【C4】首都圏中央連絡自動車道 その59 【圏央道】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/
前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その58【C4】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521250773/ >>6
空港の東に作るのってPAなの?
NAA(空港会社)の資料だと、圏央道で計画中の2つのICの中間に、空港直結のICを増設するって聞いてたけど >>9
県道ICと多古ICの間にインター作るよ、の他にPA予定地って資料を
どっかで見たんだよなあ
探したけど見つからなかった あと夜10時近くに外回りの稲敷でクラウンの覆面が獲物ゲットしてた
圏央の茨城区間も夜中は要注意だね 見つけた
https://www.town.tako.chiba.jp/docs/2018011700114/file_contents/higashigawatiikisenryakukaiteiban.pdf
多古町成田国際空港東側地域戦略構想(改訂版)[PDF:3.05MB]
これの17ページで圏央道成田空港IC(構想)の南にサービスエリア予定地が
内回り、外回り共に書いてある
もちろん決定ではないけれど >>2
<開通予定> の、
・ 開通年度未定 : 大栄JCT-松尾横芝IC、かずさIC、坂東PA
このうち、大栄JCT-松尾横芝ICは2024年に設定されたので、次スレ立てる人は更新してください。
開通目標年度一覧
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm >>8
どこかに新規路線の開通がなければ良くも悪くも変わらんよ >>18
>どこかに新規路線の開通
(1) 新東名 厚木南〜伊勢原JCT 今年度中ですよね?
(2) 圏央道 茨城などの4車線化 その内に 夜すいてるのに80キロくらいでチンタラ走ってる奴マジ迷惑
何のための高速道路だよ >>20
「加齢などによる影響で、必要な場合以外は飛ばせなくなっている」って説は?
自分自身が、マージンを持たせた運転をするように変わりつつある… 内回り16.8kpの穴、いい加減直してくれよ…
どれだけ放置してんだよ? 必要な場合でもチンタラ走ってるよ。
もう加齢で運転する技量はない。車の性能に助けられてかろうじて運転出来ているだけ。 お願いだから公道に出ないでください。
もうあなたには安全な運転はできない。
他人の命を奪う前に、止めてください。 >>20
一応言っておくと
法定速度なのは川島−久喜白岡だけだよ
それより西なら80が制限速度だし
東の片側1車線区間なら10キロオーバーだよ
制限速度で文句言うのはおかしいよ
さらに、まだ昼ならわかるが
夜は仕方ないと思うよ、
圏央道だと無いと思うけど
シカとかイノシシにぶつかる自然豊かなところだってある、
一般道なら酔って道路に寝てる人がいるかもしれない、
その程度の予測がつかない人は免許を返上したほうが良いよ まあでも70km/h区間で80km/hがチンチラしてる、何のための高速道路だ、って話だったとしても気持ちはわからなくもない。
4車線になって制限速度が上がるのを待つ以外の解決策がないけど。 >>27
その程度でも、気分次第ではパンダのお世話になってしまうんだろ…
今後、利権も兼ねて取り締まりを厳格化/反則金体系を根本から変えるってことになったら、
事実上の「速度厳守の厳格化」ってことになってしまうのかも AI・自動運転利権を先んじた、道路交通法改正を恐らくやるんだろうけどね
GPSも駆使する形で自動取締の精度も上がるってなれば、
警察のことだ〜、速度規制は一層がんじがらめにするんでしょう 首都圏を囲む新規の環状高速道路が片側一車線対面通行ロープ分離
途上国ですらあり得ない驚きのオンボロ道路 建設に異常に金額がかかるからね
ある意味形変えたバラマキも兼ねてるから 用地買収だけは先にやっておけばいいのに
中途半端に道路作って、あとから追加で
拡幅したりするからなあ。 せめて重要構造物だけでも4車線の準備しとけばねー
利根川横断も橋脚だけでも4車線分つくっときゃだいぶ違ったのに。 そうやって準備工事しとくと今度は「もし4車線化計画が消えたら無駄になる」って叩かれるんだよ。
役所だけでなくオンブズマン系の市民団体の論理ってどっかおかしい。 オンブズマンや民主党、社会党、共産党はこりごりだ。 金のかかるところを4車線にしたら暫定整備の目的である早期開通に逆行する。 4車線用橋脚作っておいても、4車線化するころには老朽化ガーとか耐震基準の変更ガーってなって
余計な追加工事要るもんな。 >>47
インターできましたありがとう、でもPAは凍結ね、って状態だからね
地面に何が埋まってるの?という話だが、現状は夢の島の上にだって宿泊施設がある
早急に着工してもらいたいね 計画を出しても市議会が中止を求める決議案を全会一致で可決してるのが笑える(利用者は笑えない) >>51
>>50を読むと、予定地だけ決まっていてそれ以外はこれから調整検討らしいね 立派なPAとまでは行かなくても、トイレ位すぐ整備できそうなものだがな まかり間違えると、「仮設トイレの設置」だけの姿で数年間とか… >>50〜55
坂東じゃなくて、名称は岩井PA、下総岩井PAとかにして、菖蒲PAみたいなデカい施設にして欲しいね >>57
>駐車場だけでトイレすらない
でも自販機はあるのですね! >>57
名神上石津は昔から一度は行ってみたかったPAで、初めて行けた時は感動したな
その2年後に廃止されちゃったけど >>61
豊栄サービスエリア<<<<<道の駅豊栄
日本海東北道<<<新新バイパス、だから仕方ないね 豊栄SA … トイレ、自販もあるよ!
道の駅豊栄 … トイレ、自販、売店、食堂、情報ターミナル、公園
日東道 … 暫定2車線
新潟BP … 4〜6車線 市街地も近し、ICも多し 久喜と五霞まで早く拡幅(へたしたら6車線いるかもw)しないと
毎日渋滞で事故が続くようになる路線に 古河以西のR125と以東のR354整備した方がはやそう
ていうか境岩井BPの残り区間はいつになったら着工するんだよ https://this.kiji.is/437422335731926113
坂東PA 「スピード感持ち議論」 具体化へ初の調整会議
同市議会は昨年5月、市がPAと一体型での設置を計画していた
道の駅の整備中止を求める決議を可決したが、
その後、「最善の方法で進めてほしい」と方針転換
地元がガンだな。PAだけ先行整備すれば道の駅は後回しでいい
なお予定地https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00373717 >>56
売店やレストラン、GSを付けて欲しいですね 暫定2車線なんて愚かなことしないで、
西側から完成4車線で伸ばしてけば良かったのに。 >>68
そうなったらまだ開通していないでしょうね 4車線で作ってたらまだ完成してなくて、
早く2車線で暫定開通すればいいのに とか言ってただろうね >>71
東北道上りから東逝きの場合…
北関もぶうぶう言われてたよね、
あれも北関は連絡道だし佐野SAがあるからいいじゃん、という
偏った考え方によって軽視されてたわけだが 2車線でも開通するだけで効果はあるんだから2車線で開通を早めないのが愚か。
2車線で開通だと渋滞で「完全に」止まって意味ないところだと4車線で開通させるが
ここはそういう状況でないので2車線で開通は正解。 敷地さえ確保出来ていれば、二車線だろうが四車線だろうが、工期はそれほど変わらない。 まあ完成させる前は無駄無駄無駄ーー!!って言われてたからね
江戸崎も外回りにコンビニ欲しいな
昔の四倉PAみたいに内回りからも歩いて行けるようにして
ぷらっとパーク作ればそこまで大赤字にはなるまい
あの周りは集落があるし >>75
ホント金のムダーとか言われてたよなあ
でもいざ開通すると皆使ってるというね
まあムダムダ言ってる人と、使ってる人は違うのかもしれんけどさ その無駄無駄言ってる人たちに払ってる給料こそ1番の無駄というヲチ >>78
給料以前に存在そのものが無駄。
未だに災害対策費なんか無駄だから仕分け
とドヤ顔で言ってたことを反省すらしないから。 毎朝通勤時に久喜白岡JCTを下から眺めてるが
だいたいいつもほぼ完全に止まってるぞ
時々渋滞するってレベルじゃねえ 幸手→久喜白岡の渋滞は日時関係無く発生するからドラぷらの渋滞情報にも反映されなくなってる気がする 放射する幹線の近くは交通量が多くて当たり前なんだから、幸手→久喜白岡、阿見東→つくばとか下総→大栄は無理してでも最初から2車線(対向3車線)にすべき。 >>83
> 2車線(対向3車線)にすべき。
なんで片側だけ? >>71
お前はSAとかPAを使うな!
使ったら殺害する 茂原長南〜東金の間の片側1車線の一部の中央分離帯が
ワイヤーロープに変わってた
実物を見たのは初めてだ >>86
って事は、しばらく4車線化はないって事か >>86 >>89
その区間圏央道で一番通行量少ない所だもんなぁ・・・ >>89
順番で行ったら成田以北の4車線化〜大栄松尾開通〜東金以東の4車線化の後だもんなあ
10年は確実に使うんだろうね
県内だと銚子連絡道もこれになるかな、今工事してるところは完成2車線だし 最近鶴ヶ島jctから八王子方面いつも渋滞してたけど、今日は空いてた。
18時くらいの平日の水曜日にいつも通るんだけど、混むときと空いてるときの条件みたいなのってあります?
例えば、月末はトラックが多いとか・・ 毎日12時45分頃鶴ヶ島方面に青梅付近走ってます
このトラックよくみかけます
左車線から130キロくらいで車両の隙間に頭突っ込んで割込みし
後続車に急ブレーキ踏ませる常習犯
今日は私がやられたわけですが
前方ブレーキ中の車列に割込みしてきて当てられました
会社名わかる方お願いします >>95
今なら警察も調べてくれるから普通に通報しろ 分離帯もない2車線高速が放置されてるような国まともじゃない。 しょぼすぎる周辺道路を作って、
運用を始めたら、すぐに渋滞しまくってる。
高速に乗る前に疲れてしまう。 また死亡事故が。
記事より抜粋。
東京・八王子市の圏央道外回りで
トラックと乗用車など5台が絡む事故があった。
現場は圏央道外回りの川口トンネル付近。 停車中の乗用車ってなんですの?
渋滞末尾?故障?まさか石橋?
まースマホだろうな あまり事故が多いと全区間60km規制とかされそうで怖いな 茅ヶ崎中央〜久喜白岡迄、片側3車線にすべきだと思う?
今更出来ないか? >>106
>今更出来ないか?
トンネルがJCTとか有って、ほぼ無理。とは言え対策居るね。
核都市広域幹線(構想)とかを内側に作るしか無いね。大宮と横浜では既に既存の高速が有るね。
核都市広域幹線道路
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1220173646/ 例え核都市広域幹線道路が出来たとしても圏央道の渋滞にはほとんど変化無いと思うよ
だいたい圏央道の渋滞って接続する高速道路が渋滞していることによる巻き添え渋滞だもん
圏央道のもう1本外側に作るとかしないと解決しないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています