【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 26【相模･湘南】
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>>850
福岡ね…文字が巨大すぎｗ
そこまでデカくしてどうすんだって感じだな 伊勢原大山って、60年以上前に合併した昔の町名を引っ張り出してきてるな >>844
市町村境や
インターの位置する市町村名と有名な市町村名の合併名称だな 県内では横浜町田、相模原愛川
他路線名と市町村名 東名川崎、京浜川崎、圏央厚木
市名と区名の合併名称もあるな 横浜青葉、横浜港北 >>832
出口はともかく、入口は「関外」なんだよな
ラーメン二郎関内店も、厳密に言えば関内地区ではない
あまり気にしてる人もいないけどね 東神奈川から下道で横浜駅に向かう途中に三股に分岐するところ、左車線のプラザ栄光のあたりでいつも取締をしてるんだけど…あれ何を取り締まってるの？
近くに住んでるから捕まってるやつも良く見るんだけど車で通っても理由が分からない 平塚市内・大磯町内だしまったく問題ない
というかそれ以外の選択肢が考えられない >>842
秦野中井はBSをスルーすればいいんでないかい？
>>854
十勝清水や越後川口や庄内あさひなんかはどうだろう？ >>844
稲城 多摩 府中
調布 府中
府中 （SIC）
国立府中
頑張りすぎだろ… >>863
マジか！全車線が黄色線だけどそれだけのために連日あんなに警官配置して…確かに道幅もあるし停めやすい取り締まりやすいポイントなんだろな
ありがとね >>865
グーグルマップ見たらまさに捕まってる車いて笑うわ >>861
十勝清水と越後川口は市町村名そのまま
庄内あさひはよく知らないwww
伊勢原大山みたいなもん？ >>867
朝日って地名が他にも結構あるから地域名の庄内付けたんだと思う。 仙台港北
仙台 港北(せんだいこうほく)かと思ったら仙台港 北(せんだいこうきた)だった そういえば横浜港北JCTになったね
江北JCTとほんの少し紛らわしいからどうすんのかなと思ってたけど >>860
平塚インターといえば小田厚側道終点の信号名が「平塚東インター入り口」なのが気になる
東ってなんなんだろう
元々そういう名前のインターだったのか？でも市内でいえば東というよりむしろ西の地域にあるから考えにくい >>873
小田厚側道の終点、
金目川を渡ったところまで延ばせばいいのにね。
航空写真見ると、緑地もあるし。 >>870
アクセス面だとか知名度だとかで仙台付けさせられただけで開通当時はそもそも仙台じゃなかった
いちおう泉にも言えることだけどあっちは既に市で知名度もそこそこあったからね
というか開通当時の東北道は仙台市内では茂庭あたりをちょろっと通るだけだった 小田厚も
側道が完備されている厚木平塚間のみを有料のままにして
平塚以西は無料開放しちゃえばいいのにと思う >>860
出来た当時は西湘の大磯西や、小田厚の大磯には違和感あった
あそこは旧・国府町エリアだったから・・・ 小田厚は、当初は1999年から無料予定だったのに、いつの間にか2050年に変更されてたな r711(かR255)とかもうちょい整備してくれれば東名にも逃げられるんだがな
こっちもたいがい糞渋滞だからな、迂回できん
国府津と二宮結んでる広域農道もICから遠くてな
(小田原あたりは整備すべき道と実際に整備されてる道が全然合ってないよね･･･) >>884
小田厚避けて東名って使えるか
小田厚渋滞してる時は東名も渋滞
まだ西湘から迂回の方がマシのような 厚木からだと大磯じゃなくて二宮まで370円で済むってことでおk？
料金所がないから特例になってる？ >>884
一応足柄幹線という国府津から大井松田までの道路の構想はある >>888
三浦半島の有料道路、逗葉、本町山中、三浦縦貫は無料化にするか、無料化に出来ないなら横横に組み込んでETC対応してもらいたい。
三浦縦貫なんかはもう横横三浦支線で良いじゃん…
個人的には小田厚下り小田原料金所〜小田原東、上り平塚料金所〜平塚は完全無料化して欲しい。
僅かながら返金されるのなんか腹立つ。 同じ半島道路でも
のと里山海道や佐田岬メロデーラインが無料にできるのに
三浦縦貫道はなぜ無料にできない。
これでは三浦半島はますます寂れていくのみ
盛者必衰の理をあらはす。 >>896
確かに… 使う側としてはETC対応してくれたのなら有料でも構わないと思っていましたが、地域活性化の為の無料化って話はアリですね。
千葉県肝いりのアクアラインとの比較は違うのかもしれませんが、普通車3140円→800円の割引と比較したら310円を無料化なんて簡単な気がしますね。 親木橋と巡礼街道入口の信号のタイミングどうにかしてくれ。
混雑すると717から1号上り方面が全然進めない。 >>899
あそこはそもそも国府津駅前の渋滞が酷すぎる
あそこを解消しない限りどうにもならない >>900
その先、橘インターから西湘へ入ろうとする車多いよな。
インター入口右折待ち渋滞がひどくて、直進車が巻き込まれてる。
二宮〜国府津を国直轄に移管して無料化してくれ >>896
地方の有料道路は自治体が買って無料化してる（地元住民の税金）
都会は車の依存度が低いから住民の賛同を得られない >>902
どうだろう
人口が多い分、利用者もはるかに多いから、賛同は得られると思うが。
別のからくりの気がする。
あれだけ利用者が多いのに、いまだに無料化できないバイパス、西湘バイパスも不思議だ。
実家近くの、ときどきしか車が走らない道路でさえ無料化されたよ。 西湘バイパスは度々災害復旧が必要だし、海沿いだから施設のメンテ頻度も高いんだろう >>903
https://kuruma-news.jp/post/154203
西湘バイパスは全国料金プール制に組み込まれてるから恐らく永遠に無料化されない。 県内位なら許すけど全国でプール制はねぇ．．．
都会の税収で田舎の道路作るなよ >>905
国道1号線のあんな基幹道路、
基礎的なインフラを、プール制にいれるなと。
地元の人達は他県にいって、無料の主要国道インフラを見て、疑問に思わないんだろうか。 神奈川の県西部って1号も246も片側1車線だけど
どこで間違ったんだろうな >>907
小田原は国道は片側1車線なのに県道や市道は片側2車線という意味不明な街
静岡とか愛知行くと高規格道路が無料で羨ましいよね >>910
全国、そういうところばっかりだと思うけどね。
静岡のR1でさえ、もう20年近くも前に全線無料化してるのに。
西湘バイパスがプール制とか馬鹿すぎる。
プール制に異議を唱えるいい機会だから、
東名もあわせて、高い報酬もろてる議員は文句言うべきなのにな。 プール制がだめな建設費が高くなった近年の新設道路の通行料金がバカ高くなって誰も使わなくなる
とても公平とは言えないよね >>912
正直、仕方ないでしょう
その理屈で行くと首都圏だけ無料になって過疎地域は高速料金激高になって益々使われなくなる
西湘も新湘南と繋がる予定だし大動脈の一部となるから全国プールに組み込まれるのは今となっては仕方ない。
やるならあと10年早く無料化しておくべきだった >>910
川崎は1号15号246号の国道や川崎区幸区の一部市道や県道は大都市らしく
片側2車線以上だけど、川崎区幸区以外は県道も市道も片側1車線が大半 個人的な意見だが、確かに無料化本来の趣旨から反れるのだが、現在の日本においてはやむを得ないかと思う
取れるところから取って、維持費を捻出しなければ、結局税金に帰ってくる。
無料だと言ってやたらと往復したりできるし。
電車でも新幹線乗ればうんちの他に新幹線料金が必要なように、速達料金は理に叶っている。
都市高速も、昔は夕方時になると入口が閉鎖された。
金だして使ってんのに、流入多くて渋滞してたら意味ないのと同じ。速達性が失われる。
プール性で地方に高速作ったり重量税導入して金巻き上げる国府津を作った角栄は嫌いだが、地方に高速作ったけど結局いまいちだったのを責めるのは結果論なので、仕方ない >>918
でも他の地方はそれやってうまくいってんだよね。
ごく一部のためにその10倍の人が不便を被るのはおかしい。
さすがに最低限、主要国道は無料化しないといかんよ。 皆様
色々すみません
誤字脱字お詫びします
>>924
分かりますよ、結局国は金づるとしてしか見てませんよ。
道路関係で得た収入は一般会計化されましたしね。 西湘バイパスは台風被害も度々あるし、橋脚等の円買いも多そう。
意外と単独採算制にしてしまうと料金が高くなるのかもしれない。 >>928
横横ですら単独だと採算割れだからな
>>929
金時山登山のメインルートではないといえ、これからの登山シーズンを前にこれは痛い 西湘バイパスは高速道路並みの料金ならすぐに返済終わってただろうけど、あの料金じゃ全然前に進まない
グズグズしてるうちに全国プールされた 鉄道の特急料金と
高速の通行料金を混同してる、バカがいるな 金時山から足柄峠の方に梯子なんてあったっけ？
つまらない林道歩きだったのは覚えているが。 これだけ箱根で崩れてると南箱道路の開通はいつになるのか 不思議なのは、西湘の大磯東〜二宮は国直轄で無料になってること。
更に有料区間のはずの上り橘〜二宮は無料通行できること。
もしここも有料だったら国府津から入るか二宮まで行くかで、
1号橘上りでの右折渋滞は酷くないだろうな。 >>933
あるよ。
金時山は頂上近くから盛り上がってるから、急に斜面が険しくなってて、
そこに梯子がかけてある。
金時ステップと呼ぶとか呼ばないとかw >>935
これか。馬鹿みたいな道路行政だ。
18分が3分で！割引も利用できる！
http://www.city.odawara.kanagawa.jp/municipality/c-planning/traffic/topics/p23670.html
国道１号の前川地先では、橘インターから西湘バイパスに乗る車が集中しているため、平日の朝、上り線では国府津駅付近から橘インターチェンジ入口交差点まで、約１.７ｋｍの区間で混雑しています。
橘インターに車が集中する理由は、西湘バイパス橘インターから乗れば無料となっている料金設定からだと考えられます 260円あるいは半額の130円払うのが嫌だから、1.7kmも混雑してんだね 酷い時は橘ic先頭に5キロ近く渋滞してるよ
通過に45分くらいかかる時もある
まぁ西湘乗っちゃえば完全回避できるんだけどね このスレもあそこ無料にしろここ無料にしろとか言ってる貧乏人ばっかだろ
高速料金なんて倍でもいいから空いてる方がいいわ 二宮→箱根口 14.5km 270円
二宮→石橋 13.4km 480円
なんで箱根方面は追加料金が無いのに、石橋方面は追加料金が必要なのかも謎。
石橋IC利用者はよく大人しく料金払えるな。 あそこ乗っても2、3分しか変わらないのにね
50年後くらいには伊豆湘南道路が出来るかもなw 毎日何キロも渋滞させるより、
さっさと無料化すりゃいいのに。
1967年に開通だから、50年経ってる。
その間に後から造られて無料化されてる道路がどれだけたくさんあるか。 無料にすると猫も杓子も乗ってくるから
保土ヶ谷バイパスみたいに事故も渋滞も増えるけどいいのけ？ >>899も書いてるけど、東へ向かう流れが足柄平野の端っこの国府津に集中する形になってるんだよね。
1号線と西湘BPで分散すりゃいいんだけど、無料区間目指して1号線に片寄ってるのが現状。
>>936
12か所あるから干支の動物で数えられてるんだよね。
今回落ちたのはどれだろうな。
>>942
石橋方面は後から造った新しい区間だからそのぶん高い。
以前は真鶴道路から続く上り渋滞が早川市街地の交通を邪魔していた。 >>945
結局、下がひどく渋滞してんじゃん。
キャパのある片側2車線でさばくべきなんじゃねーの てかさ
無料にしろって県の予算で買い取れってことでいいんだよな >>947
混むのがイヤなら金を払えって話。貧乏人は時間よりも金が大事なんだろ？
わずかな金額を惜しんで渋滞にはまってりゃいいじゃん。
無料にしたら西湘まで貧乏人で混むっつの。 毎日何キロも渋滞してるのに
自分さえよけりゃいいっていう低民度な奴がいるんだな。
俺はめったに西湘バイパス使わんけど。 何で高速道路が金を取るかと言ったら、建設費を償還する為だろ。
無料にすると混むから有料にしてるとかいう理論は完全に間違い。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
