【常磐道】常磐自動車道 part13
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だから福島や茨城のクソ田舎じゃなくて
仙台にSAを作るべき！
交通量4万以上だぞ、諏訪湖より上だぞ >>175
そこは菅生PAが大きめだからいいじゃん 馬鹿嶋は確かに駐車場をもっと大きくして欲しいな。土地は何とでもなる地域だろうに。
仙台周辺は土地代高いだろうけど、市や県が連携して津波被害地域で土地の使い道決まってないあたりに広大に作れば経済効果で十分に作る価値あると思うけどなぁ。 >>163
>>164で書くの忘れた。
あのガキってラーク吸ってたよな。 >>177
常磐道〜盛岡・石巻だと菅生PAは使えない
仙台若林JCT〜利府JCTに大き目のSAがあると東北道利用者も寄れる >>181
鶴巣PAもしくは春日PAをご利用ください。 >>182
鶴巣ってガイド見ると菅生と同じ規模のように見えるから行ってみたら普通の売店付きのPAにただGSが付いてるだけでガッカリした 東北道の国見〜長者原の間にSAが無いのがおかしい
仙台東部道路にSAが無いのがおかしい 関西も桂川から西宮名塩まで何もないから結構普通のこと
名古屋もないでしょ >>185
そいつはいつものPASAキチガイだから放置で で、四車線工事の進捗はどうよ？
ネクスコ全然更新しないから現状が分からん >>188
新地辺りの付加車線、完成間近って感じだった 谷田部東PAは、昭和の香りが残る好きなPAだけど、駐車場、売店、フードコート全てにおいて容量オーバーだな >>190
4車線が少しでも増えるのは嬉しいんだけど
個人的にはその金で別の短い追い越し車線延長して欲しかった
なんでよりによって一番長いところをさらに延伸したんだろう >>191
下り線のほうでしょ?上りは綺麗になっちまった >>191
谷田部東下りも、千代田も美野里や東海上りも、リニューアルオープンして欲しい感じ！
昭和過ぎて居るんだから！ 谷田部東は、休憩施設枯渇地帯である圏央道の出入り口にあるPAだから、ある程度の規模が必要。今の谷田部東は需要に対し小さ過ぎる 同じ内容だけど民報と民友の記事
国交相が４車線化前向き 常磐道・広野―浪江ＩＣ間
https://www.minyu-net.com/news/sinsai/news/FM20190920-416713.php
> 赤羽一嘉国土交通相は１９日、２車線の対面通行で暫定的に運用している
> 常磐道広野―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間について、
> 浜通りの復興支援の観点から４車線化を前向きに検討していく考えを示した。
優先整備区間選定外 常磐道広野−浪江ＩＣ間 国交相 ４車線化目指す
https://minpo.jp/news/moredetail/2019092067623
> 赤羽国交相は「いろいろな基準で選定にもれたが、
> 常磐自動車道全体の四車線化の必要性は認識している。
> 復興庁と相談し復興加速化支援の観点で決着をつけたい」と述べ、
> 復興財源などを活用し四車線化を目指す考えを明らかにした。
前に予想されていた通り、やはり安倍ぴょん案件で着手の線が濃厚 >>178
>市や県が連携して津波被害地域で
常磐道高架は津波を被らなかったのだから・・
防災拠点として盛り土して広大な駐車場整備だよねぇ、とだいぶ前から皆で言っているはず。震災直後からかなぁ >>106
これいま参加してるけど現場まさに動いててすごい 200じゃないけど、私も参加してた。
NEXCO中日本のツアーは圏央道とか何回か参加したが
あちらは手慣れてたのですが、
東日本のツアーは手探り感満載でした。
でも、東日本のツアーはかなり攻めてました。
桁の載ってない橋脚の建設用エレベーターで
たまひゅんの高さまで昇って上から眺めたり
トンネルの内装がまだの、掘ってあまり経ってない
所まで防塵マスクさせられて歩いていったり
ブラタモリ感満載でした。 >>196
それ言うなら坂東PAの建設が先でしょ。 4車線化さえちゃんとして渋滞が消えてくれれば坂東なんて無くてもなんとかなるけどな
まぁ、なんだ、常磐はいろんな部分に若干だけど新東名の設計思想がうっすら見える 水戸北から下り方面へ乗ってみたが、ゲートから下りの本線までのアプローチにシケインが設けられる感じだった 避難民のふるさと帰還カード発行枚数は93000枚カード💳 都市軸道路のみらい平以北にとっては圏央道よりも悲願。
新設の都市軸道路沿いの産業立地が進むのでは？
ほんとは伊奈谷和原インターに繋がる294沿いでそれをやれば良いんだけど、
あそこは水田地帯だし、開発に向かないし、
人材確保も難しいらしい。
あそこでやれそうでやれなかったことが、
高台で空き地だらけの都市軸道路沿いで出来るようになる。 >>196
谷田部東の上・下線のトイレが汚いから、リフレッシュ化して欲しい
谷田部東の下りの売店も古いし、リフレッシュ化して欲しい >>214
>谷田部〜谷和原間
10kmぐらいだよ、IC-IC=11.2km
守谷SA-谷田部東PA=20.6km ちょっとあるが、景色が平凡で長く感じます。その先は、12-13km間隔が多いですね。旧東名や名神とは大違い。名神は50km間隔ぐらいのはず もうちょっと谷田部寄り(TXとの交点辺り)が良かったと思う。
谷田部ICは東側にアプローチ長いので。 もう少し東（北）寄りにするとみらい平の住宅街の中になるからね。導線考えるとr130に当てるのは正攻法だと思う。 そうだな、改称しよう！
でも常磐は単なる通過点だから宮城道か仙台道に改称しなきゃな。 >>220
>みちのく自動車道
片側交通の間は「奥の細道」ね 昔、日本文学科の人が
芭蕉は忍者だという論文の話をしていた 水戸光圀が服部半蔵だったっていう都市伝説みたいなもんで
ファンタジーとして捉えるまでに留めるほうが健康的だよね >>229
>スマートインターよりパーキングエリア
地元 まずインター希望
パーキングエリア 誰が要望する？ >>230
復興復興と騒いでいるけど双葉郡内の常磐道は、地元利用者より圧倒的に通過需要の方が多い。
少ない地元利用者の為のインターより休憩施設空白区間にパーキングエリアがあった方が良いという事だろう >>231
>あった方が良い
大臣とか地元議員とか地元自治体が動かないと始まらないよ。
スマートICはどこでも地元が長年にわたり全方面に陳情してようやく実現している。PA/SA新設の陳情をする自治体はほとんど無いよ。 常磐道(E6の仙台東部･北部道路と三陸道含む)全線通行止め 木曜日にそこの下道を走ったばかり…
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 常磐道は盛り土してあるから水没していないけど、周りは完全に水没。あの状態でよく本線通行止めにならないね >>229-233
小高PAとか請戸PAとか造ればいいのにね 小高SICができるなら南相馬ICは原町ICに戻した方がいいんじゃないか >>239
名称は原町にして欲しいよね
出来たら合併しないで欲しかった 飯舘が離脱しなきゃ｢ひばり野市｣だったから
｢相馬市の南だから｣って理由で南相馬市って名付けたのには脱力モノだったが
まぁ小高としては､浪江か原町の二択なら原町を選ぶわな >>242
「ひばり野市」で決まりかけたが選定の経緯で疑惑が持ち上がり白紙。
改めて候補を示さず全市民アンケートで南相馬市になったのでこれは
しかたがないかと。
旧市町の名称を使わないというのなら他に妥当な選択肢もないし。
飯舘とは関係ないよ。 >>242
>｢相馬市の南だから｣って理由で
相馬郡の南側そのものだから、でしょ？ >>242>>243
ひばり野市にならなくて良かったですね。
つくばみらい市、さくら市と同様のものに成り下がってしまわなくて済んで良かった！ 4社線化にあわせて鳥の海pa大きくしてくれないだろうか
いつ行っても満車で溢れてるぞ。特に下り。 今週末の県議会議員の選挙で亘理は3人立候補しているけど誰も鳥の海パーキングの拡張は公約に挙げていないから、
全員に陳情でも送ればいいんじゃないかな そもそも拡げようがないからな
スマートICでも撤去してスペース作るか？ スマートインタ―がサクッと作れるってことは
土地はあるんじゃね 県議会議員なら効果あるかな
SAPAて立地している自治体にどう恩恵があるのかいまいちわからない >>250
>立地している自治体にどう恩恵
若干の雇用、地元特産品物販スペース(格安)、僅かな固定資産税。
スマートICはとても簡単に作れる。
地元自治体のPRになる。
工業団地とか観光業(ゴルフなど)にはかなり役立つ
東名高速・東郷PA/SIC(事業中)なんか、三好ICから僅か2.3 km地点に設置だよ。スマートICを単体で請願して設置すると、工事費は自治体負担なのかな？ >>246
鳥の海PAは何故上下集約にしたのか？
疑問だ
鶴巣や泉、菅生、春日迄の間に１つも無いから、デカく拡張するべきだと思いますね。 土地が確保できなかったか、初めからやる気なかったかでしょ
少なくともあの構造では拡張は無いな
というより地方の脇幹線高速の場合は上下集約の方がコスパ良いからな
新東名清水なんて言う奴もいるだろうが、あれだってトイレは上下ごとにあるからな？ 新東名・新名神は上下集約多いから地方に限らずコスパがいいんだろうね そりゃ箱物が1棟で済むからな その代わり上下分離に比べると拡張が効かないし一時的な客の急増には対応しづらい
まぁせいぜい拡張してもコンビニ付けるか駐車場2割から5割増やすくらいが精々だわな
いずれみち4車線化終わるまではどっちも無いだろ 千曲川さかきにセブン入るまでどれだけかかった？って話でさ 馬鹿島SAは上下集約なんだけど同じ建屋にトイレが2つずつ隣合わせであって笑った あとスタンドも集約じゃないとつらい時代になってるってのもあるな
>>257
あそこってネクスコなのはトイレだけで
奥の建物は市が作ったの道の駅みたいなもんでしょ 逆にSAでNEXCOが直接施設運営してるとことか無いでしょ
しかし間違いなく高速上のセルフ式スタンドは以前より圧倒的に増えたな
ぶっちゃけセルフしか使わないしいずれみち高速上では給油しないからどっちでもいいんだが 鳥の海PAは、ハイウェイオアシスだったか道の駅だったか
構想があったような気がしたが、調べてもなにも引っかからないな
どっかと勘違いしたか https://www.mlit.go.jp/common/001194007.pdf
ちょっとスレチだけど、三陸道矢本PAも道の駅併設で動いているみたい
休憩・物販・避難場所・備蓄倉庫とセットにすると動きが早くなる模様 南相馬鹿島SAも狭い、止める箇所無くて枠外駐車の車であふれていたぞ
故障車通行止め渋滞にもハマり南相馬で強制退場食らうし散々だった 今回がどうだったかはわかりませんが、対面区間で事故があると処理のために両方向とも通行止めになり、後日改めて緊急の工事のために両方向とも通行止めになったりする。 >>265
処理のため通行止、破損した設備の工事のため通行止
それとは別に実況見分のため通行止とかで
結構、何度も止められるよなぁ… 茨城県区間４車線化の工事は進んでいるのでしょうか？
まだ手も付けていないような状態ですか？？ >>267
？ 6車線を4車線にする話でもあるの？ >>267です。
圏央道の話題だったので乗ってしまい、スレ違いのコメントを書き込みました。
すみません。>>270さんがおっしゃる通り、圏央道のことでした。 >>271
>圏央道
つくば中央ICの前後〜TX万博駅 の辺り、全く工事の気配無し 日立のトンネル区間は平日毎日何かしらアホみたいに工事規制してるけど、あんなにメンテ必要？？ 無駄だよね
消火栓点検なんてその為の1m位の安全通路が設置してあってその範囲で出来そうなのにわざわざおおげさに車線規制とか迷惑だわ
こないだなんてトンネル1本車線規制だけして無人で何もしてないとこあったし。 >>273
平日毎日車線規制している割には、渋滞とか聞かないね。
東北道は、福島付近や仙台付近で車線規制したら、たちまち渋滞するけど、常磐道は日立付近でもその程度の交通量って事か
いわき〜仙台が対面で開通されちゃう訳か… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
