるかと思ったが、遅れなく開通してよかった
外環、横環南、新東名、横湘もこのペースで頼むわ
そしてこの道路が立川を経由して与野JCTまで繋がる日を夢見てるよいつまでも 遂に北西開通かぁめでたい！
次の祭りは3年後新東名、5年後湘南横環南、10年後？外環かな これからは全国にある暫定2車線自動車専用道の4車線化が重点整備される 横浜青葉本線からETCで東名INして町田で出ると経路不明でゲートが開かないとかなんとか。 大黒PAから北西線、東名経由で圏央道のICで降りたけど、そこでも経路が不明とかいうエラーでたねぇ。 今日開通したところの東名方面で
トンネル出口手前から横浜青葉JCTまでは上り坂が続くから
平日にトラックが増えたら速度が落ちて渋滞スポットになりそうな気がする 湘南横環南あと5年もかかるの？
来年くらいには開通するんじゃなかったのかい… 横浜青葉本線料金所施設は上下線ともNEXCO仕様だけど上り(湾岸線方向)はNEXCOで下り(東名方向)は首都高の収受員ってのが面白い 昨日K7北西線を初乗りしてきた
分かってたけどトンネル一本のつまらん路線でワロタ、でも走りやすくていいね 60km/h制限は嘘でしょ
あと1区間で400円は高くね？ 第三京浜港北〜保土ヶ谷130円、横浜新道保土ヶ谷〜戸塚320円と乗り継いだから余計に思った 北西線の本線にある東名の情報板は首都高の形をしている
アクアライントンネル出口の首都高情報板は旧公団仕様
設置ルールがあるのだろうな >>213
距離制だから仕方ない。
第三京浜や横浜新道の料金が逆に例外。
しかし、神奈川区間に限らず距離制になってからちょい乗りが増えた気がする。 東名横浜町田出口の渋滞が大幅に短くなった。
朝のピーク時でも渋滞の尻尾が料金所手前の急カーブ辺り。 >>212
それって上りはクレカ使えるけど下りは使えないってことかな？ >>219
いや、お恥ずかしい
コロナだの何だのジタバタいろいろあって
立て直し中ｏｒｚ もう首都高は新ネタ当分ないのかな
羽田線下りの切り替え待ちくらい？
ＫＫ線絡みは相当先だよなあ
っていうか、環状線の形状のせいもあって、実は土橋入り口って、守備範囲がかなり広いんだよなあそこ
あれがなくなると相当に影響が出ると思う(´・ω・｀) >>221
銀座１号乗場が大人気なのは土橋のおかげ 高速道の料金と首都高の料金を一括で収受するタイプの料金所って首都圏だと何気に初めてだったりする？
名古屋とか豊中とか福岡とかはあったけど >>221
大宮線延伸があるけど一光進む気配ないな
本当に作ってくれるのかよ 首都高を名乗る資格があるのは東京と神奈川のみ
埼玉は埼玉田園高速
千葉は千葉港湾高速 >>226
コロナの影響で物流少ないでしょ
海コン屋なんて死活問題じゃないの？ 東埼玉道路の専用部が事業化決まったけど、あそこはNEXCOだった >>224
そりゃあ3月13日に用地買収用事務所の内装工事業者が決まったレベルなんだから、動きなんてあるわけないだろ。 その用地はほとんど用意済みだけどな。
通常は空き地が増え始めて進捗を実感するが、そのフェーズがない。
脚が建ち始めたら毎月風景が変わるぐらいのペースで進むよ。 大宮線とか何の価値があるんだ？
圏央道までつながれば関越や東北の交通を分散できるが都心に向かう交通量自体には関係ないし
単に17号のバイパスって意味しかないしそれなら首都高じゃなくてNEXCOだろ
そんなぐらいなら時間と金かかってでも練馬線や北千葉道路に直接繋がる旧11号（北千葉線？）を復活させてたほうが遥かにマシ >>238
新大宮バイパスがクソ渋滞してて与野出口で事故る位だから、そのまま16号や圏央道まで行ければ大分渋滞減るんじゃね？毎朝通るけどホント渋滞うんざりだよ 横浜北西線延伸の動画がYouTubeで見られるが、同様に、来週の日曜に開通する
阪神高速大和川線も同じくほぼトンネル。あんまり変わり映えしない映像なんかなw 与野下りは出口渋滞酷いね
手前で絞るのも事故防止策とはいえ嫌がらせに思えてしまう
JCT自体もやたら無駄に空間使ってるし
美女木スタイルでよかったのに 首都高の計画ももうほとんどできちゃったね。大規模修繕だけじゃなく新たな路線計画も欲しいなあ。 >>238
首都高速会社がうちでやりたいと名乗りでたんだもん。 >>238
都内封鎖が実行されれば、実は東京都心なんかになんの価値もないことを思い知るだろうな ロックダウン起きたら
湾岸線西行きは浦安と空港中央で強制流出
東行きは浮島と葛西で強制流出かな 需要ないと思うけど一応報告
東名→首都高の横浜青葉は首都高料金(普通:1,800円)をクレジットカードで支払えたよ。
方法としては東名入口(NEXCO)を一般レーン使って通行券もらい、横浜青葉本線料金所で
通行券とクレジットカードを手渡し。
ただし注意点がいくつかあって、
1.ETCカードは抜いて一般レーンへ
→ETCカード入れていると勝手に首都高の入口情報が記録されちゃう
2.処理に時間がかかる
→慣れていないからかもしれないが2分近く収受に時間がかかった。
3.東名(NEXCO)の入口をETC無線通行して横浜青葉本線料金所でETCカードを抜いて
手渡し(東名はETCカード引き落とし)して首都高料金のみクレジットカード支払いが出来るかは不明
→試していないからわからないけど、首都高の料金収受はハンディー端末(クレピコ）使ってクレジット決済
しているからもしかしたら可能かも？
というわけで首都高は支払いにクレカ使えなかったけど横浜青葉本線料金所だけは使えるという報告でした。 首都高封鎖とかやったら馬鹿だろw
パニックになって下道大混乱になるだけ >>250
コロナは気象や地象の災害ではないから
首都高封鎖なんてしないだろ。
封鎖したら物流が止まって生活必需品が流れなる。 コロナ対策で重要なのは老害が出歩かないことだ
ただしトラック運転手は除く >>249
おー。興味深い。
確認してみたけど、営業規則上は料金の一部のみをクレカ払いというのはNGになってるね
>クレジットカードによる料金の支払いは、料金全額についてのみの取扱いとし
https://www.e-nexco.co.jp/company/law_ordinance/covnants/regulation/section3.html 東名はクレカで決済して一旦降りてからETC挿して首都高入れば
乗り通しクソプレミアプライスを回避できるのかな？ 降りて乗り直すなら首都高現金で払えばいいじゃん
金額気にするってことは上限金額なんだから 何したいのかまったく判らん
ETC＝クレジットカード払いだろう？ >>257
それだと連続通行判定されるだろ
あと一旦降りても同じETCカードで20分以内にK7へ入ったら連続判定される
一回降りて別人のフリして料金安く上げるなら別のETCカード使うか
東名・首都高のどっちかをETC以外で払わないといけないんじゃね？ >>259
だからetcカード抜いて首都高現金で払えばいいじゃん みんなどこに行きたいのか知らんが都心行くなら保土ヶ谷BP→湾岸線の950円上限が最安だからK7なんて使わん つか3号が混みすぎて困ってんだから上限引き上げとかしないで1号とか湾岸に流しとけよ
混みすぎてバスの乗客をPAで降ろして電車でバイパスするみたいなアホなことになってるのに何考えてんだ？
バカか役人は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
