日本3大・橋を架けてほしいところ
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津軽海峡
鉄道のルートだと北海道上陸してから函館が遠いので大間からで頼む 橋は風ですぐに規制されるか、トンネルのほうが良い。 横須賀富津はアクアラインがあるせいで4番目
豊後水道(大分と佐田岬)
紀淡海峡(和歌山と淡路島)
伊良湖水道(田原市と鳥羽市) ガス橋と丸子橋の間。多摩川水道橋と多摩川原橋の間。 >>12
これ3つともできたら、第2国土軸になり得るのにな 鹿児島ー種子島ー屋久島ー奄美ー沖縄ー石垣ー宮古がいいな 韓国につなぐよりは、サハリンにつないだほうがまだいいかも。
大陸とつなぐには橋が2個必要だけど、その距離は九州〜韓国より短くて済む 俺も韓国にはいらねえわ
嫌韓とかの低次元の話じゃなくて、いずれにしろ北で足止めされて先に行けないから
それこそ樺太とつないだ方が、ロシアにも中国にも行けていい >>26
中国に行くなら韓国とつないだ方がよくないか?
樺太につなげるより韓国につなげる方がメリット多くないか? >>27
北朝鮮は通過不可能だろ?
ロシア経由なら中国にも繋がる スレタイ読め
日本国内で橋を架けたいところだ
外国との接続はよそでやれ
邪魔だ 日本3大としか書いてない
ドーヴァーに架橋しろって言ってるんじゃないんだから、間違っちゃいない >>28
要するに北朝鮮を通れることができれば韓国につなげる方がいいんだな! 新関門橋に決まってる
門司駅あたりから彦島まで繋げ 伊勢志摩と渥美半島
昼間しかフェリーが動かないのが痛い >>24
何かあったら真っ先に橋が破壊されるに決まってる 関門だろ
去年の豪雨に続き今年の台風でも麻痺したぞ 地味に天草周辺とか良いと思う。
長崎の南島原と天草、鹿児島の長島町と天草 >>38
長崎と熊本って高速バスが数便運行されてるくらいだからな
互いに嫁ぎ先や進学先となることも多く、少なくとも東北や甲信越の各県よりは結びつきが強いのに直結道路がない 伊勢湾の名古屋側と大阪湾の大阪側
迂回路があればそれに越したことはない せっかくの当時世界一の吊り橋がもったいないなと思う そもそもの構造もあれだが、明石海峡大橋はかなり高いから鉄道網を増築しないとダメだな。
垂水駅のかなり上を通ってる。 次作り替えるとき(200年後くらい?)は鉄道対応にするからそれまで待とう >>48
瀬戸大橋よりも需要あるはず。
なんせ四国へ行く鉄道が1本しかないのが問題。 鉄道作っても一時間に一本、三両編成ぐらいか?
特急とか徳島まで通せば、三時間に一本ぐらいで採算がとれるか? 徳島だけでなく高松、松山、高知にも行けるだろ。
さすがに全部は止まれないから徳島と高知と高松・松山行きで分ける必要があるだろうが。
高松・松山行きは1時間に1本出しても良いくらい。 松山高知方面の高速バスも明石大橋を通るけど、
鉄道の場合は、新幹線vs高徳線、徳島線になる。
高松は回りこむ感じだけど、備讃の結びつきもあるから、
瀬戸大橋優位は動かない。
四国新幹線でもできない限り、明石海峡大橋に鉄道は不要でしょ。 四国民は、現状瀬戸大橋しか電車が通ってないから岡山に出るしかない。
明石海峡大橋に電車が通ればそっちに移るよ。 元々の鉄道が高松を中心に徳島・高知・松山方面に線路を延ばしていたから
本四架橋の3ルートのうち、どれかひとつ鉄道通すとするなら、
今までの流れとほぼ同じ瀬戸大橋にしたのは理屈に合ってる。 淡路経由の大橋は列車が通れる設計で造ってるかどうか。
瀬戸大橋は1000t程度の列車が通っても問題ないように設計されてるようだが。 そもそも新幹線は大阪〜(関空)〜(和歌山)〜淡路〜徳島の計画だったんだから
明石海峡大橋に付ける動機がないよ 自動車専用道路だと(高規格道路として)
三重県志摩半島(鳥羽市)⇔愛知県渥美半島(田原市)
神奈川県三浦半島(横須賀市)⇔千葉県房総半島(富津市)
広島県呉市⇔愛媛県今治市大三島
この3つが候補
鉄道目的だとテーマにフィットする場所が思いつかない。
申し訳ないが。
むしろ鉄道の場合、海峡や大河川を横切るには架橋よりも
トンネル方式の方が向いていると思う。
但し莫大な建設費が必要になるけど。 道路なら
・津軽海峡大橋(大間ー函館)
・下関北九州道路(彦島ー門司ないし小倉)
・錦江湾大橋(鹿児島ー桜島)
かなぁ。 マジで大間函館間なら架橋できるよな
船でたった1時間半だぜ?伊勢湾フェリーに毛が生えた程度の距離 でも通行料1万円とかだと嫌だな
1万どころじゃなくもっと取られそうだけど 今は北海道と本州の物流はどうなっているの?
どこからどこまでフェリー? 札幌方面に行くトラックは八戸〜苫小牧を使うイメージ トラックの運転手は8時間休憩しないといけないので、八戸^苫小牧(8時間)
本当は10時間ほしいみたいだけど 噴火湾もなくしていいわ
あれがあるから、札幌と函館は遠い
全部埋め立てれば函館札幌は3時間切るべ 大三島ととびしま海道
四国と広島のアクセスが格段に良くなる >>75
東京-千葉の江戸川も隅田川並みに橋架けろよな。 関門があるなら愛知と三重の間もいるじゃないか
伊良湖-鳥羽と 日間賀島-篠島-師崎
このあたりは以外と...大事かと
(フェリーがなくなってしまうけど) >>77
北総線の橋を犬山橋のような道路併用橋にしておけばと悔やまれる >>78
三ヶ日→伊勢関
新名神経由 136km
伊良湖経由 164km
久居ICより南しか近くならない。橋の通行料金がかかると多岐すら伊勢湾周りのが安い 伊勢志摩は四日市や鈴鹿の下あたりってイメージあったけど、思ったより名古屋から遠い 国道129号線を延長して伊豆大島までつなげたら面白そう 鳥羽ー伊良湖岬
和歌山ー淡路島洲本
佐多岬ー大分佐賀関
だろうな無理げーだが
個人的には
厚木岡田ー社家
江戸川東葛西ー浦安堀江
江戸川南篠崎ー行徳
これはちょっとやる気出せば可能 新名神を北回りにして琵琶湖に橋をかけて叡山の下をぶち抜いて京都の都市部の北側を
って妄想してみた。
新名神の関西区間から東側への延伸としてはそれが自然と思ってたくらいだし。 R477が結構そのルートなんだよね…
京都市内が全く使いものにならないけどね。 >>85
堀江橋は自治体に金出す余裕がないから無理や >>87が>>86の意図とかなり違ってて草
草津だけに草 伊豆大島は品川ナンバーだから東京都に直結させないといけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています