▼埼玉県の道路事情 その20▲
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こないだ狭山署いったら、返してくれたよ。
出口に専用のゴミ箱があったから、速攻で捨てたけど。 >>339
ありがとうございます。今度走ってみようかしら
>>343
朝は早いから良いのですが帰りは17〜18時に通るので渋滞がひどすぎて自転車通勤を検討しています。
車がまだ新しくて大きいので狭い道は通りたくない 西大宮バイパスから57号線？
あそこの側道は狭くなかったか？ >>319
流山は三郷からだとすぐ近くなんだよね。
>>324
埼玉県自体が荒川を挟んで東と西で道路も鉄道も殆ど交流が無いからね。
東西を結んでいるのは大きいのは道路はR16と圏央道、R125位？
外環道やR463は距離が短いし。
鉄道は武蔵野線と貧弱だけど秩父鉄道位だしね。 >>347
川越線越えて浦和方面寄りなら
車で上尾道路ー宮前ICー西大宮BPって意味で・・・
川越線超えないで上尾寄りなら宮前ICまでで指扇駅方面へ曲がって良いと思う
昔だったら北本団地の洗車場の脇を通っての日出谷小を過ぎた交差点を右折してT字路を直進せずに左折して直進して
何時の間にか県道57入ってのケイヨーD2が目印の自販機ドライブインのある方に曲がってゴルフ場の脇を通る市道通っての上野日進線だかを通ってで宮前ICへ行ってたぞ・・・
まあ清河寺の変形交差点は昔は混んでたけどさ・・・
>>346
その時間は暗いと自転車は辞めた方が良い
車で抜け道を探すのがおすすめ
上尾道路でもいくつか北本方面口へ出入りする抜け道スポットはあるが自転車よりは車が安全
上尾・指扇口は夜間に渋滞するスポットを避けてサービス道路経由で上尾道路に入ってしまったほうがいい
どうしても上尾道路使わないなら上記の清河寺ルートは今は流石に混みにくいとは思うんだ・・・
どうしても17-18時に渋滞嫌いってなるなら行きだけ自転車・帰りは自転車手荷物で川越線ー高崎線で帰ってくるような通勤経路申請を会社に出すのも手・・・
>>348
そこそこ使える裏道が東松山桶川線からの北本市街地で直進の下石戸下菖蒲線で生協とか北本コジマ辺りまで・・・東松山桶川線の吉見ー北本は混まない下石戸下菖蒲線の東松山桶川線口は片道二車線 下石戸下菖蒲線の菖蒲口は道が狭いのと北本方面からの入り口が変なとこ(17号のカルビ屋のとこの交差点?)にあるのを除けば快走路
下石戸下菖蒲線の菖蒲口は未だに旧道で北本市内区間は交差点であちこち曲がったりだからなぁ・・・
17号エネオス交差点からはいってのガソリンスタンドから右折でも下石戸下菖蒲線に入る事は出来る
ーーー
後は寄居深谷線が寄居町から深谷市街地の正智深谷の踏み切りのとこも一応は横断って言えるかな・・・まあ寄居深谷線は何時も混んでるけどさ・・・
これらで短い扱いならもうわからんね・・・ 上尾道路は、いつ箕田まで繋がるの
繋がる頃には人口減少で17号も渋滞無くなってたりして >>352
今後人口減少時代になるからって名目で車線数減らした国道もあるよね >>355
そうなった時に車線や道路を減らせばいいよ
今はそうじゃないんで言い訳しないでちゃんと作ってほしいわ 人口減って車が減るって理屈が成り立つのは、鉄道･バスなど公共交通機関が
完全に壊滅した地域でないと成り立たない。
そうでない埼玉の県南だと、道路を作って車が便利になれば
電車･バスから車へ需要がシフトして、道を作れば作っただけ結局道が混む。 カーナビ普及しても結局混雑が酷くなっちゃってるよ
それともカーナビが普及しちゃったから酷くなっちゃったのかな >>354
どこだそれ
片側2車線だが右折レーンなしよりも片側1車線で右折レーン完備の方が渋滞が減るからと
車線を減らしたという例（宇都宮市内の旧国道4号線など）は聞いたことがあるが >>361
国道254号和光富士見バイパス
6車線＋高架道路用地の計画だったのを今後の人口減少時代を考えて完成4車線にした 高架道路のとこは有料道路になるから採算が見込めるかという視点が入ってくる。
人口減少ということになると採算が見込みはどんどん下がってくる。 吹上の信号の繋がりの悪さどうにかならんかね
全部赤なんだけど 国道20号だった都道を2車線に減らしたってのは東京にあったようだがな >>366
あれは歩道が1メートルぐらいしかなくなるけど仕方なく4車線で運用してたもので
バイパスができたから車線減らして正常化したもの。 この時間の大宮や所沢は悲惨だな。
車使わない方が良いよ・・・ 大成町７丁目の右折信号１分くらいにしてくれや
イオンにUターンで入るノロマたちのせいで進まないよ 東松山の青鳥交差点は、なんで２車線県道のほうが開いてる時間短いんだよ >>375
そっちのほうが混んでるんでしょ
4車線のほうが同じ時間で2倍の量が通過できるから、同じ交通量ぐらいの道同士が交わる交差点だと
結果的に4車線の方が青信号の時間が短くなるというのはよくある >>375
藍屋の交差点かな？
夕方の時間は市内へ向かうのに
苦労する。
県南ならのんびり走ってられ
ないけどね。 >>365
他の区間よりはマシな程度、単に沿線周辺の商店や住宅街等の密度が低めな事に幸いされている。 ノロノロ加速するやつのせいでつまっちゃうのかぬ
安全の範囲内で前の車にくっついて加速出来ないもんかね だから上尾道路推進しないと行けないのに北本鴻巣の皆さんはやる気が無い。
だから企業も進出しない。 >>382
まあ確かにあそこはもったいないな。つながれば熊谷バイパス、深谷バイパスと一気に開発の手が伸びるのに。 >>381
バイパスで青になっても４台とも5秒くらい動かない奴を、見た。
携帯か探し物か知らんが信号を見ないバカをどうにかしてほしいわ >>383
そこに気がついてない訳では無いが地元は現状維持しか考えていないし、都内や大宮へ高崎線で電車通勤の方が多く特に困っていないとか県南の方は基本的に無関心な事も一因だね。 上尾道路ができれば渋滞が緩和するのは間違いないが、
でもあの道路自体サービス道路付きで周辺の建物を作るのに難があるじゃないか >>380
吹上のあたりはノロノロ加速で行かないと赤信号で引っかかりまくる時間帯がある >>387
上尾道路の規格からするとサービス道路含めた計画必要だけど、北本や鴻巣の西側にこそ見越した街づくり必要じゃないのか？まともなショッピングモール無いし。 >>388
吹上どころかR17はバイパス以外戸田橋から群馬県境まで指定速度の8割位の速度が通過しやすい設定、目の前が青信号に変わったら側道が手押し除いて次かその次が赤信号が埼玉県警のデフォ。 >>388
俺が通る朝６時はアピタから箕田まで全て赤
だから後ろにいなければかなりノロノロ走ってる。
飛ばせば間に合うんだけどね 順位 都道府県 台数 偏差値
総 数 人口100人あたり
1 愛知県 414万台 55.08台 49.07
2 埼玉県 318万台 43.68台 37.36
3 東京都 316万台 23.19台 16.32
4 神奈川県 306万台 33.50台 26.91
5 北海道 280万台 52.23台 46.14
6 千葉県 279万台 44.69台 38.40
7 大阪府 277万台 31.35台 24.70
8 福岡県 257万台 50.45台 44.32
9 兵庫県 231万台 41.78台 35.41
10 静岡県 220万台 59.75台 53.86
11 茨城県 196万台 67.49台 61.81
12 広島県 145万台 51.13台 45.01
13 新潟県 139万台 60.67台 54.81
愛知はTOYOTA
埼玉はHONDA
神奈川は日産
だと思うね 首都高が熊谷くらいまで延びないかな
あと５年以内に 東埼玉自動車道が圏央道まで繋がるのは何百年後ですか……？ >>397
関東大震災2が起きて東京横浜幕張壊滅、地殻変動も伴って海岸線後退
東京再興は諦めて埼玉に遷都
くらいのシナリオが無いと未来永劫造られないんじゃないの >>395
5年では上尾道路が鴻巣、北本の両市内で本格的に着手するかどうかだな。
下手すりゃ買収すら着手してないかもね。
圏央道から先はネクスコの管轄だろうけど、究極は熊谷どころか北関東道まで延伸だ、西暦2100年になるだろうけど。 >>395
熊谷駅から熊谷スポーツ公園までバス優先信号を整備したほうが早いんじゃね・・・ 周りが住宅地に囲まれ始めて大した儲けも無いのにさっさと離農しない爺婆がしがみついてんだよな
別の意味で床にしがみついてる（特殊清掃でベリベリと剥がす必要）場合もあるけどｗ >>402
どこの路線のこと言ってるか分らんけど、なんでもかんでも高速化すりゃいいってもんじゃねえぞ
既存の道路を4車線化するだけで大分変わるぞ
お前国道16号が2車線だった頃を知ってるのか？ >>400
用地買収は既に着手済み
何が何でも売らないというクソ地主はほぼいないらしいので
どこかで巨大地震でも起きない限り5年後には本格的に工事が進んでいるかと >>404
首都高川越線ってのは、富士見川越の上に作る予定だった高速のことだ >>407
和光富士見バイパスの計画が縮小された時点で首都高川越線計画も終わってる
下の道も6車線計画から4車線に縮小されたし 放射7号の2車線区間はパンクすると思うなあ。みんな好きでウラトコに流れてるわけじゃないのに、需要予測間違えてる。 上尾方面から上尾道路つかってR16（川越方面）に入ろうとすると、
合流部分が短くておっかねえんだが いつからか分からないけど87号線（伊奈学園総合高校〜井沼交差点）って50キロになってたんだな
あそこ歩道が片方しかなかったから最高速度が上がるとは思わなかったな
正直そこよりも上尾の方に50キロ増やしてほしいけど
あと三橋中央通りも法定速度だと早すぎるな。今まで40で走らされたこともあるけど 首都圏で運転するのって苦痛だし精神やられるよね
特に仕事で時間に追われたりすると
なんでこんな道路少ないのかな。
本当に先進国か 夜勤の俺にはガラガラだけど日本の面積ぐらいで1億2000万人越えてるとこないけどね いつから日本が先進国だと錯覚していた？
原住民の大半が英語もフランス語も話せないアフリカ以下の未開の土人国だぞ 俺も外国語は全くダメだな
せいぜい聞き取れるのは『POWWWWWEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR!!!!!!』と『rubbish!』と『Oh Cock!』くらいかな？ "check this out!" "get you some of that!" は聞き取れるようになった I speak English et je parle français y también hablo español. 埼玉の一般道の取締情報とか、オービススレってありますか？
先程21時40〜45分ごろ16号線の上江橋を川越から春日部方面へ渡るときに
遅い緑ナンバーのワゴン車がいたので
車間が詰まらないうちに右車線に出て
追い越したら
横に並んだ途端に猛加速してきて、
スピードを上げても落としても左車線に戻れず
並走状態で橋を渡り終え
旧16号へ分岐する所で急減速したので左車線に戻ったのですが
不思議に思ってネットで検索したら移動オービスが設置される事もあるようですし
今日の県警取締情報で大宮西と出ていたので
してハメられたかもしれません それがどうしてハメられたことになるのか分からん
左がどうだろうと適当なスピードで走ればいいんじゃないの >>424
上江橋のトコのネズミ取りは、覆面or白バイ追尾か、内回りの移動オービスで、
外回りの移動オービスは最近は訊いたこと無いねぇ
大体埼玉県警は移動オービスならほぼサイン会方式で、後日呼び出し方式はあまり無い 危険な生活道路野放しで整備され安全な幹線道路しか
取り締まらないクソ無能埼玉県警 >>430
違反者どころか、車すらまれにしか通らない生活道路で張ってるより
交通量多い道を張っていた方が、取り締まる分には効率良いですからなぁ
やつらにもノルマみたいなものがあるので仕方ないと言うべきか
特に月末になると必死で取り締まってるのいるよな 道路もロクに整備できない国道事務所や県や市の連中と
糞みたいな信号制御と無意味な取り締まりしかしない埼玉県警察
無能アンド無能 別に俺は不満はないな混んでないとき運転してるからだね 電車も車も便利に、って考えは、
そりゃ当然その方が便利だけど贅沢だよな、
自分はたった５ｋｍだけだけど
引っ越して東京に近づいたら電車を使う機会が増えた、
ガソリン代と電車賃がとんとんで
荷物ももって歩ける範囲なら
電車の方が気が楽な分だけいいと気づいた、 >>434
渋滞させてガソリン代はムダ
あと、杉を放置してきたのもおかしい
公害だろ >>429
そこより5丁目をどうにかして欲しいね
自転車では怖すぎる わずかでもいいから自転車レーンのために拡幅して左側通行を規則として欲しい
あそこ逆走で来られると怖い 自転車で右側走る奴はもれなく無期懲役でええわ
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