千葉県の道路事情★23
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>>216
寺台〜東金山の4車線化は事業中
大栄IC〜桜田権現も一応事業中 >>217
寺台〜東金山って右折するのに時間喰うからやるのはいいんだけど
欲を言うともっと手前でイオン方面へ向かえるようにしてほしいよね。
一応細い抜け道はあるみたいだけど。 51号の4車線化、吉岡十字路まではあと数年の辛抱だな。
そっから先は10年単位だろうね… >>214
例の神社も話が進んでるようだし、時間はかかるがいつかは開通するだろうね
市原市のやる気はあるようだから
【開通目標宣言】八幡椎津線ほか1線(姉崎地区)
https://www.city.ichihara.chiba.jp/kurashi/douro_kasen/oshirase/20181219112026834.html
確かに令和のうちに全通は微妙だがw
今は姉崎〜千種通りまでを内房線の陸橋と共に整備が進んでる >>218
佐原・大栄ICからだと、野毛平のセブンイレブンを右折するのが定番 それにしても銚子まで直結する高速道路っていつできるんだろう 高速で無くていいからせめて銚子までかっ飛ばして行ける下道を作ってくれ。あんな過疎ってる街なのに橋の手前とかで渋滞してると情けなくて悲しくなってくるぞ >>226
これなに?
浦安市の基本計画?
画面コピペでなくアドレス貼ってよ >>225
確かに東関東道から銚子まで短絡する下道があってもいいと思う
そういえば東総広域農道って地図だと分かりにくいけど意外に走りやすいのにはびっくりした
というかこの道を少し改良したらもっと便利になる気がする 東総広域農道の終点からトンネル掘って遠伸しようとしてるみたいだが、いつ完成するだろうか
一応来年度みたいだが >>229
東総広域農道は最後がわかりにくくない?
千葉県側の佐原〜銚子の国道は流れがあまりよくないよね。 あと富里辺りで混んでるところなかったっけ?
なにか裏道でもあるのかな。 >>233
東関東道から銚子まで東総広域農道を使う場合は
富里が慢性渋滞なので酒々井で降りて直進して富里市役所から295に出て広域農道
今は広域終点で左折〜生コン屋を右折して356に出るけど
その部分をトンネルで直進して356に出れるのが来年度予定
もとから予算の都合で平成32年度だったのでトンネルは完成するでしょう
東側の出口もかなり掘り進めてたし >>234
ありがとう。
そんな便利なルートあったんだね。 >>234
さんくす、割と順調なんだな
航空写真で見ても進捗は良さそうだし >>234
私も以前酒々井インターからこのルートで銚子方面に行ったことあるなあ
あと東総広域農道比較的空いているのがいいし
それにしても東京から銚子まで行く場合東関東道でどこまで行くか今でも迷うところが
あるなあ
もっとも高速代を抑えたいのであれば酒々井インターだけど 利根川沿いは基本飛ばして走れる。トラックに詰まっても簡単に抜けるし。問題は茨城県側から銚子に向かう時に銚子大橋前後で詰まる事 >>239
東京から銚子までのベストルートは地元のバス会社に聞いても正解が出なかった
早い高速代無制限の条件でも客次第でルート違うって
銚子〜124〜潮来IC、銚子〜356〜佐原香取、銚子〜東総広域農道〜成田・富里・酒々井
銚子〜126〜横芝光など
ちなみに某テレビで出ていた鮮魚のトラックは佐原香取から高速だった >>243
なるほど
それだけに元旦の初日の出で犬吠埼方面行く時は悩むところだな
あと東総広域農道って近くに住宅が少ないこともあって比較的走りやすいなあ 行きはともかく帰りに千葉東金道路を使うのはあまり勧めない
千葉東JCTで渋滞すること多いし >>243
こう選択肢を並べられると356はきつそうなイメージある 普通車までなら神崎→R356→r107→r11→逆水門→R356で銚子も早い
佐原香取から東庄まで狭い40km/h制限のR356をパスできる利点は大きい
(まぁ水郷大橋〜小見川大橋も上のルートは40km/h制限だが信号が無い分だけ早い) >>247
佐原〜小見川の利根川北岸のルートは弾丸道路って香取警察が呼んでるからなあ
とにかくかっ飛ばす車が多いんだって
おたくのお兄さんが弾丸道路で交通事故に遭いまして…って言われて場所説明してもらったわ
死亡事故現場は改修工事で再補修されて土手に戻ってしまったので跡形もないけどね
まあ最速ルートの有力候補だとは思います、運転気をつけてね、かっとぶけど一部狭いし あと、東京から神崎回り銚子の場合
圏央道の下総IC付近で一度4車線になるんだけど、そこでフル加速したのを
ゲットする覆面がいるから要注意、70制限のままだから、110でも40オーバー!
完全4車線になるまで警察としては美味しいポイントみたいです >>248-249
快走できるけど、調子に乗ってるとサイン会会場にご案内されるポイントが数ヶ所あるね 今朝、京葉道路下り船橋料金所付近を通ったら、原木先から船橋料金所までの車線規制がなくなってた。
いつ解除されたの? >>248
>佐原〜小見川の利根川北岸のルート
北岸ルート、常陸川大橋から小貝川まで今日、雨の中走ってみました
速度は快適だけど、速い車やトラックとすれ違うたび寿命縮む感じ >>251
金曜の夜に工事してたが完全に無くなったんだな
何が変わったのか 初日の出銚子に行く車多いのかな
というか銚子って初日の出以外で多くの人がやって来るのっていつがあるっけ?
あと初日の出とセットで成田山行く人とか少なからずいたりして >>252
佐原〜小見川の利根川北岸のルート
速度は快適だけど、速い車やトラックとすれ違うたび寿命縮む感じ
まさにそれなんです、命は大切に 今年はアホの森田の無能ぶりが際立った一年だった。来年はキョン問題がクローズアップされるだろう 自民・甘利氏「当事者が説明責任を」 IR汚職めぐり
自民党の甘利明税制調査会長は5日のフジテレビ番組で、カジノを含む統合型リゾート施設(IR)事業を巡る汚職事件に関し、
政府・与党の今後の対応を問われ、「当事者が説明責任を果たすことと、(IRが日本を)開かれた国にするためのツールだということをしっかりと説明していくことだ」と述べた。
甘利氏は「IRはカジノの部分しかとらえられていない。国際会議場などは地域に兆円単位の投資を呼ぶものだが、
一部の部分(カジノ)だけ働いてきて、今回の事件でそこがより強調される」と指摘した。
https://www.sankei.com/politics/news/200105/plt2001050004-n1.html お正月に八千代市役所で働いてる知り合いに米本とユーカリの間を結ぶ道路の工事に関して聞いてきたよ
八千代側の予算不足と土地買収が進まない、に加えて県側もあまり工事を進める気が無いらしい。お約束っちゃお約束だが
つまり生きてる内は諦めろって事だ…(T_T) >>266
あそこは抜け道あるから、なくても困らんからな。 >>266 そっちは難しい状況として、
新木戸上高野原線の方も諦めた方がよい? >>266
千葉ニュータウン北環状線の全通とR296八千代バイパスの全通はあきらめることにします。
むしろ、外環が見事開通したのを見ていると北千葉道路西側区間の方が早いかもしれないな。。、 >>271
ばっちり住宅が建っちゃったから無理だろうねぇ。農地の部分繋げてもあそこだけじゃ繋げる意味が無い…
>>272
北環状線も例のエリアは全く工事が進みませんね。極たまに作業員がやってきて中で何かやってるんですが変化無しです 296バイパスもユーカリイオン前の部分は何とかなるかな?と思って大分経つけど道路端っこの一軒家が退かなくて進まない感じ? 船取線芝山団地入口にある洗車場とラーメン屋が閉店してたけど
道路の拡張とは無関係なんだよね? 京葉道路上りの付加車線、いよいよ完成が見えてきたな。
結局、あくまで付加車線。幕張PAやインター部分は2車線のままだから、どれだけ渋滞緩和になるかはわからんが。
幕張PA通り抜けは、今以上に増えそうだし、幕張出口直前で付加車線から本線への合流渋滞がおこりそう。 千葉県は田舎過ぎて道がない。選択肢がない。
遅い車も左によけないから、圧倒的に車少ないのに
毎日渋滞。 ドコモ市川インターのクソ野郎じゃないけどほんと千葉の道路はクソ野郎。 習志野警察署からJRと京成を一気に跨ぐところはようやく用地買収終わったみたいで工事が活発化してきた
まだ数年はかかりそうだけど >>285
ありがとう。
14号線から北へ向かうと行き止まりになっているところか。 千葉県みたいに交通事故が多いところは花屋が儲かるんだろうな 年初に免許更新行って講習で知ったけど、千葉県が今回初めて交通事故死亡者数ワースト1になったってよ 破片をばらまかれ、死なれて、腐敗する花や供え物の片づけに日々追われる・・・
事故現場の近隣住民はたまったもんじゃないな >>281
今は一本西側のよく水没する小さいアンダーパスに回るか、
東側の陸橋に回らなきゃいけないんだよな。 現地視察ご苦労
って、最後だけ464の車線絞った交差点じゃねーか!
よくあんなとこ行ったな、自転車? >>293
先日、吉高の交差点前の合流で4台くらい絡む事故あったね。
片側4車線が1車線まで絞られるんだから、とても危険。
早く西行きも開通して欲しい。 464成田の残りの区間は軽く外から見てる限りでは全然進んでないように見えるな 月に2回成田へ行くけどここまで整備されればもう十分だわ。
これ以上文句言ったらバチが当たる。
これ以上整備しても渋滞が酷くなるだけ。 月〜金で成田に行くけど
仰ってる意味が分からない
集中させすぎなんだよ、糞成田 更に便利になったら車が増えて、ボトルネックのところで
渋滞が酷くなるって気づかないかなぁ・・・ >>293
米本交差点へ延ばしてるやつのことかと思ったけど、(都)3・4・1号 新木戸上高野原線のほうか >>301
そっちはこの3年、1mたりとも進捗なし。 >>297-298
押畑開通により、
松崎へ迂回する必要がなくなり
飛躍的に便利になったのは
認めるけど、
土屋交差点と周辺商業施設は
やはりボトルネックなので、
やはり大山までの開通が
待たれるところ。
空港通りまでつながれば
その先ボトルネックはないでしょ。
むしろ最大のボトルネックは
吉高なので、四車線化も同じくらい
待ち遠しいところだ。 八千代市は(都)3・4・1号 新木戸上高野原線だけでなく296バイパスや幕張千葉ニュータウン線もせき止めてしまっていますね >>304月
空港通りまでつながると、今度は空港通りが渋滞する恐れが…
意外と空港通りの交通量ってぎりぎりで、ちょっとしたタイミングで結構渋滞が起きる
リーマンショック前に渋滞対策でスマートIC作ったらしばらく不景気で利用者ほぼ皆無
この数年は再び交通量が増えて朝などはスマート使う必要が出てきてる
まあ道路を全部整備したら今度は成田空港内がパンクするから
空港の第四ターミナル竣工に合わせて空港内の道路も増やして容量確保になるかな 第4ターミナルへは、
現在建設中の圏央道側からの
アクセスになりそう。
向こう10年でどこまで進むかな。
・圏央道全通
・圏央道四車線化
・第三滑走路供用
・北千葉道東側区間全通
・北千葉道東側区間4車線化
・北千葉道西側区間着工
向こう15〜20年だと、
・第4ターミナル供用
・北千葉道西側区間供用
かな 吉高の渋滞ハマって行くより旧464に迂回した方が早いような気がするんだが 新鎌ヶ谷の踏切跡さっさと均してくれ
ほとんどの車が一時停止するから遮断が無くなった以外は前と変わらない それな。まぁ段々とやって行くんだろうけど3月くらいまでにはやって欲しい 新京成高架化完了後の仮線後の整備はあと4年ほどかけておこなうらしいけど、路面均すのと、自由通路の(イオン前ロータリーへの)貫通などの駅前整備はさっさとやってほしいね。 >>309
西行きか最高に混む時間なら、北須賀〜若荻を迂回した方が早そうな気はする 信号改良後はかなり手前から渋滞に捕まってもノロノロで進み続けるから
直進したほうが早い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています