中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
未開通区間、52号と県道10号どっち通った方が早いの？ 県道でしょ
前を大型や軽トラに塞がれるリスク考えたら
開通後も県道が早いかも >>389-390
高速で動物に遭遇したことは無いが、北陸道の親不知付近で熊野捕獲騒動があったときは遭遇したらやばいなと思った。
大事故につながるかも…。
いかんせん高速なんでお互いよけきれずに…。
さらに夜行性の動物の場合はもっとやばい。 >>392
大型トラックとかでないなら県道10号。
52号は一度内陸に入るし結構遠回りする。県道813号を二車線化整備してくれれば新たな抜け道になるのにね。 もっとマクロな迂回として139号を通るとか…。
人によっては途中の358号の山道が嫌かもしれんが。
出発地点によっては全然実用的じゃないけど。 >>394
東名下りの由比PA付近を走っていたとき、カモメがめっちゃ低空で
降りてきて、そのうち1羽が運転席から見て、窓ガラス右上スレスレの
ところにぶち当たって、ものすごく焦ったことがあった。
こっちは100kmくらいで走ってて、カモメも結構な速さだったから
ぶつかったときにはものすごい音がしたっけ。 >>397
なんでそんな低空を飛んでいたのかね。
エサ貰えると思ったのかな。 カモメって船のデッキでおやつ食ってるとそれを横取りしようと突っ込んでくるんだっけ？
もしそうなら車で同じ事ができるとも思えんし。 >>398-399
4〜5羽が群れで飛んでいたんだけど、他が海側から急に高度を下げてきて
うち1羽がその中で特に高度を下げてきて、私の車に…って感じだった。
思い出すと今もちょっと怖くなる。 一般道だが、横から突っ込んできたカラスをはねたことがある
フロントガラスが油でベトベトになった 飛行機じゃなくてもバードストライクが発生するのか… 恐ろしや >>398
東名の由比の海沿い区間って低く見えるけど、まぁまぁ標高あった気がする
下は漁船通るように出来てるし >>404-405
バードストライク…
あぁ、確かにそういうことになるかな。
ただ幸いなことに窓ガラスも割れなかったし、車体に傷やへこみもなく。
でも窓ガラスのぶつかったところに、動物の脂というのかな、それは
こびりついて、清水ICで降りたあと、近くのGSで給油がてら洗車した。 スズメに当たられたことはある
しばらくワイパーの根元にいたが、停止した時に慣性で前に転がって落ちた
気を失っていただけだといいんだけど >>331
無人になってから時間が経ちすぎてて地権者が相続で増えてたり見つからなくて大変みたい
しかもみんな東京に住んでて出てこれないというオマケ付き
うちはタイミングよく孫が一人残して相続放棄してたから助かった ×うちはタイミングよく孫が一人残して相続放棄してたから助かった
○うちはタイミングよく孫たちが一人残して全員相続放棄してたから助かった 皆さん中部横断自動車道の問題点など語ってますが、中部横断自動車道って現在の開通区間
だけでもドライブするとかなりの絶景で楽しいですよ
中部横断自動車道をドライブした動画↓があるので参考に紹介しておきます
https://www.youtube.com/watch?v=hONHirYHg3Y 噂以上のガラガラさ加減だな
相当いい加減な試算で作ったんだろうな 撮影者以外の車、ほぼ走ってないな
西も東も繋がってなかった時代の京滋バイパスより酷い 増穂インターの料金所から富士川 本線TBに行く場合のルートに料金所設置する意味無くね？ >>413-414
東名・新東名から中央道まで全通しないと、現状では何とも言えないね。 発表されてる全通後の交通量予想が5800台だし
需要が無いのは国交省も織り込み済み 全線開通してからが本番だろう、
圏央道だって最初はガラガラ路線といわれたことがあったし、
まあ、中部横断自動車道は北側がつながる見込みが薄いけど 52のバイパスなんだから、最初から1万台も行く訳がない R52から１台も車がなくなって全部高速に乗ったところで大した交通量とは言えない
今よりもガラガラじゃなくなるだけ >>424
結局、批判やら否定やらしている人たちは、その視点を一切無視というか
ないものとして扱っているから、話がそこで終わる訳よ。
なので、東名や新東名から中央道までが全通しないと話の前提にならない。
その後の数年間を見て初めてまともな評価ができることになる。
つまりは>>417,420が言っているとおり。 全線開通後の将来需要なら
国交省から結論出てるよ
新清水から富沢が5800台
増穂から中央道が7800台
参考までに静岡県内の国1バイパスが
昼間の12時間で3万から5万台 開通効果とか、いまだに宣伝してるの
静岡新聞くらいだからな
あとは自爆事故で通行止めくらいしか話題にならない 新清水〜増穂は開通するだろうけど長坂〜八千穂高原はポシャるだろうね。 >>431
ポシャるのはないだろうけど、（そこでポシャるなら中部横断自動車道という名前を辞めるべき）
PAなし（道の駅が代理）
線形がゆるい部分の国道141の上に横断道作られそう
（R141の線形が悪い部分は山間部際に） >>425
ごまかすなよ
何台増えると思ってるんだ？ 中央道より北はポシャる以前に
まだ建設するか否かすら決まってない この事業に前のめりなのは静岡だけで
山梨はストロー現象で寂れる立場だから消極的
なんで静岡の為にワシらが金出さなあかんねん、という意見も聞こえてくる もともと地元負担180億のところ
横内知事が30億まで値切った経緯があるからな
追加費用で国と県が揉めてるとの報道もあったし
下手すりゃ工事が止まるな リニアの工事に物言いが付いてるし
山梨が報復で工事止めるかもな
困るの静岡だし 拡幅用の土地に変電設備みたいな建屋があったりするし
拡幅は１ｍｍも考えてないと思うよ
この手の高速は1日あたり1.5万台の需要が無いと4車線化されないし >>442
有料区間は1万台を超えると拡幅対象
1万台弱でもほぼ1万台と解釈されれば拡幅対象 一万台は日本がもっと余裕あった時代の目安
あと建設費が嵩む路線は当然後回し
既出のとおり中部横断道は計画5800だし
計画の倍流れるような要因もない 4車線みたいな寝て見る夢より
再延期の心配したほうがよくないか 4車線化とかバカ言ってるのは放って置いて
完成二車線でいいから早期に繋げてもらいたいわ >>446
>4車線化とかバカ言ってる
それしか言えないお前も十分バカ >>448
2019年夏頃予定の富沢IC〜南部ICは恐らく盆前開通を目指してると思う。
それより、南部IC〜下部温泉早川ICの方が気になるな。
2020年内開通予定って事は来年年末までにって事だけど、八木沢第一トンネルの状況見てるとトンネル自体は短いけど工事変更とかあったらしいし、遅くても来年春までに貫通しないと2020年末までには厳しくなりそう。 >>442
そんなもんは、業者の力なら移転は時間かけてもやっちゃうのが日本の土建業者
一見ガッチリ建っていても、仮置きって可能性もある とりあえず全線開通してからでないと台数がどれくらいになるのか、分からないなぁ。 >>449
>>450
あ、2020年内だったか。 >>453
まあ希望的観測より、現地みてみると良いよ やるかどうかは別にしてもその手の建物程度はいくらでも動かしようあるからなぁ
単純に用地取得の節約目的で将来の本線上に一旦置いてるだけかもしれないわけで やる気ならなあ、圏央道みたく4車線化すぐに取りかかってるわ
あそこは需要予測失敗したんだけどな
この道が渋滞して困るとか聞いたこと無いわ 元の下道が1万そこそこなんだから通過交通がそんだけ上に流れれば御の字なのは間違いないわな
あとは付加車線増やす位が精々なのは如何ともしがたいわ(やらないなら甲府BPはようなんとかしろや)
まぁ東富士五湖道路だとか富士宮道路だとか、そういう周辺の道路だって今更拡げる気はないだろう
やる気あるなら特に後者は有料のうちにやってたろうしな(どちらも用地はある) このスレの住民なら見てると思うが、
さっき富沢から南部のドローン動画がアップされた
ほぼ出来上がり状態 >>460
俺は中部横断道⇒新東名⇒伊勢湾岸⇒新名神と抜けて西日本行きたいいんだい！
と、思ったけど、これと同じ願望になると思われる地域住民が少なすぎる…。
やっぱ需要予想は低いか。
ところで南部のアルファベット表記はＮａｍｂｕになるのだろうか？ Minami-arupusuじゃないのはおかしいよね >>463
どう見ても出来上がってないように見えるが?
撮影日はだいぶ前だろ、これ。 南部の道の駅のあたりは、もう３年くらい完全に放置されてるけど
あれは最後に開通する区間なのか？ >>466
アレはブツ切れだし。福井じゃなく関西に行きたい場合は現実的じゃない。
それに諏訪回りはもう飽きた。 道の駅の近辺は、1年半で完成する状態じゃないから
また延期するのだろうな >>478
理屈上はね
ただ事業化後、3年くらい未着工だと
事業再評価という審査があって
人口減少とかで採算が悪化してると中止もある 赤字の道路事業は切るのが昨今の財務省のスタンス
長坂以北は環境アセスメントすら終わってないし
このまま立ち消えると思われる >>476
清里の人気ぶりが健在だったらあるいは、と思ったけど、軽井沢に比べたら規模が小さすぎた。
あと、野辺山は141号線でも気付いたらうっかり100km/hだしてたくらいだから専用道は不要っぽいw 夏は今でも混むぞ まぁそのくらいだが
結局とこそっから峡北まで既にダブルルート化されてるのがこの道の計画に影を落としてるんだろうなぁ
長野に入る北側はあるとたしかに助かるのだが 市場坂きらい >>485
冬は積雪…というほどでもないかな？
おれは雪深い時期の東海北陸道にはお世話になったもんさ。
高規格道路は降雪時のう回路としても重要だと思ってるし。 八木沢第一トンネルの難易度が青函トンネル越えて安房トンネルや飛騨トンネルレベルになってないか？
さすがに中山トンネルや鍋立山トンネルクラスにはならんと思うが >>488
事前に地質調査してるはずなのにイザ掘ってみると地質や地下水量など、データーと違う事はあり得る。特に山岳トンネルだと。
だが、ネクスコ区間と比べて直轄区間はあまりにも事前調査がずさんな気がする。
恐らくは金の問題なんだろうけど、今になってアンカー工法に変えたりとか、工事に余裕が無いというか場当たり的な気がしちゃう。 田舎の枝葉高速は除雪が後回しだから
無駄に道だけつけても迂回路にならんよ
平成のあいだ公共事業費が減り続けた結果
除雪予算もないし、緊急でカネ引っ張ってきても
もはやホイールローダー持ってる土建屋が残ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
