千葉県の道路事情★23
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横だけでなく縦の道路もお願いしたい。
船取線拡幅して北千葉まで4車線にして欲しいぜ。 >>851
その通りですね。
船取の他幕張千葉ニュータウン線も整備されると良い。 >>847
湾岸地域における道路の平均旅行速度では
成田街道と木下街道の旅行速度の低下が著しいですね。 >>847
高谷JCTから潮見町、高瀬町を結ぶルートで進めたいのかな
三番瀬への影響も最小限ということか >>854
もともとは三番瀬を埋め立てたうえでこんな感じで高瀬町と新浦安を繋げる計画だったと思われる、既存道路にある痕跡的に
https://i.imgur.com/4sWbCfy.jpg
これだと三番瀬のド真ん中を突っ切ることになるから、もう少し内陸側で造らざるを得ないんでないかね
そうなると高瀬町の用地や道路はルートから外れそう、と >>855
橋をグネらせるのが一番いいのかもな
ただ高谷側も習志野側もタンカーが常に出入りしてるようだから
橋の高さを稼がないとならないから大変だ 長生グリーンライン行ってきたよ
茂原長南インター出口に信号が付いたが、感応式ではないためスムーズ感が薄いかな
インターから出てくるときに、
長南市街 木更津 長柄
←409 409→
ってのがちょっと違和感
左折は一宮とか睦沢ならまだしも、長南市街って右折じゃないかと 「市街」の意味を無視して、「町役場への最短ルート」というアタマで書いちゃってるのかもね >>847
確保済み用地だけでもトンネルでつないじゃえば。 >>851
計画だと船取4車線化は北千葉ではなく先月できた道路まで。
と言ってもどれも完成まで20.30年先かな。
https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/toshikeikaku/toshikeikakuzu-h30.html
見にくい図だけど拡大してグーグルマップを並べると何とか予定道路のルートがわかるよ。 >>864
初めて見た。ありがとうございます。
あの都市計画道までなのかー。
馬込までは比較的拡幅余地あるかなーと妄想してました。
地下か高架かどうにかならないものか。、 >>864のリンク先、白井市だけないじゃん。
と思ったら、印西市の中におまけで入ってた。ヒドイ。
できてる都計道は色のついた矢印、これからの都計道は白矢印なんだね。 >>867
ないのは、「白井市」ではなく「白井」ね
元々都市計画はある程度自治体を大くくりした単位で作られていたのが
その後の市町村合併で
自治体≒都市計画単位に
なったのが多い
合併前から、本埜・印旛は印西地区 >>868
合併しなくて良かったのに！
本埜と印旛 事故のせいもあるけど、アクアラインがさっそく
渋滞しやがった。
土日は普通車ETCで1500円とか2000円にしろや。
東京・神奈川の遠出が自粛出来ないアホどもの
お出掛けターゲットが、房総半島になってる。
東京から少し遅れて、千葉も感染拡大するぞ。 南房総民だけど東京神奈川茨城ナンバー多すぎでウンザリするわ
海岸沿いと公園に駐車禁止のコーンポール置かれてても退かして入ってきやがるし、また2週間後ヤバいんだろうと震えてる >>870.871
文句を言うなら、三井アウトレットや余計な観光地を房総半島に作るな！ドアホ それ言い始めるとアクア通って川崎の風俗に遊びに来てる袖ヶ浦ナンバーの奴のが濃厚接触して感染してる可能性高いんじゃないの？ やっと第二湾岸動き出すのか。
三番瀬が埋没式トンネルでダメなのか？ 船橋地区の第二湾岸は片側5車線くらいにしないと、またすぐにパンクだろう。
三番瀬の地下を片側5車線の2層構造のトンネルを埋めればいい。
地下に置けば問題ないだろ。
もういい加減環境はいいよ。 R51号の若葉区若松〜東関東道佐倉IC迄は片側2車線にならないかな？ そもそも船橋区間は三番瀬を通らないと建設する場所も無い。
狭い片側2車線ができてもネックになるだけ。
三番瀬を避けるなら思いっきり海側にずらせばいい。
それならトンネルでは無くて橋構造の海上道路みたいにしてもいいでしょ。
ソウルと仁川、釜山にあるみたいな感じの。 ＞三番瀬を避ける
って、どの範囲を避ければいいんだろう
ググると「三番瀬」って相当海側に出張ってそうだ
三番瀬ガーがどこまで難癖つけるかによるんかな 橋だとアクアラインの時みたいに干潟が移動する可能性があるから間違い無く難癖つけるよ 以前の案で三番セ゜を避けるために沖合に橋を通すとかいう案もあったよね。 >>881
あの辺の漁協は漁業権を放棄してるんじゃないの 三番瀬トンネル案って提案さてれた？何か問題でもあるのかね？ 第二湾岸はある程度決まり始めたところで、当時の堂本知事が
三番瀬保全のため白紙撤回して以来だから、まだ何も決まっていない。
最近、話が出始めたのは外環が出来て松戸・市川が良くなった半面、
湾岸地域の渋滞がひどくなったため。舞浜立体だけでは効果は局所的。 土曜日の夜8時ごろ、357号西行き秋津交差点から日の出交差点まで60分かかった。
渋滞の先頭は浜町交差点で、東関道も含めて事故の形跡はない。
なのにひどく時間がかかった。
信号制御が変わったかな？それともいつもこんなもの？ 結局、船橋区間がネックになってるからな、
あの区間、東関道の上に高架が作られるようになってると聞いたがどうなんだろうか？
いずれにせよ土地が足りなさすぎて三番瀬回避しよつものなら厳しい。 三番瀬周辺だけがルート決まっていなくて
そこ以外は市原の館山道接続までは既定路線なんだよな 三番瀬以外は用地もルートも決まってるからすぐに作ろうとという話なんだろうね。
第二湾岸は高速道路なのかね？
となるとゲートブリッジの道路は使えないわけか。 三番瀬を橋超えだと反対されるから無理だろう。かといってトンネルで全部作ると5km超えるだろうから危険物車が通れなくなるなら意味が無い。
だったらアクアラインみたくどちらかから少し橋にして海上途中から潜るようにして5km切るようにすればいいんじゃないか？(という誇大妄想) 今の海岸沿いに道を通して浦安の入船から市川塩浜までだけ斜めにトンネル掘ればいいかも 上で貼られてる画像を見ると、高谷JCT〜第二湾岸への接続は
二俣新町から潮見町への道経由でやるつもりだったように見えるな、当初の構想では
右折専用の地下道があったり広い中央分離帯があったり、いかにもきな臭い
ならとりあえず高瀬町〜海浜公園まで造ってそこで地上に出して二俣新町へ繋げる
とかでお茶を濁してもいいかもな＞三番瀬区間
第二湾岸〜高谷JCTが無信号で行ければ問題ないんだし
それならその方向に左折用ショートカットを追加するぐらいで済みそう 第二湾岸のｒ15より東って、千葉港をトンネルか橋でJFEスチールの一番奥
（フクダ電子アリーナからはるか西）を経由して、その周囲にJCTで蘇我陸橋南付近で
蘇我ICに接続、もう一本は五井火力発電所付近の緑地帯と、養老川西岸の道路用地を通って
市原ICに接続、でいいのかな
えらくつぎはぎというか、千葉側相当埋め立てするのこれ？という感じで >>893
五井火力の海岸線か海側を通って、
養老川の河口を過ぎてから海釣り公園の近くで南側へ90°カーブ
海岸から16号までは養老川西岸を上流へ向かって走る道路のすぐ右隣が県有地であり予定地
現在は工場に駐車場として貸してる、ベルト状の予定地がうっすらと確認できると思う
16号から南は見ての通りだけど、未だ住宅地が多く館山道までは時間がかかりそう
そのために蘇我ICからの接続を先行させるのだと思う 埋め立てでなく大部分は海上コースになるんだろうね
アクアラインのようなスパンの長い橋脚部が続くのだろうか 千葉市内も半トンネル方式になるかもな。
https://twitter.com/kumagai_chiba/status/1266535804819533824?s=21
とりあえず、三番瀬はらちがあかないから、高谷から市原まで作るという感じか。でも、高谷以西が激混み化するので意味なさそう。
三番瀬の大規模トンネル早く通さないとだめだわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三番瀬解決しないと船橋のボトルネックは永遠に解消されずか。
千葉は京葉道路混雑解消が目的だな。 京葉道路拡張はどうなったん？情報がさっぱり入ってこないのだが >>894
養老川河口からひたすら西側でしたか、確かに駐車場がR16付近まで続いていて
ファミリーマート市原岩崎店あたりはとても道路用地としてはっきりしてますね
海岸〜蘇我は生実池から西に東京湾へそそぐ生実川に沿うルートでしょうか 東関東使えばいいだけのこと。
通過するだけの車が多いならなおさら。
あと千鳥町から湾岸習志野まで200円に値下げするとか。 その東関東の渋滞解消も考えての第二湾岸なんでしょうけど
ちなみに三番瀬を全てトンネルにした場合
単純に日の出の第二湾岸予定地〜船橋市高瀬の予定地、または茜浜の
ZOZOBASE、の海岸線の直線距離が6キロ、
日の出の浦安墓地〜千葉マリンスタジアムの直線距離が8.1キロ
三番瀬なんか考えるのが悪い、富津岬から接続すればいいんや！の場合
小泉ルート（馬堀海岸IC〜富津岬）が8.5キロ
八景島付近〜富津岬が12.5キロ
第二アクアラインでいいんや！だと
日の出の浦安墓地〜五井の養老川河口の直線距離が15.5キロ 予定では、3回の検討会幹事会と2回の検討会後に道路計画の基本方針を策定。
先月26日が3回目の検討会幹事会で、次の検討会後に第二湾岸について何か発表あるのでは。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000775254.pdf 14号の拡幅はどこまでやる予定？
いずれは船橋まで行く…わけないか。
本当にボトルネックだなー。 海神陸橋下〜船橋橋〜花輪インター入口ぐらいまでは拡幅して欲しいわね＞R14 14号の拡張って外環の部分までよね？その先もやって欲しいけどどう考えても土地がない 14号を拡げるのは千葉街道では無理
京葉道路市川ー幕張を6車線改築事業に合わせて掘割にしてその地上部に6車線一般部を通し、江戸川大橋にも一般部を架橋し余剰施設となる篠崎京葉口は廃止
事業完了後に湾岸部の高架が老朽化した東関道建て替え同時に357船橋立体化
つまりは14号拡幅は無理 >>898
2年の工期。この6月でちょうど2年だよね。中央分離帯、路側帯ともに終わってて、あとは線引き直すだけだと思う。
ほとんど完成してるから走りたい衝動に駆られる… 京葉道路がR14バイパスのはずだったのにしれっと永久有料化されたからなぁ
実際京葉道路が無料化されたところで高速網が東関道1本になってそれもそれで厳しいが >>905
京葉道路、篠崎~幕張が一般国道14号線なんだから、これ以上拡幅しなくていいだろ。
、、、って、とっくに言えていたハズだったんだけどなあ、、、。 >>909
緊急事態明けで早速花輪の出口渋滞が本線の路肩まではみ出しているんだが
あれ付加車線ができたら車線上に渋滞が伸びるわけだろ、大丈夫かね 千葉柏道路で検討組織 「二湾」外環起点を確認
https://takinowa.exblog.jp/
千葉日報が有料記事なので県議のブログの6/3の記事から
千葉柏道路が野田から印西の36キロで、第二湾岸は高谷JCTから蘇我・市原で
検討を進めるとのこと
そして興味深いのは、リーマン前に千葉柏道路は話が進んだものの民主党に大ブレーキかけられ
第二湾岸は20年前に当時の堂本知事の影響で事業化が遅れたとの恨み節
全く同感 核都市広域幹線道路ですね。
Google mapでは16号より成田街道の方が渋滞酷いですね。 >>917
立憲民主党や国民民主党は駄目だね
蓮舫と言う二重国籍女が居るし 野田〜印西間の道路って利根川に沿う奴？
柏付近は何とかして欲しいな 浦安の日の出から習志野の茜浜まで大深度で掘れば効果は高いし、
環境にもいいが、1ｍ１億として5〜6千億かかるな。
ちなみに今年度の国の千葉県関係の道路総事業費は119億。
これといった大きな事業がないのもあるけど。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000774076.pdf
R１４拡幅も来年3月までに何かするならここに載るはずだけど。 松戸隧道の交差点が改良されると数年前に耳にしたのは気のせいだったのかな？ってくらい何も気配がない 茜浜も高瀬町もトラックの路駐多い。
そのせいで
2車線道路も実質1車線しか使えないからもし日の出までつながっても大して効果なさそう >>921
堂本の時代なら土地問題で頓挫してるものを進めるだけで精一杯だったからな
あの時代から第二湾岸着手してたら予算回り切らなくてどれも中途半端になってたよ
外環どころか館山道も全通してなかった頃だ >>925
それはいまの交通量が少ないからで
いざ幹線道路になったら常時車が連なって路駐なんて憚られる状態になる上
警察の取締りも厳しくなるから無問題 第二湾岸、最低でも6車線ないと全く無意味だな。
まさか4車線じゃないよな？
むしろ、8車線は必要だ。 >>927
R357浜田陸橋の下道なんて広々としてるから路駐酷いしゴミ捨て放題
日本人の本当の民度がよくわかる >>916
もともと本線にはみ出て、2車線あるのに実質一車線になってたのが3車線が実質2車線になるから良くなると思う。 >>929
あそこ路肩も広いし交通量も多くないもんな 鎌ヶ谷大仏交差点ひでーな
立ち退き拒否の店舗が意地になってるｗ 鎌ヶ谷は新京成の高架化のときも1軒だけ粘って強制収容になってたとこがあったような 「夢にまで見た光景」
この掲示板で解体現場の画像がアップされてたわw 千葉県知事
堂本暁子 2001〜2009 森田健作 2009〜現職
次回選挙は2021年3月予定
台風で一気に評判落としたけど
道路行政って分野で考えると森田はよくやってると思うんだよ
外環・北千葉・アクアと手は打ってるし、少なくとも足は引っ張ってない
ラストスパートで千葉柏と第二湾岸に道筋付けたら俺は感謝するよ
完全無欠な知事なんていないし >>935
同意、千葉県の一番の問題が道路だったわけだから
森田知事はよくやってると思うよ
堂本も、収用委員会復活させたのだけは大いに評価するよ 堂本は三番瀬埋め立てて道路作るのは、次世代に自然を残すためと言って白紙にした。
でも、猛反対を押し切って収用委員会復活したり、圏央道も推進論者だった。
森田のアクアもそうだが、トップの考えはいろいろな所に影響するね。 >>938
第二湾岸は埋め立てという巨大事業が必須になって費用対効果悪いから後回しにしたのは妥当だったと思う
今の世では千葉県に土地がこれ以上生まれたところで誰が何に使ってくれるのか怪しいし
これからは埋め立て無しで道路だけ実現する方法を考える方がいいだろうな 第二湾岸、浦安の予定地を通すならシンボルロードとの交差点を立体にしないと海沿いのマンションの住人は反対すると思う。 バスもほぼ全部そこ通ってるしな
柏の葉のR16とr47(都市軸)みたいに立体化して通すんじゃない? >>944
左翼は日本の国力を落とし、国民の知力を破壊して支配操縦するのが夢だから 鎌ケ谷の渋滞復活してきましたね。
成田空港に関係なく北千葉道路必要 >>932>>933
東九州自動車道でゴネてた、福岡県豊前市のあのミカン農家の方みたいですね？ 少しはあった気がしますが、初富交差点から東、三咲三差路までは
酷いものです。 全国で、工事と事故を除くと、渋滞しているのは
アクアラインと京葉道路だけか。
なんなんだろう。 手頃な家族連れ行楽地、千葉
手頃に行けるゴルフ場の多さ、千葉
ただ、京葉は事故渋滞っぽいけどな
アクラインは海ホタル馬鹿だろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
