【常磐道】常磐自動車道 part13
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>>403
片側2車線にしなきゃ、間に合わない交通量かな？
SAとかPAも増やさなきゃね 常磐富岡、常磐双葉のIC名は気に入らない！
磐城富岡、磐城双葉の方がいい >>412
さぬき豊中、さぬき三木
使われている所もあるが >>413
さぬきって「うどんがある土地」って意味じゃなかったっけ？
（すっとぼけ）
若狭や美濃、加賀など、旧国名を現在の自治体で使っているとことは
旧国名がインターに入りますね
例外は飛騨清見くらいでしょうか >>416
ややこしいけど、インター名には旧国名使われない、という話に対し
さぬき、若狭、美濃、加賀などが挙がるけど、これらは
旧国名を現在自治体名で使っているインターなので
旧国名かつ現在自治体名でないインターは飛騨清見くらいでは、という話
結論、インターに旧国名を使うケースはレアだが存在する、でいいのかな JRと違って道路は自治体が最終的に名前を決めるらしいね 磐城富岡だと国道6号の南富岡トンネルの辺りを指してそうに見える >>417
飛騨清見ICがある区域は清見村→高山市で飛騨市の市域ではないので
1889年 町村制施行にともない大野郡清見村が成立
2005年2月1日 高山市に編入する
小名浜道路2024年かあ、年明けに常磐道の取り付け位置見たけど
まだまだ時間かかりそうだったね 勿来がますます廃れてしまう…
来るなって言ってるんだからそりゃそうか。。 >>424
勿来インター＝クレハインターみたいなもんでは R6の流れが勿来以北は、抜群に良いから
勿来インターは良く利用する >>426
せめて林城がなんとかなってくれれば... >>427
ほかがほとんど立体化してあそこだけ目立っちゃってるね 常磐道は空いてて良いがSA・PAが貧弱
友部以北は偽物SAだらけ
お客が少ないので致し方ないが東北道は改築が進んで立派なSA・PAが多いので格差尽きすぎだね SAPA要らんだろ
さっさと目的地まで走り抜けて目的地でゆっくりした方が良い >>431
だらけといあほど数ないんだか。
中郷、南相鹿島
それどころか中郷以北は、PAも５ヶ所しかない >>432
お前、片道600kmかけて帰省する奴にも同じこと言えんの？ >>431
鳥の海PAの拡張工事が進んでいるよ
商業施設が出来るかどうかは知らんけど 拡張するぐらいなら最初から気合い入れてマトモな施設作れよな 予算がないとかで開通が遅れるくらいならあとから拡張でもいい 都内ー仙台間だと距離も少し短く、空いていて良いのだが
SA・PAが貧弱で絶賛田舎高速なんだよな
もう少し整備してPR強化すれば常磐道シフトするんじゃないのかな? 今年度中に4車線化が進むそうです
2020年度（令和2年度）
いわき中央IC - 広野IC 4車線化
山元IC - 亘理IC 4車線化 >>445
自分は逆だな
家族乗せてるときはSAPA巡りしながら東北道
一人のときはトイレと缶コーヒー程度の小休止だけで常磐道 >>444
それでも広野から山元まで約85km
対面区間が続く ところどころ付加車線が設置されているけれど、短すぎるのもあるから伸ばしてほしいよね。 大名行列が長すぎて付加車線なんて一部の暴走野郎にしか役に立っていない 行列の長さが2-3kmくらいになることもザラだった
そんなときはPAで10分休んでからいくわ 4車線化の予算が付かなかったのは残念だけど、付加車線を4箇所くらい増やすってよ。 復興ボーナス期間も今年度で終わりか
あとはほったらかしにされるだろうな >>454
浪江以北は諸々のデータからその内四車線化されるのは確定として
残りの広野浪江間だが、何回か陳情されてるけどいずれも創価大臣はノリノリな回答出してるし
原発被害という後数十年は使えるジョーカーを手札に持ってるし、そんなに悲観的になる事もないのでは
仮に非自民政権または自公の超緊縮政権になってももうここらにメスは入らないと思う
震災での東部道路と三陸の活躍が無駄な道路を云々という主張を完全に封殺した もっと原発ふっとばして放射能撒き散らしたほうがいいな
そうすれば片側10車線になるな >>436
片道600kmの人は、東北道を使えばＯＫ >>462
たぶん勾配があるからじゃないかな？
図上計測だが那珂IC～東海PAの高低差が約25ｍ、田野PA～水戸SICは高低差が約30ｍある
平坦に見えるが地味に勾配があるので最高速度を上げられないのかもしれない 普段78クルーズで走ってるけど田野から水戸北で80超えてデジタコに怒られる
デジタコうるさい会社の奴は勾配に詳しくなる 柏インター以南が80キロ規制なのは延々と続くシェルターが原因なのは知っての通りだが、これが何故作られたか
常磐自動車道は元々、流山インターから守谷インターを先行して作る予定だったし柏インターも作る予定ではなかったけど、柏民族の脅迫に折れてしまったんだよ
そして、三郷延伸時にも、柏民族の妨害によりシェルターを被せる羽目になり余計な工期を要してしまい、流山インターも作られなかった
つまり柏が原因となり、常磐自動車道全体に影響を及ぼしているんだよ
柏にはこの責任を取って貰う必要がある。柏インターを廃止、撤去し、流山インターの番号を1-1から2に付け直して本来の姿に戻す 柏の妨害さえなければ、三郷から120キロ制限に緩和される筈だったのに
柏は本当に、害悪でしかない >>465-466
おおたか厨って、こんなスレにも来てるんだ（笑） まともに相手するのもバカバカしいけど
横浜町田、八王子、川越、岩槻、柏、千葉北と
東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の都心からの放射状の高速道路は
全て国道16号と接続を取っている >>468
16号は、野田から松戸を経由して鎌ヶ谷に抜けるルートに作り替えるべき
全国各地からの来訪者が増加している松戸の交通の便を向上させることができる
柏市内の現道は廃止、封鎖、撤去とする おおたか厨（>>465-466）が、あいかわらずの捏造をしているから、念のため補足しておくと、
常磐自動車道開通に際しては、流山市民の反対が強かったが、
いざ開通したら、今度は流山にもICが欲しいとの要望がなされた。
しかしながら、もともと計画にはないICであり、柏ICから近すぎるということもあって、
道路公団的には、地元でお金を出してくれるなら設置してもいいよ、という話になった。
そのため、地元がお金を負担してICが建設されることになった。その名残が流山有料道路（現在は無料化）。
おおたか厨以外の皆さんにはよく知られている話ですが、誤解が無いように念のため書いときました。 >>470
それは真っ赤な嘘
当初は柏インターが予定に無く、流山インターを起点にする筈だった >>471
お前、上野東京ライン（東北縦貫線）には、常磐線は日中の特急しか乗り入れないって、言ってなかったっけ？（笑） >>463
那珂川や久慈川が流れている、河岸段丘があるからなんだよね 守谷ＳＡ上り線に、おひとり様焼肉『焼肉ライク』開店。興味が有ったが。閉店していた・・・・
次回行きたい。 たまたまかもしれないけど
今、東京から放射状に出てる高速道路で
渋滞してないの常磐道だけな >>476
>>477
やはり、全地球一番の放射能汚染地区である柏を乗り越えなければならないというのは、大きいハードルとなっているのだろう
柏には、福島県浜通り地域と、茨城県全域と、千葉県東葛地域と、埼玉県北葛飾地域を衰退に追いやった責任を取らせなければならない
我々は、力を合わせて柏に対抗し戦わなければならないのだ 那珂川と久慈川の勾配そんなにきついかな。
河川段丘だと谷和原～谷田部の小貝川,土浦の桜川,恋瀬川と同じ感覚に思えるんだけどね。 四倉PAから先、ならはPA、南相馬鹿島SAと鳥の海PA～鶴巣PA、菅生PA、泉PA、春日PAと開き過ぎているから間にSAとかPAを造って、トイレやGSの解消をして貰いたい！ >>471
下記記述がある
＞ 1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通
三郷ー柏は1985年開通だな
柏IC付近も住民の反対運動があって掘割構造になったそうだ >>481
常磐道柏付近の掘割構造は外にいると音がさほど気にならない
見事な構造だった
改良型が外環道松戸～市川に使われているのも納得
外環仕様は白いシートで上を覆って採光をとりつつ雨水の侵入を防いでるね
昨年の台風で通行止寸前の時に通ったが雨水はほとんど洩れてなかった 鳥の海PAの拡張計画についてわかるサイトありますか？
22時過ぎに上りPAに寄ったら大型とトレーラー合わせて6台分しか止められないのに
分岐ランプ2台と合流ランプ2台も合わせて合計10台大型止まっていました 常磐自動車道 鳥の海PA休憩施設改築実施設計 の入札情報 >>483-485
上下線の集約でトイレしか無くて、
更には南相馬鹿島SAには、
大分離れているし、狭い設計で情けないね。
上下線別になった売店があるPAに拡張すべきだと思う >>490
駐車場が広くなるだけで施設の拡充はなし？しかも上下線駐車場まで共用に見えるが 完成予想図通りになるかどうかはわからないけれど、駐車スペースの拡大だけでしょうね。
上下線は予想図で言うところの建物の左が上り線用、右は下り線用と分けられている、今のスタイルを踏襲していると思われます。
商業施設はなくても、静かに休憩できるPAもあってほしいから、これはこれで良いかなと思う。 まぁ、施設は必要最低限でもいいから脱走できればOK
東側のファミマか北側の7-11で買い物したい 何度も書かれているが仙台で客が入れ替わるんで商業施設作る理由がない
無駄に作った場合下手すると春日南相馬鹿島と共倒れになる 東北道の仙台近郊にSAが用意されなかったのもそう言う理由なの？ >>490-494
嫌だぁ、売店やレストラン、GS、インフォメーションを付けて欲しい、鳥の海に >>497
明らかにオーバースペックなので、不要。
というか、基本的にさっさと通過してもらうのが前提なので、そんなものを作るはずがない。 物販はPAの外に地元で作ればよい。
NEXCOがやる気無いのを逆手にとって、好き勝手やれるのでちょうどよいのではないか。
少しずつ充実させて、最終的には上信越道の新井みたいなのを目指す。
かさ上げする県道の浜街道も通ってるし、国道6号もそんなに遠くない。
合わせ技で攻めれば条件はそんなに悪くない。 道の駅あらいは以前寄ったけど面白い施設だったな
PAとしてはショボいけどビジネスホテルすらある充実度 間違えて途中で送信してしまった
>>499
2015センサスを見る限り、あらい横のR18や鳥の海から同緯度（祝田交差点辺りか）のR6が
いずれも24時間交通量が16000台あるのに対して鳥の海に接続する浜街道は半分の8000台しかない
鳥の海自体に自治体がコレシカナイとばかりに入れ込んでるならそれでも動くかもしれんがそんな感じもない
ましてやこの距離だと他の休憩所を敵に回すわけで亘理町にそこまでやるメリットが見出せないんだよな ttps://trafficnews.jp/post/98718
ここも遅れるのか。まあ、半年遅れならまだ良いほうか。 2015だと浜街道は県境が震災で通行止だった頃かな
宮城県側の山元町が今かさ上げ真っ最中だけど、
かさ上げが終わった福島県新地町側を走るとR6顔負けの高規格
常磐道4車線化も相まって、将来有望な路線に見えるけどね 常磐三陸で参考になりそうなのは自治体がオラが町に一大施設やんぞと立ち上がった矢本のケースだが
あれは無料開放で地域住民の利用頻度も上がってたり震災前から住民の要望が上がっていた事や
震災による防災拠点としての機能付加や予算補助など色々なプラス要素があってのものだった
それですら順調にいって2-3年後になる施設共用までは構想から恐らくは10年以上経ってる
欲しいのならまずは亘理町民（特に役所のエライ人）へのメリットのアピールを重ねる事からだろう
自治体の頭が前向きになれば、たとえ現実的に考えて無茶だったとしても風向きは変わるはず
現状では通過する外様民が俺が便利になるから作れの域を脱していない でも鳥の海でなんか建物造ってるよな？
てっきり物販でも造るのかと思ってたが違うのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
