名神高速道路・新名神高速道路 part40
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日本初の都市間高速道路"名神"と、次世代のスーパーハイウェイ"新名神"について引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part39
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1553350563/ >>933
>長崎新幹線は絶対にフル規格で必要なので
そこについては珍しく俺と意見が一致するようだw
長崎新幹線は絶対にフル規格で進めるべきだぞ。
ただ、高速道路財源は地方の整備新幹線のように国の税金で建設するわけではないので
高速道路財源による補填は物理的に不可能だ。勉強が足りないのは圧倒的に貴様のようだったな(笑)
お前は鉄オタでもなさそうだなwただの無知のバカだったかw
>>941
スレチ続けてすまんが極論なら金積めばいけるだろ。在来線を第三セクターにした場合の運営経費を
国が交付税で補填するぐらいの勢いなら佐賀は首を縦にふるはず。
だいたい、新大阪駅の改良で佐賀〜大阪が新幹線で乗り換えなしで直結されれば佐賀にとってもフル規格整備の
メリットは大きいのでそのあたりも説得材料としては使える。 >>934
で、新名神の対面通行の妄想は、どのくらいの実現性があるのかな?w
ちなみに新名神は莫大な金を投資して粛々と6車線化が事業化されて進行しているが
その建設費は整備新幹線のように国の税金ではなく、通行料金を財源に建設されるのだぞw
そこのところ勘違いしないように、しっかり勉強してからレスしてくれよw
>>933の高速道路の建設費を削減して整備新幹線の費用にという書き込みはさすがに勉強不足が露呈して恥ずかしすぎるぞw
ちなみに新名神の全線6車線化は、隊列走行に関する国土交通省の各委員会や部会の資料を読めば
国の方針として事業化がどんどん進むのは間違いないことがわかるぞw 国の方針として箕面トンネルや野登トンネル活線拡幅する事業化計画の資料はありますか >>944
おいサル、お前本当に無知なのかアホでカスなのか
言ってること全部間違ってるぞ
通行料金を財源とした建設するのは一部の有料道路
だけで、高速自動車国道は基本的に国と地方自治体
の税金で作られている
お前のような勘違いゴミ屑は二度と高速乗るな
そこからサルは勘違いしてたんだな
お前中2レベルの社会とか経済全く知らないだろ?
バナナの数え方くらいしか知らないのかな ペッ >>929
長崎新幹線はスーパー特急に戻すべき
と思ってるんだが、戻せないんだよね
スーパー特急だと、B/Cが1を切るから事業中止になる
無理やりフル規格全通の前提で試算して、部分開業ってことにしないとダメらしい
そんな田舎に新幹線なんていらないんだけどw >>946
残念だが、新名神の建設費と、6車線化の事業費は全額通行料金を財源としているw
なので、お前の言う新名神の建設をやめて新幹線の・・・という妄想は
物理的に完全に不可能だし、知識不足からくる的外れ過ぎる恥ずかしいレスだと認識しておけw
これで事実上お前の無知は決定事項だwこれ以上俺にレスするなw無駄だからw ID:8EcBSQTz 精神障害者級犯罪予備軍のイタイ発言
「草津JCTで死亡事故ざまぁ」
「人命優先なので新名神は対面通行にすべき」
「新名神のトンネル拡幅をやめれば整備新幹線の建設費の財源にできる」
ちょっとずつまともになってきているがw
結論としてはそもそもがアホ過ぎるのでレスしない方がいいw無駄だからw >>949
そんなキチガイに構うだけ時間の無駄だぞ
明らかにただのガイジじゃん ガイジに構うなよ
いちいちレスするから調子に乗るんや
IDまで晒してどうすんねん >>945
野登トンネルはまずは別線拡幅やろう、上の四日市トンネルも
前者は南側に、後者は北側にもう1本3車線トンネル余地が用意されてる
だが、問題はその後。公式には2+1で運用予定だが、これやと設計100のままだが
追加の+1は将来物流専用レーンにする気らしいし、一般車は引き続き狭小2車線の猪瀬トンネル利用の方針 >>946
>高速自動車国道は基本的に国と地方自治体の税金で作られている
それは新直轄やろう。NEXCO区間は通行料を財源に建設やろう
だが、料金プール制を採られてるので、黒字路線の収益を財源に田舎路線も作られてる
あまりにも赤字になりそうな路線は新直轄で税金で作られてるが >>948
お前のようなゴミ屑がいるから、どの道返済不能
になって税金で清算されんだよ
クソザルも高速バスじゃなくてテメーの車で売上
アップのために通行料払えよ笑笑
スレ違いなのでこの辺にしとくが、道路なんかより
鉄道を優先すべきなのは間違いない
クズのお前には理解できないだろうけどな ペッ >>949
その言葉そのままお前に返してやるよ
新名神の6車線化は永遠に実現しない
低知能ゴミ屑サルは山に帰れと言いたいとこだが
自分が産まれてきた罪を一生償って死ねよ 結局野登トンネルや箕面トンネル6車線化は無理なんでしょう >>957
ボクどこのガキかな?
かまってちゃんなのかな?笑笑 >>960
クソがお前からレスしてきたんだろ?
本スレの住人とは和解済みなので
絶対に帰らねえからな https://www.mlit.go.jp/common/001291409.pdf
防護工でトンネル作るらしい
工期は2キロあたり10年
工費も最初から6車線で作った場合の倍だから2キロを超える道路は掘り直しかもしれない 橋は新東名・新名神に限らず重要道路は4車線道路を6車線化(4車線運用)するようだ。
通常時は 路側帯+2車線 中央分離 2車線+路側帯で運用
2車線 2車線 工事(2車線) にしてリニューアル工事中も通行できるようにする >>964
施工済トンネルを拡幅するとは言ってないですよ
早期に判断すれば建設中のトンネルは手戻りを
減らせると言っているだけです
つまり、既設区間のトンネル拡幅は不可能である まあ
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/
あたりの図を見ると、中間の2カ所は何とかするとして、御殿場以東と大津以西は正直別路線作った方がいいのかもな。
作ってもどうせ2+2車線と3車線のトンネルだろ? >>961
猿くんと自分で認めたからレス返してきたのね笑笑
バナナやるよ このクソスレは本当にキチガイが多いな
呆れて何も言えないわ >>967
川西トンネルの神戸側だけを一部3車線前提で掘ってるのも無意味だねw
ゴルフ場の下の部分だけだっけ?予め掘っておいたの
マジで猪豚は有害でしかない ああ今からするって意味じゃないぞ。もちろん
道路完成前に言ったら安く出来まっせ(未開通区間を優先しろ)って書いてあるわけだな まあ発想を変えて、東京と大阪の都市部は複数の2車線路線を配置して、静岡〜名古屋〜滋賀の
中間部は3車線1本の太い高速に仕立て直した方が多分利便性上がるはず。
今からでもそっちにして欲しいな。まあそれをどこに引くんだ?ってなるとまたいろいろあるんだろうけど。 >>971
おまえ文句しか言わないし税金も払えないニートじゃん 名神上り京都南〜京都東の事故通行止めは継続しこのまま夜間通行止めへ。 >>977
お前頭の中ウジ虫だな
新名神に文句言ってるのはお前らだろ?
私の主張今のままで良いと言ってる訳だが >>963
サルはひっそりと書き込まなくていいぞ
消えろ 今晩は、高槻〜大山崎も通行止めか
新名神高槻〜神戸の迂回はできず >>982
いや今晩だけじゃなくて今年の集中工事は左ルート迂回できない
長距離走らない車は第二京阪通らずに久御山淀〜高槻をR171とかで走る車もそれなりにいそう
今晩は関ヶ原〜養老が通行止めで米原から北陸道〜舞鶴若狭道〜中国道ルートで迂回するのができなかったり
まぁ迂回路も東名阪〜名阪国道〜西名阪〜阪神高速〜第二神明〜2号バイパスルートとかあるし >>976
んまあ確かに神戸〜高槻は優先度低いけど
他の区間は結構困りそう 神戸〜高槻も箕面トンネル(新名神でない方)の運用次第で超重要ルートに変貌する
箕面トンネルをNEXCOに移管そして拡幅して、料金もトンネル込みで今の中国池田 or
名神吹田経由とぼ同水準に設定すれば、6車線あっても渋滞するくらいの需要が見込める
だが、箕面キューズ前のアンダーパス工事はまだまだ手を付けられなさそう。北急延伸開業も遅れるし このクソスレで議論した内容をまとめる
関西のアホには高速道路は不要
トンネルの拡幅は不可能
新名神は完成2車線化推進
草津の車線運用変更不要
以上 >>988
ときわ台方面への新しい道もできたし、
R423や森町豊能エリアへのローカル路線のトンネルで十分だろ。
箕面の山中を通るアクセスそのものが、
すげぇ遠回りってことが未だに分からんのかね…
高槻〜千里で、吹田経由より、距離も時間も倍近くかかるのにさ。 箕面有料道路は中国道の事故や閉鎖時の代替にはなるけどメインにはなり得ない トンネルだけでも6車線対応だったらねえ。手戻りが大きすぎるのでトンネルは掘りますってなってれば大分違った。 キモ猪がまとめたけど完全無視ワロタw
これにこりて人里には降りてこずに、ひっそりと野に帰るのだぞw >>991
東は現時点では今の名神吹田経由にアドバンテージがあるが
西は箕面トンネルの運用&拡幅と萱野アンダーパスの整備次第では今の中国池田経由以上になれるよ
とにかく、信号無し無停車で神戸JCT以西に行けるのは心理的に楽。今の池田ルートは渋滞も信号も多いし 五十日で混みやすいのと夜間通行止めで拍車かかっているのか このスレッドは1000を超えました。
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