千葉県の道路事情★23
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東関東使えばいいだけのこと。
通過するだけの車が多いならなおさら。
あと千鳥町から湾岸習志野まで200円に値下げするとか。 その東関東の渋滞解消も考えての第二湾岸なんでしょうけど
ちなみに三番瀬を全てトンネルにした場合
単純に日の出の第二湾岸予定地〜船橋市高瀬の予定地、または茜浜の
ZOZOBASE、の海岸線の直線距離が6キロ、
日の出の浦安墓地〜千葉マリンスタジアムの直線距離が8.1キロ
三番瀬なんか考えるのが悪い、富津岬から接続すればいいんや!の場合
小泉ルート(馬堀海岸IC〜富津岬)が8.5キロ
八景島付近〜富津岬が12.5キロ
第二アクアラインでいいんや!だと
日の出の浦安墓地〜五井の養老川河口の直線距離が15.5キロ 予定では、3回の検討会幹事会と2回の検討会後に道路計画の基本方針を策定。
先月26日が3回目の検討会幹事会で、次の検討会後に第二湾岸について何か発表あるのでは。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000775254.pdf 14号の拡幅はどこまでやる予定?
いずれは船橋まで行く…わけないか。
本当にボトルネックだなー。 海神陸橋下〜船橋橋〜花輪インター入口ぐらいまでは拡幅して欲しいわね>R14 14号の拡張って外環の部分までよね?その先もやって欲しいけどどう考えても土地がない 14号を拡げるのは千葉街道では無理
京葉道路市川ー幕張を6車線改築事業に合わせて掘割にしてその地上部に6車線一般部を通し、江戸川大橋にも一般部を架橋し余剰施設となる篠崎京葉口は廃止
事業完了後に湾岸部の高架が老朽化した東関道建て替え同時に357船橋立体化
つまりは14号拡幅は無理 >>898
2年の工期。この6月でちょうど2年だよね。中央分離帯、路側帯ともに終わってて、あとは線引き直すだけだと思う。
ほとんど完成してるから走りたい衝動に駆られる… 京葉道路がR14バイパスのはずだったのにしれっと永久有料化されたからなぁ
実際京葉道路が無料化されたところで高速網が東関道1本になってそれもそれで厳しいが >>905
京葉道路、篠崎~幕張が一般国道14号線なんだから、これ以上拡幅しなくていいだろ。
、、、って、とっくに言えていたハズだったんだけどなあ、、、。 >>909
緊急事態明けで早速花輪の出口渋滞が本線の路肩まではみ出しているんだが
あれ付加車線ができたら車線上に渋滞が伸びるわけだろ、大丈夫かね 千葉柏道路で検討組織 「二湾」外環起点を確認
https://takinowa.exblog.jp/
千葉日報が有料記事なので県議のブログの6/3の記事から
千葉柏道路が野田から印西の36キロで、第二湾岸は高谷JCTから蘇我・市原で
検討を進めるとのこと
そして興味深いのは、リーマン前に千葉柏道路は話が進んだものの民主党に大ブレーキかけられ
第二湾岸は20年前に当時の堂本知事の影響で事業化が遅れたとの恨み節
全く同感 核都市広域幹線道路ですね。
Google mapでは16号より成田街道の方が渋滞酷いですね。 >>917
立憲民主党や国民民主党は駄目だね
蓮舫と言う二重国籍女が居るし 野田〜印西間の道路って利根川に沿う奴?
柏付近は何とかして欲しいな 浦安の日の出から習志野の茜浜まで大深度で掘れば効果は高いし、
環境にもいいが、1m1億として5〜6千億かかるな。
ちなみに今年度の国の千葉県関係の道路総事業費は119億。
これといった大きな事業がないのもあるけど。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000774076.pdf
R14拡幅も来年3月までに何かするならここに載るはずだけど。 松戸隧道の交差点が改良されると数年前に耳にしたのは気のせいだったのかな?ってくらい何も気配がない 茜浜も高瀬町もトラックの路駐多い。
そのせいで
2車線道路も実質1車線しか使えないからもし日の出までつながっても大して効果なさそう >>921
堂本の時代なら土地問題で頓挫してるものを進めるだけで精一杯だったからな
あの時代から第二湾岸着手してたら予算回り切らなくてどれも中途半端になってたよ
外環どころか館山道も全通してなかった頃だ >>925
それはいまの交通量が少ないからで
いざ幹線道路になったら常時車が連なって路駐なんて憚られる状態になる上
警察の取締りも厳しくなるから無問題 第二湾岸、最低でも6車線ないと全く無意味だな。
まさか4車線じゃないよな?
むしろ、8車線は必要だ。 >>927
R357浜田陸橋の下道なんて広々としてるから路駐酷いしゴミ捨て放題
日本人の本当の民度がよくわかる >>916
もともと本線にはみ出て、2車線あるのに実質一車線になってたのが3車線が実質2車線になるから良くなると思う。 >>929
あそこ路肩も広いし交通量も多くないもんな 鎌ヶ谷大仏交差点ひでーな
立ち退き拒否の店舗が意地になってるw 鎌ヶ谷は新京成の高架化のときも1軒だけ粘って強制収容になってたとこがあったような 「夢にまで見た光景」
この掲示板で解体現場の画像がアップされてたわw 千葉県知事
堂本暁子 2001〜2009 森田健作 2009〜現職
次回選挙は2021年3月予定
台風で一気に評判落としたけど
道路行政って分野で考えると森田はよくやってると思うんだよ
外環・北千葉・アクアと手は打ってるし、少なくとも足は引っ張ってない
ラストスパートで千葉柏と第二湾岸に道筋付けたら俺は感謝するよ
完全無欠な知事なんていないし >>935
同意、千葉県の一番の問題が道路だったわけだから
森田知事はよくやってると思うよ
堂本も、収用委員会復活させたのだけは大いに評価するよ 堂本は三番瀬埋め立てて道路作るのは、次世代に自然を残すためと言って白紙にした。
でも、猛反対を押し切って収用委員会復活したり、圏央道も推進論者だった。
森田のアクアもそうだが、トップの考えはいろいろな所に影響するね。 >>938
第二湾岸は埋め立てという巨大事業が必須になって費用対効果悪いから後回しにしたのは妥当だったと思う
今の世では千葉県に土地がこれ以上生まれたところで誰が何に使ってくれるのか怪しいし
これからは埋め立て無しで道路だけ実現する方法を考える方がいいだろうな 第二湾岸、浦安の予定地を通すならシンボルロードとの交差点を立体にしないと海沿いのマンションの住人は反対すると思う。 バスもほぼ全部そこ通ってるしな
柏の葉のR16とr47(都市軸)みたいに立体化して通すんじゃない? >>944
左翼は日本の国力を落とし、国民の知力を破壊して支配操縦するのが夢だから 鎌ケ谷の渋滞復活してきましたね。
成田空港に関係なく北千葉道路必要 >>932>>933
東九州自動車道でゴネてた、福岡県豊前市のあのミカン農家の方みたいですね? 少しはあった気がしますが、初富交差点から東、三咲三差路までは
酷いものです。 全国で、工事と事故を除くと、渋滞しているのは
アクアラインと京葉道路だけか。
なんなんだろう。 手頃な家族連れ行楽地、千葉
手頃に行けるゴルフ場の多さ、千葉
ただ、京葉は事故渋滞っぽいけどな
アクラインは海ホタル馬鹿だろ >>944
むしろ、世界は左ほど公共事業や土地収容大好きだぞ! とかいってても堂本の前の自民党の知事時代なんかろくに整備進んでないし >>933
個人商店のタ○セだね
最後の最後まで高架化による立ち退き拒否を貫いてたなw 五香の、松戸鎌ケ谷戦と松飛台産業道路の交差点の角の土地
強制収容のようですね 今日は県警ヘリがいろんなところ徘徊して上空から取り締まりやってるね
フライトレーダー見るとよくわかる >>960
そう、T字とT字の変則十字路
ファミリマートの隣の土地 こう見るとファミマの横の空き地だけじゃダメにも見えるが、
その右下に連なる家3軒4軒はすんなり退くのかな
ギリギリのとこから曲げて接続なのか
https://i.imgur.com/PuuxvlC.jpg >>963
民家が道路予定地か分からないけど、
用地買収率は100%ですね >>963
3軒のうち、一番空き地に近い建物が
結構昔にセットバックして建て替えてるから
曲げて接続だと思うよ >>967
地図だけ見てると突っ切ってさくら通りと繋げた方が良さそうに見える >>969
普通の交差点にするんだろ。
今は、信号制御が三方向だから。 五香十字路の信号制御も変えてくれないと渋滞減らないんじゃないかな 多古町間倉の町道(通称・国鉄バス道路)が
圏央道工事のために迂回道を作るんだけど
そこの「林地開発行為許可済標識」に添付されている地図に
開発するエリアと、その土地の用地区分が書いてあって
「鉄道用地」と記載されたエリアがあるのには驚いた
成田鉄道は1911年開業、1928年に一部ルート変更、1944年全線休止、のち廃止
休止時の線路跡が現在の町道で、旧線は間倉地区では薮の中なんだけど
用地としてはいまだに鉄道用地のままなんですね、地権者誰になるんだろう
成田鉄道の土地だから千葉交通か 薬園台駅北側の西友のところの信号交差点、あれまっすぐにならんのか。くい立ててあるのは誰の土地なんだ? こういう箇所はそこら中にあるよね
住所的には埼玉になるが、江戸川の土手沿いで物置小屋と家がはみ出している為にすれ違いができなくなっているポイントが2カ所がある
流山橋〜玉葉橋の移動で千葉県民御用達の抜け道だけど、これが原因で特に朝は流れが悪くなる >>977
そうだね
旧線はダイナミックゴルフの打ちっ放しとショートコースの間を通ってる道がそれっぽい >>978
へえ、この地図のダイナミックゴルフ成田と書かれてるとこのすぐ横の道か
線路跡を道として今も使ってるんだな、サンクス
https://i.imgur.com/fwYdnWp.jpg 成田鉄道といえばトンネルが道路転用されて残ってなかったっけ? >>979
すまん、サイト検索して見てみたらもう少し東側だったみたいだ
>>981
のようだね、ありがとう 工事して拡張もされてるよ
前よりは格段に良くなったけど、それでも確かに酷いときは酷い
千城台の方からきて抜けるのに1時間半かかったことがあるよ。京成バス車庫の先のクランクあたりが最後尾だったな ここ数年で県道国道共にようやくまともな右折車線が整備されたばかり
R51の4車線化の進捗が悪すぎるのがいけないというか民家はいつまで居座ってんだ
あとみそらの4車線道路は物井のケーズ前にいつ到達するんすかね? 乗用車がビルに突っ込む 3人けが 80代男性が運転 千葉 船橋
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200615/k10012470721000.html
せめて駅周辺の交差点に鋼鉄製のポールを普及させる気ねえのかな? >>980
成宗電車第一トンネル、と書かれている通り、成宗電気軌道として開業したほうのレンガ作りのトンネルが
道路に転用されてますね
その成宗電気軌道が千葉県営鉄道多古線、八街線を払い下げを受けて
全体で成田鉄道となったそうです
国鉄バス道路は千葉県営鉄道→成田鉄道多古線の跡ですね、こちらの遺構は
数か所に橋脚が残っていますが、そちらはコンクリで出来てます
977の地図の位置と、その南西側のジョイバレーという釣り堀の間に
一か所小さな立体交差がありますが(延命院の南)その土台は線路跡を新しいコンクリで
基礎を二倍にして通しているのがストリートビューでもわかります ちなみに立体交差の大きいほうは、センターラインがある道路の上に
クリーム色の橋がありますが、そこから500mくらい空港側の住母家バス停
(トタン屋根)付近が鉄道遺構です、たぶん空港用地にかかってると思いますので
消える運命です
クリームの立体交差は数年前に塗り替えで、昔は赤かったですね
圏央道工事の前に直しとけ、で修繕したと思われます。が
ここは圏央道と並行して多古町補償道路
https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/200327_50-3_chiba.pdf
15ページ、または21/83ができるので、この橋も遠からず消えるようです >>979
埋めついでにずらずらと書きますが、この図の駐在所の対面にローソンがありますが
ローソンの裏側が初代五辻駅、現在は民家が建ってます。そこから一回切れて
警察署、の文字の下の三本の道のうち、真ん中が線路跡
旧道、線路跡、昭和中期にできた新道、の順です
南に向かう線路跡は民家の脇から薮に消えて、赤→クリームの橋の少し東へ降りたようです >>990
その鋼鉄製のポール(商品名:バリカー、工事関係者間の通称:プリウスガード)をなぎ倒して突っ込んてないかそれ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。