千葉県の道路事情★23
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レインボーブリッジもベイブリッジも内陸の東名すらも封鎖される中
限界ギリギリの速度規制を敷きながらも未だ生きているアクアライン アクアラインで千葉に戻ってきたが信号消えまくりでカオスだわ おかえり
県内はいろんなとこが停電してるから気をつけてね 成田空港から東関道以外に4車線道路が無いって致命傷だな。 高速道 倒木で通行止め 解除のめど立たず 千葉県内
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190910/k10012072941000.html
台風15号による倒木の影響で、午前７時現在、千葉県内の一部の高速道路で通行止めが続いています。
通行止めになっているのは、
▼館山自動車道の木更津北ＩＣと富津竹岡ＩＣの間の上下線、
▼富津館山道の富津竹岡ＩＣと富浦ＩＣの間の上下線、
▼圏央道の木更津ＪＣＴと茂原長南ＩＣの間の内回り・外回りです。
東日本高速道路によりますと、いずれの区間でも倒木の撤去作業を急いでいますが、通行止め解除のめどはたっていないということです。 千葉の道路のインフラがいかに遅れてるかよく分かったな。
高速が寸断されると、357号、14号、16号等除くほとんどの道路が片側1車線の道路しかないという異常さにまだ気づいてない？
成田と千葉市内、都内を結ぶ緊急車両を通すことを見越して片側3車線くらいある一般道の整備も必須。
北千葉道路でさえ片側2車線なので足りない。 >>33
確かに今回の台風で高速が止まるとまともに繋がっている4車線以上の道路がR16とR357と北千葉しかなくなって渋滞だらけになるからな
やっぱりR51とR296のバイパスと平成通りとr87を一刻でもつなげて成田と君津までは4車線道路を並行して2つある状態にした方がいい R296のバイパスだけでは機能しないので船取線4車線化も必要 51号の4車線化とかできないのか？
成田からアクセスで高速が封鎖されると地獄だから。
千葉県内の一般道で内陸部は16号除いて殆ど4車線が無いって致命傷でしょう。 >>33
特に銚子まで行く場合は結構時間がかかるなあ
あと京葉道路だけど路肩を削るなりして全区間片側3車線にしてもいいと思う
これなら最高時速60キロのままでもいいと思うし こういうところでイキってるのってきっと会社あるいは学校で虐げられてるかそもそも職に就けてないんだろうなあ どの信号が滅灯してるとかの地図情報ないかな
ないな R51も千葉東〜成田〜香取迄、全線4車線化して欲しい >>46
朝、消えていた信号が点いた、はあるあるだけど
朝、付いていた信号が帰り道に消えていて、信号を動かしていた発電機が無くなってる
ってこともあったりする俺の通勤路
（警察が持って行ったか泥棒が持っていったかは謎） >>45
ちなみに1923年の関東大震災を起こした地震の被害は
千葉北部より千葉南部のほうが被害は大きかったよ
館山・南房総市は震度6（今なら7、家屋倒壊30％以上どころか数件を残して全壊）
津波は10ｍと地震と津波で両方壊滅的だったのに対し
北部はそこまで極端な被害は出ていない、理由は浅い震源で、震源が相模湾（異説あり） 地図作る前に復旧する。
と思ってたらあと2週間らしいけど、
でも、交通量少ないだろうし地元の人たち良く分かってる所だから、地図なくても大丈夫でしょ、たぶん。 >>49
じゃ千葉全域が全滅だな
補給が来なくて水と食料の奪い合いになりそう この馬鹿野郎。
千葉県の森田知事は笑えます。
千葉県が大停電でも何もしないで情報を待ち続けていた。
千葉県内の災害地に職員も派遣しなかった。
内閣府官邸に災害派遣要請もしなかった。
アホの安倍晋三首相も笑える。
停電は2〜3日で片付くとして放置した。
でがらし内閣改造に熱中した。 現場は全力でやってるだろ上から偉い人が来て何が変わるんだ 民主党なんかあれだぞ！
上から偉い人が来て邪魔していった！
上から偉い人が来て(悪い方向に)変わるぞ！ 他の災害ではすぐに立ち上げられてきた災害対策本部がなぜか丸一日設置されなかったな 此度の災害をうけて、ラウンドアバウト整備に傾倒していったりするんだろうか >>56
去年の大阪台風でも災害対策本部は設置されてない。是非は知らんけど。
風台風は、死者が少ないので設置されない傾向があるんじゃね。
今回の15号も直接の死者は、千葉ではゼロ、世田谷で一人だけだった。 >>54
現場に頑張らせておけばなんとかなると思ってる？ 記念写真が目的の政治家は必要ないｗ
誰とは言わないけどさ。 GWに千葉を一周したときは千葉はいいところだと思った。
南房総の花畑のビニルハウスは台風で大丈夫だったんかの？
報道がないけど、やっぱり報道から漏れてるだけかな >>64
吹っ飛んだビニールハウスは少なからずあるよ >>65
やっぱりねえ。
ビニールハウスも高いらしいからね。
房総観光の楽しみだから、うまく復旧してくれるといいな。 いつのまにか船取の通称東船橋駅入口交差点に右折レーン完成したね。上手く作ったもんだなあ。 京葉道路、前回の5%→8%の時は25%も値上げしたくせに今回は値上げしないんだな 北行き直進には意味なし
でも南行きの右折車線の完成そのものよりも北行きの右折車線が若干延びたのと南行き完成により右折信号が出来たのは抜け道使うのには大きい 京葉道路の下り走ったんだけど、上りの付加車線工事はほとんど撤収してるんだな。
もう、3車線で供用されてるのかな。 >>74
拾い動画
https://youtu.be/lZQlQwDrKQM
結構出来てるけど、これ付加車線のスペースあんの？ 供用時は本線も狭くすんのかな？ あの貝塚に一体どれだけの保存価値があるんだ？
おかげで51号から木更津方面は今だに旧道経由だし >>78
日本最大、世界最大規模の貝塚にして、千葉県唯一の「特別史跡」(国宝に相当)。
中学校・高校の歴史の教科書で必須。 でもよく考えたら貝塚ってゴミ処理場だろ
(そん中に宝があるけど) いつも思うけどアクアライン通行止めの時ってなんでアクア連絡道の上りは袖ヶ浦で強制流出なんだ？
木更津金田で強制流出でよくない？？
下りは木更津金田から乗れるのに 木更津金田で降ろされても、そこから千葉・東京方面へ向かう道が未整備
袖ヶ浦なら、R16に直結
https://goo.gl/maps/uQWLygE3mSrcwsSaA
といったところだろうか？ >>85
> 木更津金田で強制流出でよくない？？
出た後の受けになる道路が貧弱で、
素人さんも多いアクアラインだと
混乱するからではないかと。 関越トンネルが通行止めになった時に、上りは水上だけど、
下りが月夜野で下ろされるのと同じだよね。 >>84
周辺の道路整備にあと五年くらいかけるんだっけ？ >>89
上りは湯沢だろ
下りは水上までいくならどうぞだけど >>91
(89じゃないけど)条件反射しないで文意を読み取ろうよ。
> 関越トンネルが通行止めになった時に、上りは水上だけど、
> 下りが月夜野で下ろされるのと同じだよね。
は君にもわかるように書くと
関越トンネルが通行止めになった時に、上りは水上から乗れるけど、
下りが月夜野で下ろされるのと同じだよね。 おれも上り線が下ろされんなら湯沢じゃんと思ったよ
スレチだから終わり https://goo.gl/maps/MZuiWnwF3BFz7m2e6
木更津金田から海沿いに千葉方面へ向かう道路は整備されないんだろうか
袖ヶ浦経由で行けと言われればそれまでだけど 別に水上で下ろされるとは書いてないし
スレの文脈から考えたら分かるでしょ >>96
君は>>91かな？sageてないし
しつこいと思うならスルーすればいいのに
しょうもない口撃してくるくらいなら反論すれば 東京湾アクアラインは赤字で建造費の回収がままならないというなら
海ほたるの立地を生かして新事業とか
難しいの？
洋上ブライダルホテル、釣り公園、
駐車場とデッキを拡充して洋上イベント会場、輸送力アップで水上バス発着所整備、展望温泉、非常避難通路をコミューター列車運行路に改装とか
何かしら改善できないの？ >>102
その工事費すら回収できないから赤字が増えるだけだという >>102
あれだけ車が走ってても、ペイしないのか。
ペイはしないとしても、
800円にした方が利用客が増えて、最終的には収入は増えたんじゃないだろうか？ 2.5万台/日でも4000円取って40年でようやく工事費分だったかな
知事就任時のパワーで下げすぎたな >>105
4000円の2万5000台、
つまり1日平均1億円の売上で、
年間365億円、
40年で1兆4000億円の売上かあ。
アクアラインでこれとは厳しいね。 アクアラインみたいな海上、海底構造物はメンテ費用もハンパない。
本来なら積立しなきゃならんくらいなのに。
通行料は2000円くらい取ってもいいと思うけどね。
圏央道千葉区間が全通すれば、成田空港のアクセス路としての役割も担うんだし。 時間別料金にすりゃ良いんだよ。最も混むのは土日の15-19時だろ。この時間の通過だけ2000円にすれば分散できる。 >>109
平日はETC1000円現金2000円
年末年始・土日祝日は基本ETC2000円現金3000円
さらに料金所通過時間によってETCは＋1000〜ー1000円ぐらいが妥当かな
>>102-110
800円じゃなくて、2000円位でいいんだよ タダにしろ！
本来道路は税金で賄うもの。
料金徴収なんて時限なんだから。
高速道路=有料、この植え付けられた固定概念を打ち破り、そろそろ目を覚まそうではあ〰️りませんか！ アクアラインが常時800円じゃなければ、
房総半島南部に来る自家用車その物が
減るから、京葉道路がゲロゲロに混む事は
無いんじゃないかな。
あのアホみたいに多い自家用車は、特に
目的があって房総半島に来てる訳じゃ
無い。800円だから来てるだけだ。 そうそう。わざわざぐるっと回ってまで房総半島行かないから。 アクアラインはもう一本トンネルを掘る空間を準備してるけど、掘らないだろなあ。金かかるし もう一本もいらないから浮島JCTと海ほたるの渋滞対策して 海ほたるを閉鎖しても、あの登り坂でアクセルを
必要なだけ踏まないアホが居る限り、失速による
渋滞は避けられない。 海ほたるJCT作って習志野方面の東関道に接続してほしい
都心通らず神奈川方面行きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
