【常磐道】常磐自動車道 part13
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常磐道 いわき勿来〜広野間 会津 郡山 福島ナンバーの高級車多すぎ
なんで しかし避難民って、高速の運転下手だよな。
イキって追い抜きして、前が詰まっててブレーキ踏んだりして。
まあ、村民だからしかたないのか 中郷SAにレストランやインフォメーションを増設して欲しい
中郷〜南相馬鹿島の間にもう一つのSAを増設して欲しい >>112
対面区間が4車線化されて交通量が増えたら、現状の休憩施設では足りなくなるから、その時だな 明日、谷和原→柏が9〜11で見分通行止ってなってたんだけど、
フミオさんの実況見分やるのかな？ 無駄に追い越し車線走るバカ共が悪い
いや、見物渋滞が予測出来るんだから通行止めとは言わないが速度や車線規制するかブルーシートで目隠しするとか対策出来たはず そんなことに税金使うな
反対車線見えないようにブルーシートで目隠ししろ、とかどんだけ大掛かりになるか
長さだけで何百ｍ必要だろ 宮崎文夫や喜本美代子なる馬鹿を、東名で夫婦を殺害した石橋和步の様に厳罰化しないのか？ 石橋のは直接的には殺してない中で一連のこととして認められてあの程度の罪
宮崎は殴ってるけど死者は居ない
どれだけ差をつけるかね でも停車させてるんだから、殺人未遂にはなるだろ！
自殺未遂にもなりそうだけどw 同じような行為でも結果で量刑にあれこれ差がつくのもおかしい
法学的にも見解が分かれそうな難しい問題だ 停車させられてるって言ってもあの被害者、斜めに来た時は避けられなかったかもしれないけど、最後殴られる所はゼブラゾーンとかSAに行く余裕があったのに自分から真後ろに近づいたからな
で、自分から窓開けてるし殴られてズルズル前進しちゃうし 手を出していい理由にはならないが
程度はともかく、ここまで激昂するに至る何らかの挑発はあったと推測
酌量する必要はないけど 常習だし沸点低そうなのであれだけど、超高速で迫ってきてるのに気づかず追い越し始めたからブロックした格好になったケース
左に車がいたから追い越し車線開けられなかったって言うが、おまえか追い抜いた車も抜いた上で左追い越しされてるよっていうね
御丁寧に後ろも撮してるから全部記録されてるんだよな >>129
>広野〜浪江は？
2021年3月に震災復興10周年を機に、首相指示とかじゃないか？
浪江〜山元 通常の道路行政の範囲
広野〜浪江 原発災害特別対応
で原局が違ってくる。後者はまぁ官邸直轄事項だね。 >>130
>2021年3月に震災復興10周年を機に、首相指示とかじゃないか？
修正
2021年3月に震災復興10周年・常磐道4車線化現在工事区間完成を機に、首相指示とかじゃないか？ >>131
交通量少ない浪江-南相馬じゃなくて広野-浪江の方が候補から外れる辺り
原発事故なかったら全線一括で候補に乗せられたと推測されるので
まあ取り掛かれるとしたら安倍ぴょん次第だろうな
そもそも今の区間が四車線化工事してるのも安倍ぴょんの鶴の一声が原因だし
総理変わったら永久に四車線化の芽は摘まれる可能性もある 高速無料化がなくなるor車種限定になれば、台数はかなり減るよ >>132
また双葉･大熊の｢浪江にあるならウチにもよこせ｣病が発症する
んで全線４車線化される とはいえ、いわき〜山元が4車線になってくれるなら何でもいいよ >>135
だろ？
浪江に対抗して作るだけ作って持て余して､結局平か原ノ町にいくのが双葉町クオリティ 第３５回国土幹線道路部会 配付資料
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000458.html
【参考資料】各IC間の課題の評価一覧（案）（PDF形式：130KB）
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305887.pdf
各区間の評価を見る限り、北部道路は優先区間の中でも最優先で出来るだろうな
速度低下・渋滞回数共にAなのが他に3区間しかないし
それにしても富谷-富谷の事故率が高いのが謎（区間が短いから？）
浪江南相馬が残ったのは原町トンネルが原因じゃないかと思うがどうだろう
現拡幅工事区間の資料にもトンネルの個所が速度低下区間として挙がっているし
死傷事故の多さもこれに起因するんじゃなかろうか 後、南部道路が地域高規格道路なのでどうしようもないのが残念無念
あれが国の高規格幹線道路だったらまず間違いなく最優先で拡幅されたろうに >>141
大抵は浪江or富岡にできる
我慢するか平に出向くのが広野･楢葉･川内･葛尾
騒ぎたてるのが大熊･双葉
そして財政破綻しかけたのも双葉 常磐道での福島県内の事故に避難民がかなりの割合で絡んです あっ、避難民さんですか？
ちょっと、もう少しまともに高速走ってくださいよ ただで走しらせてもらってるのに、お金払ってる人に迷惑かけないでくださいよ そりゃ避難民を連呼したいだけの<丶｀∀´>だからな てか東部道路なんか事故多すぎひん？あちこちでガードレールひしゃげすぎでしょ
しかし今日は楢葉過ぎたくらいからいわき市入るまでずっと渋滞しててほんと碌でも無かった たしか19時くらいだったか？
原発エリアの真横を過ぎたらこれだよ
いわき中央まで辿り着いてようやく4車線に戻るまで断続的にノロノロだ ああ、その時間ね。
広野 四倉から大量避難民が高速にのってくるんだよ。
仕事終わりの時間帯だからね。
広野から乗った奴らは、四倉 いわき中央 湯本 勿来あたりで降りる。
四倉から乗った奴らは、いわき中央 湯本 勿来 でおりる。
奴らいわき市に、35000人〜住んでるからね。
だから出勤退勤時間は大混雑するんですよ。
逆に週末の昼間は仙台宮城 長町 仙台港あたりの一般レーンは避難民渋滞が起きてるよ。
奴ら糞だから >>152
>>154
今はは常磐バイパス使うんだよ 三陸道からずっと走り続けて渋滞嵌まったのすらそこだけだったよ
首都高すら渋滞してなかったな 渋滞してない三郷線とか超久しぶりに通ったわ
オマケに渋滞がJARTIC上に表れないから尚タチが悪い >>142
双葉町に負けず劣らずが楢葉町。震災後の支援金、交付金で町が存続出来るレベルの無駄遣いな町だった。(震災なければ夕張市と同じ運命)
固く賢い町政は広野町だけかなぁ。毎年黒字予算。 国からと各省庁から県迂回してじゃぶじゃぶ入り続ける(国税) 結局、たかり続けるのですね。
まあ、避難民も 金持っとよこせ！ って裁判起こしてるしね。
そういう民度なんだろうね >>124ー126
あの茨城県阿見町辺りに住む24歳の糞ガキも、
加害者を挑発して居たんだろう
生意気な平成生まれに見えたしな
今の平成生まれの20歳代ガキらは歳上の人を馬鹿にした言動をするから ならは〜南相馬鹿島〜鳥の海〜菅生、鶴巣、泉の間にSAとかPAを増設して欲しい SA・PAがそんなに要る理由がよくわからん
ある物を潰せとは言わないが、これから先施設内のGSだとかは最低限残して順次縮小・廃止していくべきものだし
少なくとも守谷のGSはいずれ廃止するべきだ 三陸道を走るとPAの駐車場やトイレの重要性がわかる
無料だから降りてもいいんだが、ランプウェイは案外長かったりしてかったるい
便意や眠気を催したときに本線の脇にPAがくっついてることが非常に重要 >>165
連休中だけど、やっとの思いで馬鹿島SAに辿り着いたのに、入り口渋滞を見た時の絶望感はなかった >>169
ネクスコは交通の要所&湯本温泉近辺である湯の岳のポテンシャル分かってないよな
立ち寄り湯+SA標準の例えるなら諏訪湖SAクラスの施設があっても何ら不思議でもないのに
磐越と繋がり更に仙台にも延伸したのにいつまで眠らせてんだよ >>170
中央道 諏訪湖SA付近交通量約3万5000台/日
常磐道 湯の岳PA付近交通量約2万台/日
諏訪湖SAと比べるのはちょっと…今はまだ現状で充分かと 重要が増えるなら中郷を大きくするだけじゃね
後はならはＰＡにコンビニ付けるとか >>169-171
湯ノ岳PAがSAに拡張すれば良いだろうなって思う！ だから福島や茨城のクソ田舎じゃなくて
仙台にSAを作るべき！
交通量4万以上だぞ、諏訪湖より上だぞ >>175
そこは菅生PAが大きめだからいいじゃん 馬鹿嶋は確かに駐車場をもっと大きくして欲しいな。土地は何とでもなる地域だろうに。
仙台周辺は土地代高いだろうけど、市や県が連携して津波被害地域で土地の使い道決まってないあたりに広大に作れば経済効果で十分に作る価値あると思うけどなぁ。 >>163
>>164で書くの忘れた。
あのガキってラーク吸ってたよな。 >>177
常磐道〜盛岡・石巻だと菅生PAは使えない
仙台若林JCT〜利府JCTに大き目のSAがあると東北道利用者も寄れる >>181
鶴巣PAもしくは春日PAをご利用ください。 >>182
鶴巣ってガイド見ると菅生と同じ規模のように見えるから行ってみたら普通の売店付きのPAにただGSが付いてるだけでガッカリした 東北道の国見〜長者原の間にSAが無いのがおかしい
仙台東部道路にSAが無いのがおかしい 関西も桂川から西宮名塩まで何もないから結構普通のこと
名古屋もないでしょ >>185
そいつはいつものPASAキチガイだから放置で で、四車線工事の進捗はどうよ？
ネクスコ全然更新しないから現状が分からん >>188
新地辺りの付加車線、完成間近って感じだった 谷田部東PAは、昭和の香りが残る好きなPAだけど、駐車場、売店、フードコート全てにおいて容量オーバーだな >>190
4車線が少しでも増えるのは嬉しいんだけど
個人的にはその金で別の短い追い越し車線延長して欲しかった
なんでよりによって一番長いところをさらに延伸したんだろう >>191
下り線のほうでしょ?上りは綺麗になっちまった >>191
谷田部東下りも、千代田も美野里や東海上りも、リニューアルオープンして欲しい感じ！
昭和過ぎて居るんだから！ 谷田部東は、休憩施設枯渇地帯である圏央道の出入り口にあるPAだから、ある程度の規模が必要。今の谷田部東は需要に対し小さ過ぎる 同じ内容だけど民報と民友の記事
国交相が４車線化前向き 常磐道・広野―浪江ＩＣ間
https://www.minyu-net.com/news/sinsai/news/FM20190920-416713.php
> 赤羽一嘉国土交通相は１９日、２車線の対面通行で暫定的に運用している
> 常磐道広野―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間について、
> 浜通りの復興支援の観点から４車線化を前向きに検討していく考えを示した。
優先整備区間選定外 常磐道広野−浪江ＩＣ間 国交相 ４車線化目指す
https://minpo.jp/news/moredetail/2019092067623
> 赤羽国交相は「いろいろな基準で選定にもれたが、
> 常磐自動車道全体の四車線化の必要性は認識している。
> 復興庁と相談し復興加速化支援の観点で決着をつけたい」と述べ、
> 復興財源などを活用し四車線化を目指す考えを明らかにした。
前に予想されていた通り、やはり安倍ぴょん案件で着手の線が濃厚 >>178
>市や県が連携して津波被害地域で
常磐道高架は津波を被らなかったのだから・・
防災拠点として盛り土して広大な駐車場整備だよねぇ、とだいぶ前から皆で言っているはず。震災直後からかなぁ >>106
これいま参加してるけど現場まさに動いててすごい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
