★☆首都高を考える 68☆★
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>>289
土方も自腹でないのが多いから、あんま関係ないだろ 土方の高速代って最初から工事経費で想定してたりするから値段上がろうが大して移行はしないぞ
むしろ使わない使えない土方の方がやばいからそういうとこ使わない方がいいと思う >>285
2014年の料金表、2017年には無くなってるな
何で設置しないのか 大師TB設置で線形が変わったから距離が長くなったんだよ 土方はみんなフリクラに加盟してるからダダで走れるよ。
ナンバーを水平にしておけば監視カメラ撮影は無力。 >>297
流石、屑業界w
やることセコイw
ナンバー隠匿の犯罪者w 前から疑問なんだけど、都心流入割引きの目的って何?
交通量減らしたいなら、高くした方が良いだろうし。 >>299
首都高速道路という文字通り、首都東京中心部へ来る為の高速道路だからな。そこへ来る車を優先する為に造ったんだよね。ただC1は凶悪な路線だけどね。 そんなことしなくても闇サイトで非課金状態でETCゲートを正常通過にできる発信器買えるよ ときどき5chのスレで海外ではETCゲートがない日本は遅れているという投稿があるけれど
海外でも料金所ゲートを設けているところはあるし首都高の出口はゲートなしで料金精算される 他所と比較して遅れてるかはともかく、減速しないでも読み取れる仕様ならゲートいらんやん あれは減速しないと読み取れないからゲートがあるんじゃなくて、
カード入ってないとか読み取り異常の時に通せんぼしたいからゲートがあるんでしょ
首都高の出口でそれが起こる分には事業者側は損しない(最高額を問答無用で課金する)ので
ゲートがないだけ。 >>306
あれいいよね。
車載機もお手軽なの有しね。 >>310
護国寺辺りな。しかもオービス付き。遅くなるわね。 >311
護国寺オービスいつの間にやらなくなりましたね・・・ 今日の首都高は本気出してるな。気合の入った渋滞ばかり。 真っ赤っかだねぇ。
5号美女木JCT→竹橋JCT、所要時間1時間30分! せっなぬA359のF席予約してたのに、全然間に合わんわ。 行楽シーズン連休前天気雨ってのが原因かね、とにかく事故と渋滞の一日で 横浜北西線・青葉直結がもう直ぐだが料金面で要注意だな
首都高経由で千葉・埼玉方面へ抜けると料金1800円になるらしい
コチラが増えすぎると中日本の収入減になるので割高にしたらしいのだが 讀売によると
2030年には京橋ー西銀座を地下化して
KK線を全廃、上を緑道にするらしい それ中央区が東京都に提案してるって先月日経でニュースになった話だろ。
中央区なんて口先番長なんだからほっとけばいいのに。 地下鉄・地下街とか密集しているところだけに相当な難工事になるのは
確実。 中央区は都心回帰とかいってたが人口増えすぎて容積率の緩和やめたしな NEXCO東日本と首都高はお互い本線上に他社製の表示板置くのやめたのかな??
東関道や京葉道路に入る直前も首都高型表示板でNEXCO型の表示板もあったのがなくなってたけど アクアライントンネル出口は首都高型ではない首都高の情報板がある >>325
日本橋の地下化で5号方面の接続に八重洲線を使うらしいからあながちガセではないかもしれん。 だが>>324の
>京橋ー西銀座を地下化
は、既存地下鉄道回避と道路構造令遵守の両立が不可能なため、実現は困難 小松川、渋谷、横浜北西線が完成したらいよいよ日本橋の地下化に着手するんかね? ___
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L_/\ \( 撤去というより、一回り大きな規模で地下に周回道路つくって、そこからアクセスするランプって形で
C1周辺のICに接続する形に修正出来ないかなあ。今のまま地下化だと地下部が混み合いすぎて
簡単には出来ないだろうし。 新都心過ぎたら突然田畑が広がる。これ首都高?と思う。 都心環状は廃止。新たに都心に入り込む車にロードプライシングが良さげ。 埼玉区間は常に罵倒軽蔑されて気の毒だが
神奈川区間も横浜北線新横浜周辺とかは充分田舎だから >>345
東金道路はレベル高いぞ
外房道路レベルだな 川埋めて造った
都心環状
馬鹿なつくりだよな
はやく廃線 今さら日本橋をどうこうするとか
バカらしくて呆れる >>347
でもK7まであるんだから十分優遇だよ
K4は知らん ドラぷらで料金調べるのに保土ヶ谷バイパスから狩場経由で湾岸使う場合は
出発ICはどこを指定したらいいんだろう? >>350
主要な受益者たる三井が金払えって感じっすね。 金の問題ではない
渋滞が悪化するだけなんでそもそも不要 日本橋に関しては反対側の意見が一切聞き入れられてないんだよな >>355
これはなんでなの?
日本橋周辺の人間の声が大きいの?
首都高会社は民間企業なのにそういう意味ない工事に無駄投資しても良いのか? 仮に日本橋周辺の商工会が全部工費を賄うにしても
利用者その他を無視して全て自分らの思惑を通そうとする姿勢はいただけないな 日本橋周辺はビルばっかりなのに景観もクソもあるのか? >>356
確か三ツ沢経由でしか出てこなかったともう。
横浜町田指定したらうまくいった(´・ω・`) >>352
横浜町田−例)新山下経由−例)千鳥町
これで検索すれば普通に保土BP経由で出る
(「一般道使わない」にしない限り) 首都高で建設に金がかかるから反対なんて意見、今までだって聞き入れられたことなんてないだろ。
環境で云々はあるけど。 >>362
ならさっさと上尾に着工しろや
あと何年で開通するかも提示よろしく 4号線はゴミ
初台から延々と渋滞
あんな緩い勾配でいちいち減速するとかバカ設計
永福料金所も
車線キープで進むようレーンマークぐらいしろや無能
左から割り込むやつ多すぎ >>366
S1はもっと酷いぞ
最悪に混んでる時、川口から江北まで60分以上かかる
チャリンコのほうが早い 暫定といえば湾岸線の三渓園仮出口を思い出した
あの出口は本牧出口から離れていることだし残してほしかったな 葛西ジャンクションからC2内回りに入ると左側に下に降りていく管理用道路があるけど何かの準備工事? >>372
下で工事してるようには見えなかったから非常時の追い出しランプとかでは? >>372
そういえば昔からあった気がする
トラックターミナルに向かう車向けに造ったが地域住民の反対にあってやめたとか 高欄照明もあるし(点灯するかどうかは知らん)けっこう立派なつくりだよな
ストリートビューで見たら、臨海病院の方に抜けられるみたい >>372
> 葛西ジャンクションからC2内回りに入ると左側に下に降りていく管理用道路があるけど何かの準備工事?
狩場線上り狩場料金所過ぎてすぐの左側にある地下に潜る道路も気になる。
街頭もあってそれなりに立派なつくり。 >>351
K7まであるとは言ったって、路線距離短すぎて短すぎて
三ツ沢線とか大黒線とか磯子線とか
東京線のランプウェイ程度だよ >>378
あれ、過積載の車追い返す為の道って聞いた事があるよ。 >>372
そこは首都高使用の古いガードレールが見所
昔の首都高はオレンジ色のラインが入ったガードレールが多かったな C2トンネルの例を見ると地下化したところで急カーブは是正されそうにないしアップダウンも大きそう >>372
ストビュー見たけど、地上側出口に緊急車両以外通行禁止みたいな看板と近くに病院あるから救急車用の緊急出口とか? >>378
Wikipediaに>>382が書いてあった
確かに反対車線側に地下から出てくる道がある
こういうの見てると面白いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています