【常磐道】常磐自動車道 part13
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>>535
お、それは良いこと聞いた
片側2車線のとこで意地でも追い越し車線を避けない阿呆が結構居るからな。
左から追い抜き、前に車が迫ってきたから追い越し車線に出ました
っていう体で追い越せばいいわけか 100kmくらいで流れてる状況で真ん中を90くらいで走行する車が左右から抜かれてるシーンをよく見るけどあれ危ないよね。
たとえ真ん中キープは法的に問題が無くても後続車群の事故を誘発する事を理解してほしいと言ってるのです 法的に問題ないことを違反だ犯罪だということのほうが余程問題ですが
大貨が第1車線で80、第3車線が100なら第2車線の90が現実的に問題とは思えませんね
第2を90で走る車が遅いと思うならさっさと第3から追い越せという話で
実際自分で運転してるときにこの状況なら、さっさと抜くかそのまま付いてくかの二択です >>533
>その速度に応じ
とあるので、真ん中キーパーが左車線から追い抜かれるというのは、この「応じ」についてアウトじゃないのか。また、「追いつかれた車両」にあたるので「追いつかれた車両の義務」違反でしょう。 >>538
常磐で真ん中90はちょっと遅いかな。多分後続車が詰まるから100くらい出してほしいかな。そして100だから真ん中延々と走行していいわけではなく、
トラックとか追い越したら左へ寄ろうよって思う インターから上がってきて直で真ん中に行く人に何でそんな事するのか聞いて回りたい
夜中でガラガラで見える範囲に1台も居ない時でもやる >>542
あー俺も無意識にやってるなぁ、気をつけよ。
一般道では左車線は路駐やチャリ邪魔で真ん中が楽だから、同じ感覚でついやっちゃうなぁ。 >>542
それよりインターの超直前で3車線の一番右から2車線跨いで出ていくキチガイをなんとかしてくれ。 >>540
道交法には書いてないからその法律を運用する茨城県警に聞いてくれ 追い越しと追い抜きの定義は
・「追い越し」とは、走行中の車線を変更して、前方の車両の前に出る行為
だが、左側からの追い越しは違反になります
・「追い抜き」とは、走行中の車線を変更せず、前方の車を抜く行為
道交法には明確な規定は無いようで、左右どちらかから追い抜いても違反になるとは書いて無い様です
しかし”追い越し認定"されて掴まる場合があるようですので警察官の"現場判断"になるのでしょうか 真ん中キープは東名では当たり前だったは
100kmクルーズしたいトラックは全員真ん中走ってた >>542
車居ない3車線でずっと一番左走り続ける車ってたしかに少ない
左と真ん中と両方に車居る時に追い越しが面倒だからかねやっぱり？
>>544
ぶっちゃけぼんやり(眠いとかでなく)運転してるとやりそうになる時はある
2発目の出口看板見る頃にはもう減速始めてないとなぁ
>>548
東名はトラック多すぎて他の高速道路共通の常識が全く通じねぇ
そもそも車の流れ方が他の9放射と明らかに違う だいぶ前に真ん中90がいっぱいいて左がガラ空きだったから
追い抜きは違反じゃないってことで
左をずっと100で走ったら楽だった
ただし75くらいで走るトラックをうまく抜く技術がいる 左から追い越しじゃなく追い抜きにするには前がつかえても大人しくついて行くしかない
我慢出来ずに右に出たら追い越しになってしまう 中郷～南相馬鹿島迄離れ過ぎてSAが無いから、途中にSAを造って欲しい。 千代田PAにスマートIC計画って…
つくばみらいや土浦学園線と違ってそこまで需要あるか？ >>556
千代田石岡ICと土浦北ICの区間は短いからスマートインター入れても仕方ない感じはする
接続道路が狭いから大型車の通行が増えるのは誰も歓迎しない >>559
最低でも下佐谷の交差点までは道路拡張しないときびしいよ 千代田の農協と豆腐屋に遠くから来る人には便利だな
あとは千代田石岡からでも土浦北からでも問題ない 観光ならいいが通勤に使われると渋滞しそうで困る
小美玉方面から中貫に通勤してる人には需要ありそう 福島県内の常磐道って無料なのか？ってくらい混んでるよね いや無料だし。。あちらの方限定だが・・
廃炉、復興の会社があちらの方雇用して無料通行の恩恵受けてるよ！ 福島県民のETC普及率は群を抜いて低いのかな。
常磐道の福島県内のインターは一般レーンに並ぶ車ばかり >>565
対象者の人口比率低いからそれはない。
宮崎とかの方が低いに決まってるだろ マジレスすると沖縄な
料金所渋滞が慢性化してるのはここだけ 今日の午前中、暴走族走って警察取締やってたな
ってか、あいつ等ってお金払ってんの？
警察もPAから写真撮ったり、ヘリ飛ばしたりしてたから無金？
教えて詳しい人 暴走族か旧車会か知らないけど
（見分け付かないし）
3年位前、料金所でちゃんと並んで待ってるの見たよ
先頭が一括で払ってたんじゃないかな
俺はetc.レーンだったから追い抜いたけど
>>568 >>569
先頭一括ってマジか？
バイクも入るとき券取るんだよね？
みんなから集めてまとめて払うとかちょっと笑える いわき以北の煽り運転率ひどいなぁ
何キロで走るのが正解かわからん
ちなみに90は煽られる模様 煽るのは論外だけど
その先で車線減ること知ってたら
90で蓋してるような車をなるべく回避したい気持ちはわかる 後ろ気にせず淡々と走るといいよ。
ただ、追い越し車線が始まった瞬間に
速度上げるのだけはやめてほしい。 形式だけの70キロ制限
捕まるの怖くて+20以上出せん 本則+15で85キロくらいが捕まるリスクと流れの落としどころ
どうせあおってる奴も片側2車線になればこっちに構わず先に行くし
でも大型で85で流して追い抜かれて、抜いたやつが合流でせめぎあいやって
それを繰り返しながらやっても、30分くらいはそいつが視界に入ってる
（距離差は1キロ) ってことは無理な運転して1時間飛ばしても時間差は1分くらいだよ 常磐道の対面区間で
覆面、白バイ、移動オービス等
速度超過取締りやっているの？ 移動オービスが恐いから対面区間は80km/h前後で流すよ
追い越し区間に入っても同じ速度で流してお急ぎ組にはお先にどうぞだね 100km/hで5台くらい並んでたら5台ともアウトなんだろうか
ていうかそんな運用だったら宮城県区間はみんな飛ばすから半分以上アウトな気が この前対面区間で遭遇した話し
90キロぐらいで流してたとき、、後ろからすごい勢いで迫ってきてたと思ったら急ブレーキしつつ車間ギリギリまで詰めて、ちょっとしたら少し車間離してついてくる
何がしたかったんだろうか 対面区間の付加車線で移動オービスやっていたら
赤切符入れ食いだろうな >>579
ただの馬鹿だと思うので放置でいいんじゃない？
付加車線になったらさっさと抜けって話で >>581
圏央道の対面区間の付加車線で覆面がICの加速車線で待ってて
赤切符入れ食いの下総ICってところがあるから、あれ儲かるぞって話が来たら
常磐道でもやるかもね 土曜のこの時間の上りってこんなに渋滞するもんなの？ >>584
紅葉シーズンだからねえ…
ひたちなかのコキア、花貫渓谷、筑波山としばらく続くね >>584
エバラギは都会だもの～
いづも混んでっぺ～ ジョー・バイデンが次期大統領確実になったところで、宇部の「上梅田（かみうめだ）」が話題になってるらしい。
読み方変えるとジョーバイデンに読めるからだとか。
でもそんなのよりも常磐道のほうがよほどジョー・バイデンっぽいな。 「ジョー・バイデン煽り運転事件」
「海浜公園のコキアでジョー・バイデン上り線が30km渋滞」
口頭で聞いたら、間違いに気が付かないかもしれないぞ。 >>587、588
物凄い無理なこじ付けた駄洒落
ジョー・バイデンと常磐道 >>590
牛久阿見使うかも。楽だし。
細かい道知ってたら、谷和原でも良いと思う。
特に佐貫あたりに行くのなら。 >>579
オートクルーズで車間最短にしたままだったんじゃない？ >>590
たつのこアリーナ～品川駅って仕事があって
牛久阿見から高速乗った 鳥の海PAなんか建てているけど
商業施設出来るのか？
それともトイレの拡張？ 常磐道のSAPAの比較対象が並行している東北道になってしまうからショボいのはしゃーない 新しい好間トンネル通るついでに四倉PAで海鮮丼食べに行ってみた。
今まで狭く感じたいわき中央～四倉間が凄く広々と感じられた。 常磐道の覆面ってうっとおしいな
120に制限速度上げようとしてるのに、この前122kmで捕まったわ
その事が交通の邪魔になってたし、人としてもっと役立つ仕事しろよ 制限速度22キロ超過して捕まって逆切れみっともなす 0.00000001km/hでも超過した時点で捕まっても文句言えないんだよなぁ 22km/h超過にしてくれたけど、実際は40㎞/hくらい超えてた？ まぁ日立のトンネル区間の向こうは普通に120で流れてるよね
片側3車線の水戸以南は混んでて100でしか走れないし >>602
確実に言えるのは、そこそこoverの車よりも制限速度以下で流れに乗れない車の方が、事故の原因か、原因でなくても追突されて火達磨焼死で終了とかになりやすいな
大型の追い越し走行とか、追い越し車線keepの普通車とかをもっと捕まえろよとは普通に思う 昔は高速でもネズミ捕りしてたみたいだけど
警官が轢かれて死んだのでやめた あそこトイレとスタンドだけのSAに道の駅にくっつけたようなもんだしなあ いわき中央から四倉パーキングの手前までは
先行して４車線化されるのかな？ >>612
4車線になっているかはわかりませんが
下から見た感じでは後からできた橋を既に通っていますね 中央ー広野間完成は2020年度なんで一応3月末が建前だが4月完成は充分可能性有りです
トンネルと高架橋下部工事も完成していて、上部工事、舗装工事、設備工事を施工中です
一部完成区間は2車線で切替えて、既存部分の工事をしているので下から見ると完成している様に見えるかも? 半年遅れになった原因である福島県内の橋脚ってのがどこだかわからんから何とも言えん 海流の里の脇の高架橋工事だけ、他の区間に比べて工事が遅れているな だとするとアレか
特に遅れとか発表してない宮城県内は元より福島の方も四倉までは予定通り3月末の可能性はある訳か
こういう時って一見関係なさそうな部分にまで遅延の影響あったりするんであんまり期待はできんけど NEXCO常磐道サイトには放射線量の数値が掲載されているがチョット嫌な感じだね
特に広野手前ー富岡過ぎた辺りが恐い感じの数値だね
70km/h区間なんで早く4車線100km/hにしてくれれば受ける放射線量が減るのだが 週2くらいで走ってる茨城県民だけど数値なんて気にしないけどな
100で走ろうが70だろうがたいして変わらんだろ 速いほうが車内への吸入量が多くボディーへの吸着力も強い そこらへんから出てる「放射線」なんて高速走る程度の時間くらい浴びたところで非常に弱いので何回走っても完全に何の影響もなかろう。
それ自体は恐くも何ともない
むしろ多少くらいなら刺激されて？健康にいい可能性もある。
ただし、「放射能」が飛んでるかどうかは問題だ
そこはどんなもんなんだろうか？ 放射性物質は飛んでるかもしれないけど放射能は飛ばねえよ 放射能は放射線源
そこから出るのが放射線
何種類かあるが危険なのはガンマ線と中性子線でアルファ線とベータ線は車内なら遮断されます
政府も東電も知らん顔してるが現場付近のガンマ線と中性子線は非ダイジョウブ線量だよ
道路の海側に遮蔽壁を設ける必要がありそうです >>625
アルファー線を出す放射性物質がエアコンフィルターから車内に入り、それを吸い込んだら一生体内から被曝します α線は紙一枚で遮断できますし、直進しますので入らないよ
β線は鉄で十分
γ線は鉄、鉛、コンクリートです
中性子線はコンクリート、ポリエチレン 水
遮蔽壁は最大厚さ45cm程度の濃密鉄筋コンクリートで鉛入りゴムをサンドイッチにすればOK
コンクリートは水を沢山含んでいるので放射線を吸収しつつ、中性子速度を減速させますのでね 4車線化を早急にして欲しいですね
速度が上がれば時間短縮になり、当然被曝量が下がるのでね
仙台方面はSA・PAの充実度が雲泥の差と言う事も有り、混んでも東北道一択になっちゃうな いわき以北も120km/h対応にすれば
速達性があがり、東北道との差別化が出来るかも。
c2、外環、圏央道、北関での横移動時間を考えると
東北道一択なのかな >>630
放射性物質を吸い込んだら（内部被曝）遮蔽とか関係ないでしょ >>632
対面区間が全線4車線化されれば
C2、外環なら横移動を入れても常磐道の方が早いと思う 起点からの距離は仙台東が320kmで仙台宮城が332km
川口から三郷までが12kmなので外環の内側地域からの距離はどっちでも基本的に変わらない
中心部までの距離は東から来た方が1-2km（東道路できたらさらに1km程度加算）だが
まあ線形考えたら誤差みたいなもんだろう
ただ、東部・北道道路は一般自動車国道で長距離逓減が効かないのがネックになるな
東北の方が大都市近郊区間は長いから多少は相殺されるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
