千葉県の道路事情★23
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>816
あそこって、r9のクランクが解消される計画があるの? >>813
> https://goo.gl/maps/8zsBWctGtGi1VnWGA
> 千葉外房有料道路は早くここぶち抜いてほしい
そこのところ、全然進む気配がないのだけど
なんかもめてるのでしょうか? >>818
そういえば、交差点の部分は確保されてるね
それ以外はまだまだ先は長そう
教えてくれてありがと >>813
外房有料の出口の向かい側は、廃業はしたが内装屋さんの店舗の所だな・・・・ >>819
外環にしてもいつも京成が邪魔するな
もうスカイライナーも走ってないんだし船橋から西は廃止でいいよ
地域にとって役に立たないだけでなく有害だ 踏切も無くなるし、そうした方が良いね!
・・・っていうのは勝手な意見だけどね >>823
そもそも、京成を連続立体交差化する前提で
いろいろ物事が進んでいたいのを、
I市がちゃぶ台返しするもんだから
そりゃごたごたするよ。 297で勝浦向かってたら297バイパス?なるものができてた 松野バイパスですな。
一部分しか出来ていない。その他の
部分は、着工の見込みすら立たない。
ホントは、千葉国体の前に、全通
しているはずだったんだが。
297は、大多喜の横山バイパスも
さっぱり出来ない。 >>834
楽しみだ。船橋のボトルネック解消してくれ。 そもそも三番瀬を全部埋め立てるわけじゃなし
高架の橋梁立てるだけでアサリ取りは出来るんじゃないの 千葉県内東京湾岸部の新たな幹線道路(第二湾岸道路構想)の具体化を
進めるため国土交通省や県、沿線市、東日本高速道路会社(ネクスコ東日本)
で構成する「千葉県湾岸地区道路検討会」は26日、道路整備計画の基本方針を
まとめた。整備効果を早期に発揮するため、ルートは「外環道の高谷ジャンク
ション(市川市)周辺から京葉道路の蘇我インターチェンジ(千葉市中央区)
周辺と館山道の市原インターチェンジ(市原市)周辺までの湾岸部で検討を進める」
と確認した。
このルートは、2018年6月に県内区間が開通した外環道と連動した
交通の流れを確保する必要性も踏まえた。併せて、湾岸地域の既存の高速道路・
一般道の慢性的な渋滞の緩和や、商工業施設が立地する同地域の一層の活性化に
つなげるため「多車線の自動車専用道路としての計画具体化が必要」と打ち出した。
今後のスケジュールは未定だが、周辺住民らを含めて広く関係者の意見を
把握しながら検討。整備の効果や目標、ルート案の比較といった「計画段階評価」
の手続きにも速やかに着手していく方針も共有した。計画段階評価を踏まえた
概略設計などが定まれば、環境アセスメント(影響評価)などの手続きに進む流れ。
ルートや構造の検討に当たっては、東京湾奥部の三番瀬干潟の再生計画との
整合性や、既存の県確保用地の有効活用も必要とした。 船橋や習志野はよく分からんが、千葉市や市原市部分はR357・R16の上に作れば
問題なさそう。市原ICとつなぐための用地買収もほぼ済んでいる?ようだし
(養老川沿いの空き地が延々と続くところ) 第二湾岸よりそこに到達するまでの船橋市内の渋滞を解消して欲しい
296バイパスや印内習志野台線や船取線など 圏央道木更津東〜東金区間なんて、つながってるだけでも御の字レベルだと思う ふなばし海浜公園と東側の行き止まりを結んでとりあえず若松を迂回できるようにする、みたいな進め方なのかな
高谷や蘇我近辺も一括で、となると気の長い話になりそう さて、長生グリーンラインの例の区間、今日開通したけど、
果たして何日間、長南聖苑の交差点が無事故でいられるか。 横だけでなく縦の道路もお願いしたい。
船取線拡幅して北千葉まで4車線にして欲しいぜ。 >>851
その通りですね。
船取の他幕張千葉ニュータウン線も整備されると良い。 >>847
湾岸地域における道路の平均旅行速度では
成田街道と木下街道の旅行速度の低下が著しいですね。 >>847
高谷JCTから潮見町、高瀬町を結ぶルートで進めたいのかな
三番瀬への影響も最小限ということか >>854
もともとは三番瀬を埋め立てたうえでこんな感じで高瀬町と新浦安を繋げる計画だったと思われる、既存道路にある痕跡的に
https://i.imgur.com/4sWbCfy.jpg
これだと三番瀬のド真ん中を突っ切ることになるから、もう少し内陸側で造らざるを得ないんでないかね
そうなると高瀬町の用地や道路はルートから外れそう、と >>855
橋をグネらせるのが一番いいのかもな
ただ高谷側も習志野側もタンカーが常に出入りしてるようだから
橋の高さを稼がないとならないから大変だ 長生グリーンライン行ってきたよ
茂原長南インター出口に信号が付いたが、感応式ではないためスムーズ感が薄いかな
インターから出てくるときに、
長南市街 木更津 長柄
←409 409→
ってのがちょっと違和感
左折は一宮とか睦沢ならまだしも、長南市街って右折じゃないかと 「市街」の意味を無視して、「町役場への最短ルート」というアタマで書いちゃってるのかもね >>847
確保済み用地だけでもトンネルでつないじゃえば。 >>851
計画だと船取4車線化は北千葉ではなく先月できた道路まで。
と言ってもどれも完成まで20.30年先かな。
https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/toshikeikaku/toshikeikakuzu-h30.html
見にくい図だけど拡大してグーグルマップを並べると何とか予定道路のルートがわかるよ。 >>864
初めて見た。ありがとうございます。
あの都市計画道までなのかー。
馬込までは比較的拡幅余地あるかなーと妄想してました。
地下か高架かどうにかならないものか。、 >>864のリンク先、白井市だけないじゃん。
と思ったら、印西市の中におまけで入ってた。ヒドイ。
できてる都計道は色のついた矢印、これからの都計道は白矢印なんだね。 >>867
ないのは、「白井市」ではなく「白井」ね
元々都市計画はある程度自治体を大くくりした単位で作られていたのが
その後の市町村合併で
自治体≒都市計画単位に
なったのが多い
合併前から、本埜・印旛は印西地区 >>868
合併しなくて良かったのに!
本埜と印旛 事故のせいもあるけど、アクアラインがさっそく
渋滞しやがった。
土日は普通車ETCで1500円とか2000円にしろや。
東京・神奈川の遠出が自粛出来ないアホどもの
お出掛けターゲットが、房総半島になってる。
東京から少し遅れて、千葉も感染拡大するぞ。 南房総民だけど東京神奈川茨城ナンバー多すぎでウンザリするわ
海岸沿いと公園に駐車禁止のコーンポール置かれてても退かして入ってきやがるし、また2週間後ヤバいんだろうと震えてる >>870.871
文句を言うなら、三井アウトレットや余計な観光地を房総半島に作るな!ドアホ それ言い始めるとアクア通って川崎の風俗に遊びに来てる袖ヶ浦ナンバーの奴のが濃厚接触して感染してる可能性高いんじゃないの? やっと第二湾岸動き出すのか。
三番瀬が埋没式トンネルでダメなのか? 船橋地区の第二湾岸は片側5車線くらいにしないと、またすぐにパンクだろう。
三番瀬の地下を片側5車線の2層構造のトンネルを埋めればいい。
地下に置けば問題ないだろ。
もういい加減環境はいいよ。 R51号の若葉区若松〜東関東道佐倉IC迄は片側2車線にならないかな? そもそも船橋区間は三番瀬を通らないと建設する場所も無い。
狭い片側2車線ができてもネックになるだけ。
三番瀬を避けるなら思いっきり海側にずらせばいい。
それならトンネルでは無くて橋構造の海上道路みたいにしてもいいでしょ。
ソウルと仁川、釜山にあるみたいな感じの。 >三番瀬を避ける
って、どの範囲を避ければいいんだろう
ググると「三番瀬」って相当海側に出張ってそうだ
三番瀬ガーがどこまで難癖つけるかによるんかな 橋だとアクアラインの時みたいに干潟が移動する可能性があるから間違い無く難癖つけるよ 以前の案で三番セ゜を避けるために沖合に橋を通すとかいう案もあったよね。 >>881
あの辺の漁協は漁業権を放棄してるんじゃないの 三番瀬トンネル案って提案さてれた?何か問題でもあるのかね? 第二湾岸はある程度決まり始めたところで、当時の堂本知事が
三番瀬保全のため白紙撤回して以来だから、まだ何も決まっていない。
最近、話が出始めたのは外環が出来て松戸・市川が良くなった半面、
湾岸地域の渋滞がひどくなったため。舞浜立体だけでは効果は局所的。 土曜日の夜8時ごろ、357号西行き秋津交差点から日の出交差点まで60分かかった。
渋滞の先頭は浜町交差点で、東関道も含めて事故の形跡はない。
なのにひどく時間がかかった。
信号制御が変わったかな?それともいつもこんなもの? 結局、船橋区間がネックになってるからな、
あの区間、東関道の上に高架が作られるようになってると聞いたがどうなんだろうか?
いずれにせよ土地が足りなさすぎて三番瀬回避しよつものなら厳しい。 三番瀬周辺だけがルート決まっていなくて
そこ以外は市原の館山道接続までは既定路線なんだよな 三番瀬以外は用地もルートも決まってるからすぐに作ろうとという話なんだろうね。
第二湾岸は高速道路なのかね?
となるとゲートブリッジの道路は使えないわけか。 三番瀬を橋超えだと反対されるから無理だろう。かといってトンネルで全部作ると5km超えるだろうから危険物車が通れなくなるなら意味が無い。
だったらアクアラインみたくどちらかから少し橋にして海上途中から潜るようにして5km切るようにすればいいんじゃないか?(という誇大妄想) 今の海岸沿いに道を通して浦安の入船から市川塩浜までだけ斜めにトンネル掘ればいいかも 上で貼られてる画像を見ると、高谷JCT〜第二湾岸への接続は
二俣新町から潮見町への道経由でやるつもりだったように見えるな、当初の構想では
右折専用の地下道があったり広い中央分離帯があったり、いかにもきな臭い
ならとりあえず高瀬町〜海浜公園まで造ってそこで地上に出して二俣新町へ繋げる
とかでお茶を濁してもいいかもな>三番瀬区間
第二湾岸〜高谷JCTが無信号で行ければ問題ないんだし
それならその方向に左折用ショートカットを追加するぐらいで済みそう 第二湾岸のr15より東って、千葉港をトンネルか橋でJFEスチールの一番奥
(フクダ電子アリーナからはるか西)を経由して、その周囲にJCTで蘇我陸橋南付近で
蘇我ICに接続、もう一本は五井火力発電所付近の緑地帯と、養老川西岸の道路用地を通って
市原ICに接続、でいいのかな
えらくつぎはぎというか、千葉側相当埋め立てするのこれ?という感じで >>893
五井火力の海岸線か海側を通って、
養老川の河口を過ぎてから海釣り公園の近くで南側へ90°カーブ
海岸から16号までは養老川西岸を上流へ向かって走る道路のすぐ右隣が県有地であり予定地
現在は工場に駐車場として貸してる、ベルト状の予定地がうっすらと確認できると思う
16号から南は見ての通りだけど、未だ住宅地が多く館山道までは時間がかかりそう
そのために蘇我ICからの接続を先行させるのだと思う 埋め立てでなく大部分は海上コースになるんだろうね
アクアラインのようなスパンの長い橋脚部が続くのだろうか 千葉市内も半トンネル方式になるかもな。
https://twitter.com/kumagai_chiba/status/1266535804819533824?s=21
とりあえず、三番瀬はらちがあかないから、高谷から市原まで作るという感じか。でも、高谷以西が激混み化するので意味なさそう。
三番瀬の大規模トンネル早く通さないとだめだわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 三番瀬解決しないと船橋のボトルネックは永遠に解消されずか。
千葉は京葉道路混雑解消が目的だな。 京葉道路拡張はどうなったん?情報がさっぱり入ってこないのだが >>894
養老川河口からひたすら西側でしたか、確かに駐車場がR16付近まで続いていて
ファミリーマート市原岩崎店あたりはとても道路用地としてはっきりしてますね
海岸〜蘇我は生実池から西に東京湾へそそぐ生実川に沿うルートでしょうか 東関東使えばいいだけのこと。
通過するだけの車が多いならなおさら。
あと千鳥町から湾岸習志野まで200円に値下げするとか。 その東関東の渋滞解消も考えての第二湾岸なんでしょうけど
ちなみに三番瀬を全てトンネルにした場合
単純に日の出の第二湾岸予定地〜船橋市高瀬の予定地、または茜浜の
ZOZOBASE、の海岸線の直線距離が6キロ、
日の出の浦安墓地〜千葉マリンスタジアムの直線距離が8.1キロ
三番瀬なんか考えるのが悪い、富津岬から接続すればいいんや!の場合
小泉ルート(馬堀海岸IC〜富津岬)が8.5キロ
八景島付近〜富津岬が12.5キロ
第二アクアラインでいいんや!だと
日の出の浦安墓地〜五井の養老川河口の直線距離が15.5キロ 予定では、3回の検討会幹事会と2回の検討会後に道路計画の基本方針を策定。
先月26日が3回目の検討会幹事会で、次の検討会後に第二湾岸について何か発表あるのでは。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000775254.pdf 14号の拡幅はどこまでやる予定?
いずれは船橋まで行く…わけないか。
本当にボトルネックだなー。 海神陸橋下〜船橋橋〜花輪インター入口ぐらいまでは拡幅して欲しいわね>R14 14号の拡張って外環の部分までよね?その先もやって欲しいけどどう考えても土地がない 14号を拡げるのは千葉街道では無理
京葉道路市川ー幕張を6車線改築事業に合わせて掘割にしてその地上部に6車線一般部を通し、江戸川大橋にも一般部を架橋し余剰施設となる篠崎京葉口は廃止
事業完了後に湾岸部の高架が老朽化した東関道建て替え同時に357船橋立体化
つまりは14号拡幅は無理 >>898
2年の工期。この6月でちょうど2年だよね。中央分離帯、路側帯ともに終わってて、あとは線引き直すだけだと思う。
ほとんど完成してるから走りたい衝動に駆られる… 京葉道路がR14バイパスのはずだったのにしれっと永久有料化されたからなぁ
実際京葉道路が無料化されたところで高速網が東関道1本になってそれもそれで厳しいが >>905
京葉道路、篠崎~幕張が一般国道14号線なんだから、これ以上拡幅しなくていいだろ。
、、、って、とっくに言えていたハズだったんだけどなあ、、、。 >>909
緊急事態明けで早速花輪の出口渋滞が本線の路肩まではみ出しているんだが
あれ付加車線ができたら車線上に渋滞が伸びるわけだろ、大丈夫かね 千葉柏道路で検討組織 「二湾」外環起点を確認
https://takinowa.exblog.jp/
千葉日報が有料記事なので県議のブログの6/3の記事から
千葉柏道路が野田から印西の36キロで、第二湾岸は高谷JCTから蘇我・市原で
検討を進めるとのこと
そして興味深いのは、リーマン前に千葉柏道路は話が進んだものの民主党に大ブレーキかけられ
第二湾岸は20年前に当時の堂本知事の影響で事業化が遅れたとの恨み節
全く同感 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。