名神高速道路・新名神高速道路 part39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本初の都市間高速道路"名神"と、次世代のスーパーハイウェイ"新名神"に
ついて引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part38
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1551436854/ 右合流なのがおかしいんだよ。利用者が少ない方を合流レーンにしないと 3月27日
新名神の開通により東名阪道の渋滞が大幅に減少
〜ものづくり中部を支える道路ネットワーク〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2019/03/1535.pdf >>165
割り込みと言えばETC導入前の関越→外環和光の左車線思い出すな 高槻〜神戸間のトンネルペースメーカーライト最近見ないけどやめたのか? > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 もし茨木千提寺パーキングエリアにカップヌードルの自販機があったら利用する人どれくらい
いるのだろうか https://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2+2車線に引き直した。
草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
みんなでクレームをお願いします。 https://trafficnews.jp/post/84755
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
区間計 118900台(116.8%) 草津に完全に渋滞移動したなw
これで気兼ねなく名阪を利用できるわ >>177
オレはニチレイの冷凍食品の販売機があったらいいなと思う >>179
東名阪交通量は減ったとはいえ元の交通量が多かったから丁度いいくらいの交通量になった
感じだな
あと四日市ジャンクションから四日市インターまでは3車線のまま残しておいてもいいと思う >>178
まあ草津JCTもそうなる可能性あるかも 前年度の同時期では29回渋滞だったのが今年は7回だって もし亀山西のUターン路ができたら渋滞どうなるんだろう でも草津ジャンクション付近って4車線あるのに渋滞ってことはそれだけ新名神からの
車が多いってことなのかな もしかして草津JCT - 瀬田東ICって日本中探してもかなり交通量の多い区間に入るのかな? これで猪瀬は間違っていたって証明されたのか?
それとも草津JCTの車線割当てを修正すれば渋滞は消えるのか? >>151
これで正解
新東名が開通した時点で、御殿場〜駒門の片側3車線なんて無駄だから、1つ潰して正解 >>185
まだ東名阪も交通量増える可能性があるからね。
このままでいいよ。 亀山西のUターン路いざという時は2車線にすることは可能なのだろうか >>188
そのルート通る車の台数かなり少ないだろうから
今とほとんど変わらないかと。 >>192
もしかして猪瀬の考えは合ってたと思ってるのか? http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
区間計 118900台(116.8%) >>192
間違ってたなんてことは大阪市の顧問になって本人がすぐに言ってる
保身 「終点大安」の1日3400台って異常に少なくないか?一時間で140台ってことだろ? 新名神の46000台・・・ほとんどが大型トラック
追越車線に出てきた大型トラックの後続を数珠繋ぎで走る団子の連続
みんな大型トラックに大なり小なりイライラして車間が近いので
緩やかなサグ部分で非常に不快な減速が発生し、線形が良過ぎるのが逆に危ない
大型トラックの追越車線走が禁止が急がれる
東名阪の72300台・・・ほとんどが乗用車
暫定3車線区間は特に快適な流れ こっちが新名神の間違いか?と思うほど快適 >>192
草津瀬田間は5車線あるから大丈夫とか平気で
ネットの文章としてあげたような奴だからな。
自分が間違っていたとは思っていないだろうね。 >>201
建設途中の盲腸線なんてそんなもんだよ
新名神高槻〜川西の盲腸最初の1週間も5千台/日前後
今では平均6万台/日程度交通量のある第二京阪(片側3車線)の枚方東辺りも盲腸時代は7千台/日 しかし、1分に1台程度のクルマのために「終点大安」の大看板か。 >>206
もっと交通量少なくて無駄に長い酷道険道の看板ディスる気か?お? 今日上り亀山西JCTを助手席から通過したけど、
追加JCTの路肩工事のせいで亀山連絡路への分離路がわかりにくいな。
「終点 大安」は「静岡 東京」にしたい。 >>196
路肩をほとんど潰せば、2車線は可能だろうが、いざという時は来ない
>>208
東京はさすがにやり過ぎ
豊田JCTですら、東京の文字はない
「豊田 静岡」でいいと思う 亀山西に終点は要らない
四日市に終点は必要だと思う 四日市にしろ亀山西にしろ、東海環状使うには新名神に乗らなければいけないし、その東海環状は大安が現時点で終点。わかりやすくて良いじゃない。
主張し過ぎだということで文句を言っているのか? ところで今北陸方面から伊勢神宮方面行く場合どのルート使う人が多いんだろう NEXCO中日本 各種お問い合わせ先
電話・メール・サービスエリア&パーキングエリアに備え付けのはがきなどで受け付けています。
http://highwaypost.c-nexco.co.jp/#kakusyuotoiawasesaki 宝塚北SAや鈴鹿PAがあのような構造になったのは売店の従業員確保も一つの理由
だったりして >>216
大安とだけ書いてあればいいんだけどな。終点が要らない。 >>216
それは新四日市で書けばいい
亀山西で終点と描くとこのまま行くと終点のように読める。 今年のGWの渋滞予測出てきたけど、名神はひどいな。上りが連日茨木-竜王で30km以上予測になってる。
日本で一番混むのはここか。
http://www.c-nexco.co.jp/odekake/spring/pdf/odekakeguide2019gw.pdf
東名阪なんて記載すらねえわ。 どうしても帰らなきゃって
お盆の帰省でもないから
まぁ混んでるところへワザワザ突入しない事ですね 草津JCT先頭に名神上りは16km、新名神下りは6km渋滞。
猪瀬渋滞酷いな。 500円分のアマギフ、ラインポイントが100円で買える上に
600円ゲットできます。
@アプリ 『タイムバンク』をインストール
A会員登録
Bマイページへ移動する
C招待コード→招待コード
jxNUGV
を入力でok
ゲットした600円ですぐにギフト買えますので良ければ宜しくお願いします。 >>222
ゴーデンウィークは毎年明石海峡大橋が最大だよ あと5年間は、毎日のように猪瀬渋滞に苦しむのですか? 5年後も城陽八幡渋滞(仮称)で毎日のように苦しむことになるから安心していいぞ 昨日の昼すぎに名神京都南大山崎間で徒歩横断してた白人カップルがいててビビったわ。 ★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
http://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2+2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
区間計 118900台(116.8%) というか今って1年のうちでも一番平日の交通量の多い時期なんじゃない?
もっとも4月半ばになっても渋滞が慢性化しているようだと話は変わって来るけど 転勤シーズンだからか
またマシになったとしても、5月の集中工事の時期に地獄を見そうだ 【速報】金券500円分タダで即もらえる
@タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/id1253351424/
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
A会員登録
Bマイページへ移動する。
C招待コード→招待コードを入力する [n3dFDh]
D紹介コード入力で600円ゲット
【さらに他人に紹介する度に600円もらえます】
今なら500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
https://i.imgur.com/XR3aP8Q.jpg 東名阪車線数今のままでいいと思う
あと集中工事やるなら亀山西のUターン路ができてからでもいいと思う
ここができると渋滞時迂回することが可能になるし ふと思ったけど東京から片道8時間以上かかる場所は今後はトラックよりも鉄道で輸送した方が
いいんじゃない?
もっとも今回の新名神開通で東京から8時間以内で行ける場所が若干増えた気がするだけに >>244
今後、どちらかで事故などあったときには相互補完になるでな。
土砂崩れで車線規制されてたこともあったし。 >>250
上りは渋滞ないけど、下り(瀬田西〜草津JCT)は渋滞してる。
名神一宮も、なぜかこの時間、上りの渋滞は解消して下りだけが渋滞してる、不思議だ >>252
下り勾配のところで流れが悪くなるんだよな いまさら聞けない!
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp >>247
ああいう場合って、一部区間だけトラック代行って訳に行かないみたいだな
東海道線の静岡か神奈川だったかで不通になってた時に、中国道の宝塚付近がJRFのコンテナ積んだトレーラーで埋め尽くされてビビった 名古屋地区は、高速も全部で四車線、鉄道は複線。交通が貧弱、投資が少ない。難しい地区だ。 鉄道ターミナルで積み込み業者に発注、降ろしは別の会社に発注、積み降ろしごとに荷崩れリスクが高まる、荷崩れしたら責任の押しつけ合い
走らず浮いた時間に別の荷物があればいいけど、従業員の運転時間削減くらいしかメリット無いんだぜ 冷静に考えたら名神と京滋バイパスの2本あっても渋滞するってすげー交通量だよな >>261
別の荷物なんてあるだろ。
なければ余剰の運転手をクビにすればいい。 草津JCTがやばくなるだろってのはおおむね予想通りよな
名神と新名神が合流して名神と京滋BPに分岐し交通がクロスする最大の難所だからなー
だからといって亀山JCTで交通量を絞ってるのがよかったはずもないし
事業凍結してた10年がなければ起こらない問題だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています