★☆首都高を考える 68☆★
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仮に日本橋周辺の商工会が全部工費を賄うにしても
利用者その他を無視して全て自分らの思惑を通そうとする姿勢はいただけないな 日本橋周辺はビルばっかりなのに景観もクソもあるのか？ >>356
確か三ツ沢経由でしか出てこなかったともう。
横浜町田指定したらうまくいった(´・ω・`) >>352
横浜町田−例）新山下経由−例）千鳥町
これで検索すれば普通に保土BP経由で出る
（「一般道使わない」にしない限り） 首都高で建設に金がかかるから反対なんて意見、今までだって聞き入れられたことなんてないだろ。
環境で云々はあるけど。 >>362
ならさっさと上尾に着工しろや
あと何年で開通するかも提示よろしく 4号線はゴミ
初台から延々と渋滞
あんな緩い勾配でいちいち減速するとかバカ設計
永福料金所も
車線キープで進むようレーンマークぐらいしろや無能
左から割り込むやつ多すぎ >>366
S1はもっと酷いぞ
最悪に混んでる時、川口から江北まで60分以上かかる
チャリンコのほうが早い 暫定といえば湾岸線の三渓園仮出口を思い出した
あの出口は本牧出口から離れていることだし残してほしかったな 葛西ジャンクションからC2内回りに入ると左側に下に降りていく管理用道路があるけど何かの準備工事？ >>372
下で工事してるようには見えなかったから非常時の追い出しランプとかでは？ >>372
そういえば昔からあった気がする
トラックターミナルに向かう車向けに造ったが地域住民の反対にあってやめたとか 高欄照明もあるし（点灯するかどうかは知らん）けっこう立派なつくりだよな
ストリートビューで見たら、臨海病院の方に抜けられるみたい >>372
> 葛西ジャンクションからC2内回りに入ると左側に下に降りていく管理用道路があるけど何かの準備工事？
狩場線上り狩場料金所過ぎてすぐの左側にある地下に潜る道路も気になる。
街頭もあってそれなりに立派なつくり。 >>351
K7まであるとは言ったって、路線距離短すぎて短すぎて
三ツ沢線とか大黒線とか磯子線とか
東京線のランプウェイ程度だよ >>378
あれ、過積載の車追い返す為の道って聞いた事があるよ。 >>372
そこは首都高使用の古いガードレールが見所
昔の首都高はオレンジ色のラインが入ったガードレールが多かったな C2トンネルの例を見ると地下化したところで急カーブは是正されそうにないしアップダウンも大きそう >>372
ストビュー見たけど、地上側出口に緊急車両以外通行禁止みたいな看板と近くに病院あるから救急車用の緊急出口とか？ >>378
Wikipediaに>>382が書いてあった
確かに反対車線側に地下から出てくる道がある
こういうの見てると面白いね >>387
大きな病院かあるけど割と最近できたばかりだし緊急車両用の出口をあんな形で塞いでおいても緊急時に使えない
>>388
反対車線の地下からってのは空地になってるところのことかな？
あの空地に建てる予定だった（？）施設の導入路では？
下水処理場内には地下に潜る路はあるだろうが外とは直接繋がってないと思う
過積載車両はそのまま外に放り出して勝手にしろって事でしょ 12月1日小松川JCT開通か。
平日通勤時間帯に京葉から東名方面へ抜けるのに
中央環状線経由で行ったら時間短縮になるだろうか。
小松川線は外環が開通してから両国先頭の渋滞が更に酷くなってるし。 そう？
湾岸の辰巳先頭の渋滞の方が酷くなってる気がする
昔に比べて箱崎先頭の渋滞はかなりマシになったと思う 通常の高速道路では、一番右側の車線は追い越し車線と決められている。
片側2車線の道路であれば左側が走行車線、右車線が追い越し車線といった具合である。
ところが首都高にはそういった車線標識は見当たらない。
首都高には追い越し車線という概念がないのだろうか?
答えはもちろんNOである。
警視庁高速道路交通警察隊に聞いたところ、「首都高にも第1通行帯、第2通行帯の区分はあります」とのこと。
加えて、
「道交法第20条で定められているように、原則第1通行帯（道路の左端から数えて1番目の通行帯）を走行してください」。
ということは、首都高でも通行帯違反で切符を切られることはあるのだろうか。
それに対して、
「違反の取り締まりは行われます。ですが、右合流が点在する首都高では余程のことでないかぎり、取り締まりはしにくいのが現状です。例えば前後のクルマが1台もいないなかだったり、首都高では特殊な状況でないと取り締まりも妥当性に欠ける場合が多いからです」。 >>351
そういえば何でK4って存在しないんだ？ >>396
湾岸線でトロトロ真ん中キープする奴等多くて邪魔過ぎるんだけどなんとかして >>397
磯子線だろ。まだ一応計画にはあるはず。 >>391
最近できたのか
それもそうだな
https://goo.gl/maps/SZmSohShBFaoMPkYA
狩場の方は近くの誇道橋からのストビュー見ても分かるけど、路面も普通に舗装から標示までされてるし未成の施設の為にここまでしないだろうから、uターン路じゃないかな 公安委員会で通行帯として指定されているかどうかじゃなかったっけ
湾岸線はされていると過去スレで読んだ気がする 3号線の駒沢って一体何なんだろうと通るたびに思う
渋滞情報の地名は基本的に出入口かJCTなのに何故かどちらでもない駒沢が出てくる 駒沢って明示的に言うか？
三軒茶屋付近って言い方しか聞いたことないな 三軒茶屋と用賀の間が距離があるから、単に渋滞時の目安にしてるのかな
羽田線の東品川もそうだね
>>400
狩場のやつ、東京港トンネルの手前にあるような
車両の非常退出路だと思って、外の街路につながってるんじゃないかと
側道沿いに探しに行ったことがあったな。それらしきものはなかったけど NHKラジオの交通情報だと結構出てくる印象がある＞駒沢 >>390
大井の謎ランプはC2接続以前からあったんだよな・・・ >>407
東京港トンネル方面からのランプではないよね？ 2000年頃の航空写真にも映ってるね。
しかも一般道への出口には「止まれ」の文字が。 >>402
他にJCT、ランプ以外で出てくる地名、構造物
「日本橋」←これはある意味象徴するものだしそうか
「山手線」←いるか？「鶴見線」もあった気がする
「横浜駅」←ランプのない三ツ沢線下りにもわざわざ標識ある。他にもターミナル駅の近く割と通るのに見たのは横浜駅だけ >>402
昔は4号新宿線にも桜上水の看板があった
覚えてるオッサンはいないかな？ >>405
東品川って大井JCTの1号側の名前じゃなかったっけ？
流出がないから表示がないだけで >>410
そう言えば横羽線走っていて鶴見線と南武線は見る気がするけれど、大師線（京急）は見ないような？
JRだけ？ 狩場線で京急線の標識を見た気がする
その路線は静かにの標識もあるけれど横浜市民病院が横にあるから
あとは狩場線の終点付近に折り返し用の地下道路があるな >>389
ストビューで見ると「緊急車両出入口 進入禁止」と書いてある 首都高／千葉県の市川本線料金所付近での過積載車両を告発 https://lnews.jp/2019/11/l1129308.html
過積載取締強化、常習者の厳罰化も必要そうだ 昭和40年頃とかの映像見ると過積載半端ないよね
あれ見ると中国とかのこと笑ってられない 小松川ジャンクションは明日開通か
川の上なんだから全方向のジャンクションにできなかったのかなって思ってる 狩場のは非常用のＵターン路。youtubeでそこを走る動画を見たことがある。 地下化とかやりだしたら高速料金が２０００円になるな >>425
> 狩場のは非常用のＵターン路。youtubeでそこを走る動画を見たことがある。
「非常」ってどんな場合だった？ >>418
サンキュー。気づかんかった。
出口でなく、出入口なんだね。 大黒JCT内に封鎖されているショートカット路があるんだが、
いつどのような目的で使われたのが全く謎。
K5生麦方面に分岐があって、そこから大黒PA方面と
Uターンの2通りの道が出ている。 小松川渋滞してんのこのせい？
京葉道路から関越行く時、最近外環サイタマ混みまくってるから
C2経由でも行けるようになったのは良いな
あとはGoogleMapがいつ対応するかだな 葛西JCTの管理用道路は産廃のようなガードレールを処分すべきだと思うよ
https://i.imgur.com/Y2RNmE6.png 小松川開通の効果あったか？？
いつもの通勤と変わらんぞ 全方向化しないとメリット薄い
錦糸町料金所の移設が必要だから困難だけど 東京港トンネル開通なんかよりはインパクト弱いし使うかどうかまだ様子見してる人も多いと思う 箱崎が空いてて堀切が混んでるから効果はあったのだろうな。 ナビの地図更新しないやつとかは永遠に使わないんだろうな 京葉道は今絶賛工事中だから効果はそれが終わってからわかるかな？
普通に考えれば上りの東関道→湾岸と下りの湾岸→東関道の車は減るだろうけど 堀切ー小菅が酷いな
やっぱり上野線を本木まで繋げるべきだな 首都高の表示板って2行表示しかできないと思ってたけど、1行で大きく出せるんだね
「この先工事注意」って文字デカすぎて少しホラーだった >>443
現実的に三ノ輪まで4号の上下空間が使えないのが痛いな。
入谷手前からカーブして東日暮里に向かい、カンカン森通りの下を通り、常磐線をくぐったあたりから4号の下を進む、って感じだろうか。 月曜雨の夕方この時間で両国JCT渋滞してないの素晴らしすぎでしょ。
箱崎と江戸橋も恩恵に預かってるし。
小松川様さまだね。 >>445
今からやるなら大深度で一直線じゃない
アプローチは現道を取り壊して建設、C2接続はスーパー堤防のついでとかそんな感じ >>448
あ…えーと、日本橋のあたりから掘って（頓挫） 湾岸千鳥町方面、以前は東京港トンネル過ぎたら渋滞解消されてたのに
今は辰巳まで伸びてることが多いな。 18時頃の外環道も両方向ともガラガラだった。これも小松川の効果かな？ JARTICの地図の上野JCTは完全JCT的な表示だけど西新宿みたいなのに直さないのかな。
汐留も変だし…と小松川が書き換わったのを見て思った。 >>434
懐かしいな
この辺掃除する仕事やってたわ >>450
あれって辰巳PAの下に入ると薄暗いからオートライト点灯
そして尾灯をブレーキと勘違いしてブレーキが連鎖して渋滞になるのかねえ >>455
あと、有明あたりから辰巳まで緩やかな登り坂で車速低下もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
