【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 26【相模･湘南】
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>>139
思ったんだが、そっち側にもう一本橋かけてほしいな >>141
関口の住宅がどかない限り、拡幅は無理だよな >>149
秦野と二宮の間は軽便鉄道ですね
秦野中井道路の旧道のところを通ってたようです
たばこの葉を輸送してたとか >>157
半原みたいな偏狭の山に、交通需要があったのがびっくり。
糸の街という看板を道中で見たが、昔は大きな産業だったのかな >>155
新東名はほとんど山の中を直線的に通してるからインターと接続道路に結構な距離の間が空く
幹線道路とダイレクトに繋がってるのは厚木南インターくらいじゃないか >>149
国府津から湯本までの私鉄は、路面電車だったんだよね
国道一号線の上を走ってた >>142
同じ道の129挟んだ中津川の橋は4車線なのにな・・・。 >>162
半原行ってみろよ
古くからの商店やお屋敷がゴロゴロある
昔は物産の中継地として相当栄えたんだろうな 半原は絹糸産業が盛んだったようです
蚕の餌の桑の葉のためか
愛川工業団地一帯は戦前は桑畑で
戦時中は飛行場になった 横浜線も確か絹糸の集積地八王子と輸出港の横浜を結ぶ為に作ったからあの辺りは盛んだっただろうね。 なるほど、だから相模原みたいな山地が昔からインフラ整備されてたのか 年度末で都内は渋滞してんのに、この時間で保土ヶ谷バイパス大して混んでないのホント感動だなあ。
246は横浜青葉の両サイドが混むようになってしまったようだけど全体としてはやっぱりメリットすごいな。 火野正平の「にっぽん縦断 こころ旅」で知った半原の過去 湾岸線西行きから大黒JCTでK5方面に行く車が凄く増えた。 >>151-152
箱根ターンパイクはNEXCO中日本の子会社なのになんでETCしないんだろうね >>171
やっぱりそれなりに移動するもんだな
これなら圏央道全通時には朝方以外はノー渋滞かも やはり必要な道路建設は滞りなく進めていくべきですよね >>174
最大料金適用されてるの多そうだししばらくは青葉周辺のR246は渋滞警戒しといた方がよさそうかな？ 道志のあそこはもう随分前からバイパス計画があってもう橋台なんかも
できてるとこあるでしょ、それから何年ほっとかれてる？
自転車高校生も死んでるし、完成の目処はいつ？ 開通1週間で港北JCT通行止め
まああの坂とカーブじゃ無理か >>189
事故ったのかな？
あるいは事前的予防か
この雪では急カーブは滑る >>149
県央には当時、相模線しかなかったので、
最寄りの駅名を取って｢厚木基地｣なんだよね。 基地の由来は諸説あるから知らんけど、厚木駅より近い相模大塚は既にあったから最寄りが由来というのは違う。
それに厚木基地が出来た当時は小田急も既に開通済みだ。県央に鉄道がないというのも違う。 >>183
トンネル掘ってた近くが2年くらい前に土砂崩れなってなかったっけ？ 軍事施設なのに、綾瀬にあるからってばか正直に綾瀬基地なんて命名しねーべ >>193
大和だと戦艦と勘違いしてしまうから、避けた説 個人的には真ん中突っ切ってた厚木街道を分断して作ったから厚木基地なんじゃないかと思う。 まあいいじゃん
綾瀬市なんて神奈川民でも何処にあるかほとんど知らんだろ 当時あの辺一帯は複数の小さな村ばかりで、
近隣に住んでた人達もあの辺の地名を
知らなかっただろうから、
厚木という名称が適当だったんだろうなー >>201
そんな感じだろう
厚木駅もなぜか厚木市の対岸にちんまりとあるし >>200
せめて軍民共用化すれば空港のある街綾瀬になるのに >>203
民間共用したところでどこと結ぶのさ？
>>204
念願の駅も出来るよ！
…道の駅だけど。 道の駅好きだけどあんま税金とか使って無理に立てなくてもと思う今日この頃
JA直営の店とか近頃は結構あるし そんなにあったっけ？
神奈川だと大規模なのって秦野くらいしか無いような
246の渋滞がちょっと緩くなるあたりの >>205
札幌 伊丹 神戸 関空 広島 福岡 熊本 鹿児島 那覇 >>212
あれは山梨県だ
神奈川は箱根と山北と清川 保土ヶ谷バイパスに道の駅作れよ
あそこらで休憩したくなるわ 地価の安いとこでしかもコンビニが出来るほど採算メリットがなく
コンビニよりはるかに広い駐車スペースを確保できて、地元名産物が提供できて、売り子の確保を安価で提供できるとこ
横浜じゃ瀬谷区あたりしか無理だな >>219
箱根ターンパイクの終点に繋がってる湯河原パークウェイもあるよ
横横から枝分かれする逗葉新道・本町山中道路・三浦縦貫道も
あと、城ケ島大橋が今日まで有料なんだっけ >>219
そんなに複雑か？
基本の京浜間（湾岸、横羽、第三、東名）とそれを繋ぐ環状（北・北西、バイパス、圏央）で比較的シンプルじゃん。 新保土ヶ谷〜狩場をE16横浜新道と書きたかっただけのお絵かき
なお現地では一瞬で目隠しされた模様 >>217
茅ヶ崎に道の駅って嫌な予感しかしないよね。地元のバカだけじゃなく圏央道効果で各地からのバカの溜り場になりそう >>224
それもR134柳島に作るらしいからね。
以前茅ヶ崎市にメールで質問したが、一応は渋滞対策をするような事を言ってはいたけれど、どうなることやら… 箱根とか山北の道の駅は休憩所って感じだけど
茅ヶ崎のは集会所になりそう 市区町村レベルの道路整備はチグハグで中途半端で支離滅裂が多いね
単視眼的な設計が多い。
役所へのアクセス向上効果しかない道路整備に巨額を費やしたり >>226
あんなとこに作るんだ。
134号の流れがまた悪くなりそう
夏は、海に行く人々の駐車場として利用されそうw >>229
ゲート付けて30分以内は無料で買い物食事したら2時間無料とかにしてそれ以降は周辺の駐車場より割高な料金取ったりするんじゃない？
それ位やらないと車中泊のバカとか数日停めっぱで箱根とか鎌倉とか観光しに行きそうだし >>227
茅ヶ崎の道の駅は計画時はいくつか候補地があったけれど
結局無難なR134沿いになっちまったな
候補地にあった新湘南BP以北にでも設置すれば
少しはマシな利用者層が期待できたんだけれどな
自分も近所だからいろいろ心配だわ >>230
利便性悪いから車止めて余所へ行くってのは大丈夫な気がする。
トイレ、自販機、直売と案内所レベルなら良いけれど圏央道から来た海無し県民を食い物にする飲食店やお土産店が並ぶだろうからな…
厚木PAがあの程度なのでかなり混みそう。 昨日から宮内新横浜線の新吉田高田地区の歩道部分だけ供用開始 >>229
既にある隣の柳島スポーツ公園の駐車場はゲート式なので、道の駅もゲート式駐車場じゃないかな >>236
多分スーパーとかでよくある感じで30分とか1時間位の短時間なら無料で出れる様にすれば問題無いでしょ。利用者に対して時間とかで制限をつけないと場所柄釣りとかで長時間駐車場止めて居なくなったりする人間は多発すると思うし。 記者発表資料
2020年03月31日
第5回 神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループを開催しました
横浜国道事務所
東西方向を結ぶネットワークの交通量が多い神奈川県内の交通渋滞について、平成28年2月4日に「神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」を設立し、対策検討を進めています。
このたび、下記のとおり第5回ワーキンググループを開催しましたのでお知らせします。
記
■第5回神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ
日時：
令和2年3月30日(月)※
議題：
(1)国道1号の渋滞対策の進捗
(2)横浜新道、第三京浜の渋滞対策の進捗(NEXCO東日本)
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000772883.pdf 新道下りの上矢部ってなんで出口作らなかったんだろ
狭いとはいえ下道におろすスペースありそうに見えるが 1号の戸塚警察のところってなんで混むんだろう？
横切る道路の信号が長いわけでも無いし、脇道から合流してくるところでも無い
右折による渋滞では無いし左折する車による減速でも無さそう…
勾配の関係なんだろうか >>240
横浜新道からガンガン車が来るからでしょ。
戸塚警察の信号まではほとんどノンストップで来れるんじゃない？ そう言えば南藤沢の右折信号共用されたね。
朝、対向車線から見る限り効果凄いな 上りも原宿がアンダーできたことで、下りほどじゃないけど残った交差点に車が集中する傾向は強まったんじゃないか？ >>238
thanks、恒例のアレやってたのね。
横浜新道に付加車線つけるの初めて知ったわ… >>230 >>237
道の駅は24時間制限無く(一部例外あり)無料で駐車場トイレ公衆電話が使えることが必須条件だから
それじゃあ認定の要件を満たさないね >>245
原宿立体化する前から朝の上りの戸塚警察は渋滞凄かったけど だいたい警察署前の信号ってわざと渋滞させるような信号管制になってるイメージ >>247
そうだとすると珍走団の溜まり場になりそう 上でちょっと出てた道志の駅なんかは、休日は常時満車状態で使えなくなっちまったから、そうならない事を望むわ へぇ、何もないあんな山奥にそんなに行楽客きてたんだ >>252
春から夏にかけては川で遊べるからファミリーが集まってるイメージだわ、あとバイク乗り。 平日の夕方に山中湖に抜けたことあるけど
道中はバケモノが出そうな雰囲気だった >>256
道志みち神奈川区間は県境以外は夕方ならまだ車通るからそれほどでもない
宮ヶ瀬湖周辺はガチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
