【常磐道】常磐自動車道 part13
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>>250
>立地している自治体にどう恩恵
若干の雇用、地元特産品物販スペース(格安)、僅かな固定資産税。
スマートICはとても簡単に作れる。
地元自治体のPRになる。
工業団地とか観光業(ゴルフなど)にはかなり役立つ
東名高速・東郷PA/SIC(事業中)なんか、三好ICから僅か2.3 km地点に設置だよ。スマートICを単体で請願して設置すると、工事費は自治体負担なのかな？ >>246
鳥の海PAは何故上下集約にしたのか？
疑問だ
鶴巣や泉、菅生、春日迄の間に１つも無いから、デカく拡張するべきだと思いますね。 土地が確保できなかったか、初めからやる気なかったかでしょ
少なくともあの構造では拡張は無いな
というより地方の脇幹線高速の場合は上下集約の方がコスパ良いからな
新東名清水なんて言う奴もいるだろうが、あれだってトイレは上下ごとにあるからな？ 新東名・新名神は上下集約多いから地方に限らずコスパがいいんだろうね そりゃ箱物が1棟で済むからな その代わり上下分離に比べると拡張が効かないし一時的な客の急増には対応しづらい
まぁせいぜい拡張してもコンビニ付けるか駐車場2割から5割増やすくらいが精々だわな
いずれみち4車線化終わるまではどっちも無いだろ 千曲川さかきにセブン入るまでどれだけかかった？って話でさ 馬鹿島SAは上下集約なんだけど同じ建屋にトイレが2つずつ隣合わせであって笑った あとスタンドも集約じゃないとつらい時代になってるってのもあるな
>>257
あそこってネクスコなのはトイレだけで
奥の建物は市が作ったの道の駅みたいなもんでしょ 逆にSAでNEXCOが直接施設運営してるとことか無いでしょ
しかし間違いなく高速上のセルフ式スタンドは以前より圧倒的に増えたな
ぶっちゃけセルフしか使わないしいずれみち高速上では給油しないからどっちでもいいんだが 鳥の海PAは、ハイウェイオアシスだったか道の駅だったか
構想があったような気がしたが、調べてもなにも引っかからないな
どっかと勘違いしたか https://www.mlit.go.jp/common/001194007.pdf
ちょっとスレチだけど、三陸道矢本PAも道の駅併設で動いているみたい
休憩・物販・避難場所・備蓄倉庫とセットにすると動きが早くなる模様 南相馬鹿島SAも狭い、止める箇所無くて枠外駐車の車であふれていたぞ
故障車通行止め渋滞にもハマり南相馬で強制退場食らうし散々だった 今回がどうだったかはわかりませんが、対面区間で事故があると処理のために両方向とも通行止めになり、後日改めて緊急の工事のために両方向とも通行止めになったりする。 >>265
処理のため通行止、破損した設備の工事のため通行止
それとは別に実況見分のため通行止とかで
結構、何度も止められるよなぁ… 茨城県区間４車線化の工事は進んでいるのでしょうか？
まだ手も付けていないような状態ですか？？ >>267
？ 6車線を4車線にする話でもあるの？ >>267です。
圏央道の話題だったので乗ってしまい、スレ違いのコメントを書き込みました。
すみません。>>270さんがおっしゃる通り、圏央道のことでした。 >>271
>圏央道
つくば中央ICの前後～TX万博駅 の辺り、全く工事の気配無し 日立のトンネル区間は平日毎日何かしらアホみたいに工事規制してるけど、あんなにメンテ必要？？ 無駄だよね
消火栓点検なんてその為の1m位の安全通路が設置してあってその範囲で出来そうなのにわざわざおおげさに車線規制とか迷惑だわ
こないだなんてトンネル1本車線規制だけして無人で何もしてないとこあったし。 >>273
平日毎日車線規制している割には、渋滞とか聞かないね。
東北道は、福島付近や仙台付近で車線規制したら、たちまち渋滞するけど、常磐道は日立付近でもその程度の交通量って事か
いわき～仙台が対面で開通されちゃう訳か… WikiにあるH27の利用状況
日立南太田IC - 日立中央IC 31,776
福島松川PA/SIC - 福島西IC 44,145
抽出区間は適当だけどこれだけ違う >>276
渋滞の街日立って聞いていたけど
フクスマの田舎より交通量低かったのかよ >>278
渋滞の名所、福島トンネルを含む区間だぞ？ これだけ差があれば1車線規制で渋滞するかしないかはだいぶ違うと思う
福島市と日立市じゃ人口も日立市の方が10万人くらい少ないけど、
まともな下道がないので集中しまくって渋滞してる感じ。 福島のあの区間そんなに交通量あるんだな
どうりで走りづらいわけだ >>276
常磐道が全線開通しても、東京～仙台のメインルートは、東北道って結果だね
常磐道の対面区間が4車線化されたら日立付近の交通量は4万台/日位になるんじゃないかな 常磐道が全線4車線化されたら、東北道よりも圧倒的に走りやすくなる
ただトラック街道は嫌だし、交通量も増えてほしくないので、放射能ヤバイってことにしておいて >>283
常磐道は仙台以北に行く人にとってはJCTが煩わしいってのもあるのかもね 対面以前に放射能に汚染されてるエリアを通りたくないでしょ >>276-284
常磐道の悪口を言う方は、絶対に利用しないで下さいね。
走ったら死刑にします 何か変な団体が陳情してる
女性有志が常磐道「４車線化」要望 赤羽国交相、前向きに検討
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191207-440262.php
> 常磐道沿線の女性有志でつくる「常磐道を応援する女性の会」（広野町）は６日、
> 赤羽一嘉国土交通相に対し、早期の全線４車線化を求めた。
> 赤羽氏は復興加速化の観点から前向きに検討する考えを改めて示した。
>
> 広野―山元インターチェンジ（ＩＣ）間は２車線の対面通行で暫定的に運用されている。
> 国交省は４車線化を優先させる区間に浪江―山元ＩＣ間の対面通行区間を選んだが、
> 広野―浪江ＩＣ間は含まれなかった。
>
> 国交省を訪れた西本由美子代表が赤羽氏に要望書を手渡し、
> 早期４車線化を訴えるオリジナルポスターをお披露目した。復興庁では横山信一復興副大臣に要望した。
> 公明党県本部の若松謙維代表（参院比例）らが同席した。 >>263
中郷～南相馬鹿島の間に、もう一つ SAが必要だよな そこで湯の岳を温浴施設付きSAクラス(クラスという表現は三芳、黒埼、幕張みたいに昇格や津軽、中国道の数々みたいに降格はしない為)に拡張ですよ
ただし方向別では採算取れないので集約型に 常磐道は、休憩施設より対面区間の4車線化が最優先。4車線化されたら交通量も増えて休憩施設を増設せざる得なくなるから >>286
そもそも常磐道が仙台まで繋がってるという実感が持てない
亘理～富谷も常磐自動車道に編入した方がわかりやすい >>297
仙台民も仙台東部道路が東京まで直通しているなんて思ってないだろうしな >>294
線形からも、湯ノ岳をSA相当の施設にしてくれれば、磐越道方面へも有益と思いますけどね >>299
そこら辺の交通量は、2万台／日程度
SAクラスの休憩施設作ったとしても赤字施設になるだけ、コンビニ併設程度で良いんじゃね 三郷料金所で事故起こしたバカは死ね
もう死んでるかもしれんけど死ね >>297
同一ナンバリング付加で改名勢の目的は達成されたようなもんだろ E6常磐自動車道『常磐双葉(じょうばんふたば)インターチェンジ』及び
広野IC～山元IC間の付加車線の一部が令和2年3月7日（土）に完成します
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/r02/0130/
>この度、双葉町及びNEXCO東日本が整備を進めてきたE6常磐自動車道 常磐双葉インターチェンジ（IC）が
> 令和2年3月7日（土）15時に開通することになりました。併せて、NEXCO東日本が整備を進めてきた
> 広野IC～山元IC間の付加車線（約13.7km）のうち、約4.3kmが完成しますので、お知らせします。
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/pdfs/08.pdf
こいつと合わせて考えると
元々新地IC付近は約1.9kmが4車線化されてるから今回追加の1.9と合わせて約4km弱って所
今回の双葉ICは元々周辺の拡幅事業も兼ねていたからそこも拡幅して2.4km
既存の拡幅区間と足して富岡-浪江間の四車率は大体42%前後か 対面区間（いわき中央～岩沼）127.1km
そのうち付加車線（4車線）19.4km
4車線率15.3%
まだまだだね 大熊や常磐双葉なる追加ICを造るなら、
ならは～南相馬鹿島～鳥の海～菅生や鶴巣、泉の間にSAとかPAを増設して >>305
小名浜道路、小名浜インターも（無駄道路、無駄インター）目下建設中 >>253
名取から南は人口少ない地域だからおざなりになってると思う
南相馬鹿島がまあまあ大きいけど、鳥の海にも喫茶売店は欲しい
反対側のいわきの四倉PAは海鮮丼あったり評判良いのに ならはPA手前から四倉ICまで渋滞発生。
避難民渋滞 >>311
原発作業員だろ、平日の朝夕は、毎日渋滞している >>313
作業員だよ
避難民ということにしておけば
お前の精神は安定するのか？ まぁ早く4車線化して欲しい、朝一の仙台行き高速バスが、いつも渋滞に巻き込まれる
常磐線特急復活しても朝一の設定無いし >>311
やっぱり片側2車線にして、SAとかPAも充実した施設に揃えなきゃいけない証明ね >>314
お前避難民か？
料金所の入口出口をよく見てみろ。
何で一般レーンだけ、いつも混んでるんだ？
新型レクサス乗った作業員がいるわけないだろ >>317
空くわけ無いだろ
東京～仙台間の大動脈だぞ >>321
大動脈だし、交通量が多くなって来たから早く片側2車線にして欲しいよね >>303
チェックが遅くなったけれど、わかりやすく解説してくれてありがとうございます。
今回、新地付近が付加車線が延長されるのはありがたいですね。
常磐道の付加車線が総じて短いので。1㎞未満も多いですよね。1㎞程度だと追い越しができなかったりします。
短すぎるのももちろん、それまでゆっくり走っていた車が片側2車線区間にはいると速度を上げて、追い越させなかったのに対面区間で速度がまた落ちる、、なんて光景はよく見ます。
機能強化で出されたPDFをみていて短い付加車線区間に挟まれた対面区間もあったりするので、そういうところを整備してほしいですね。
常磐富岡IC・大熊IC間の2.3㎞区間（ここに付加車線ができれば合計4.7㎞）
浪江ICやや北側の3.1㎞区間（ここに付加車線ができれば合計5.3㎞）
南相馬IC付近の5.0㎞区間（ここに付加車線ができれば合計6.7㎞）
橋梁があったりでなかなか難しいのでしょうが、、、 4車線化、馬事公苑の下を通る所は最後になるだろうね >>324
二車線になると感覚的に速度が増す
なんてレベルじゃない、明らかにわざと20～30キロも速くなるトラックをよく見かける。トラック乗りの間であーやって嫌がらせしてやったぜーみたいなのでも流行ってんじゃないのかね。 >>324
意外と近いうちに全部やるんでないかな
震災から10年だしそろそろ被災地補正効かなくなるかなと思ったけどこないだの国交省の回答みる限り
原発被害での恫喝要請（追加ICのスマート→フルに変更なんかが有名）はまだまだ有効に働くかと思う
後は安倍ぴょんが引っ込む前にさらなる名誉欲のためにもう一押しするかどうかも鍵
権力の私物化してっけど事この道路の整備に関してはかなりプラスに働いてんのよね そういえば常磐道って一つの路線内に片側３車線２車線１車線すべてあるのな
そして一番長いのが片側１車線区間
来年春には片側２車線区間がだいぶ増えるんだっけ >>329
おう
交通量10万台超えの過密区間～1万台以下の閑散区間まで
放射線量電光掲示板まであるのは常磐道だけだぜ 今日も下りが四倉から渋滞だよ。
避難民いい加減にしろ 去年の4月まで、東電から避難民には『避難・帰宅等に係る費用相当額』が支払われていたんだよ。 今日も四倉インター下り合流が混んでますね。
合流してくる車は良い車ばかりなのは何故かな？ >>338
日立有料道路がスレチと言うようなもんだろ >>341
そもそも>>305のpasa作れということだろ？
そこに関係ない小名浜道路を同じ土俵に挙げてるからだよ馬鹿論点が違うんだよ低脳 >>342
だから関係ないと無駄じゃないのか？
お前が金払ったのか？
ズレてんのはテメーだアホ >>343
ほんと馬鹿なんだな
予算の出処違うから同列で語るなと言ってるんだが低脳には難しすぎるかな？w >>344
簡単な日本語の意味も分からないんだな
もうくんな >>345
論点はその簡単なことじゃないんだよ低脳くんw とうとう高速もコロナに汚染されてきたか、、、。
常磐道は無料で走って奴ら多いからな～
無料は一般レーンでふるさとカード利用だから、ETCと違い、ブースのおっさんと接触するよな～
ETCカード精算の時に、ブースで利用証明書もらうのが怖いな。 休日の夕方上りの柏～三郷あたりって必ず事故やってるね
ほぼまっすぐ平坦で事故る要素ある？
平日は事故めったにないからサンドラの仕業なんだろうけど、運転能力なさすぎでしょ >>348
あの区間は半地下でトンネルが断続する上に、冬場の夕方は西日がちょうど正面になる。無意識に減速する車がチラホラいるので一定速度の車と車間距離が詰まって事故が誘発されやすい状況が生じると思う。 >>348
どうしてあそこは80km_h制限なんだろうね。登り坂なんだから自然に減速するクルマと、制限速度を意識しすぎて減速するクルマと、お構いなしですっとんでくるクルマで却って危ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
