【C4】首都圏中央連絡自動車道 その59 【圏央道】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/
前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その58【C4】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521250773/ 粘着しているGS厨は、150ccバイクの乞食だから無視がよろしい 菖蒲や狭山って、厚木みたいに24時間やらないPAなんだな
やればいいのに 今は厚木PAに寄りたくないな
逃走犯がひそんでいるかもしれん あのおっさん、もう神奈川にはいないんじゃね?
深夜に移動して、昼間はどこかのネットカフェやらスーパー銭湯で寝ているんじゃね? 厚木PAは普段の昼間でも改造車や暴走バイクがたむろしてるからよほど漏れそうなとき以外寄りたくないわ >>759
伊勢原JCTの手前にそれらしい看板がもう設置されているみたい
https://twitter.com/aodorajpt183/status/1107580560099041281
シールで隠した状態で、「東名経由」保土ヶ谷バイパス経由新保土ヶ谷ICまでの所要時間が表示できるようになってる
横湘開通時に「新東名経由」圏央道経由横浜新道までの所要時間が隣に設置されそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>791
珍走団がたむろしてるところに遭遇したことはある。
あれ、一般客がビビって売店などに寄り付きづらくなるからある意味営業妨害。
つったら、>>793でも指摘されてたw 深夜、菖蒲PA(外回り)でトイレ休憩しようと思って行ったら、大型車が小型車駐車スペースまで
占拠していたときは、さすがに漏れそうになったわw 運転台付近のタイヤのそばに脱糞しておけば素晴らしい意思表示になりそうだ。
別にションベンでも構わんぞ。 トラックの運ちゃんじゃあるまいし…
そこまで、理性は失っていないよw >>796
あれいつもなのかな?
木曜の夜(金曜の朝2時か3時ごろ)に菖蒲PAに入ったけど、大型があふれて小型スペースを埋めてたわ。 数年前に未明の時間の菖蒲PAに寄った時も、そんな感じだった記憶が まぁ、運送会社やら工場が周りに出来たから時間待ちなんだろね 以前厚木PAはB級グルメブームやらで駐車場が満杯が多かったが、
先週末の18時頃行ったら、駐車場の空きは多いし、フードコーナーは客が2人という閑古鳥だった
マンネリはすぐ飽きられるね これ以上SAPAいらねえ
そんなのつくる金とヒマがあるならさっさと全線片側2車線化しろ 片側1車線とかあるの?
どこのド田舎だよ
深夜や早朝に交通量0のド田舎に片2は不要 おとといの
狭山日高〜圏央鶴ヶ島間のトラック横転事故、
なんで進行方向とは逆向きに横転したんだろう?? >>807
>片側1車線とかあるの?
東名とつながる海老名JCTあたりの本線は
2車線を1車線に絞ってる。 >>809
そうなんだ、新東名が西からずっとつながったらどうすんだろうね?
八王子JCTで懲りてないのかね そもそも海老名南JCTは、新東名が片側1車線な時点でお察し
ふつうなら片側2車線が1車線ずつ逆方向へ分岐してくだろ >>812
圏央道から新湘南バイパスが将来ただの枝線になったらちょうどいいんだろうけどな。
武相幹線、いつになるのやら。 横浜南部だが、釜利谷藤沢間が早く完成して欲しいよ
保土ヶ谷BPや大和TNの渋滞を回避出来て神ルートになる >>814
そうなった頃には>>759,762のように
横浜青葉〜港北も繋がってるだろうから、
保土ヶ谷BPの渋滞もそれなりに緩和されてくるものとは思いたい
特に7時前からの渋滞(横浜方面行)は、尋常じゃないよ 圏央道開通があと20年早かったら横浜ドリームランドは潰れなかったと思う >>815
それは大いにありえるね
保土ヶ谷BPからK3に行く車のナンバーを見てて気が付いたんだが、
都内ナンバーや千葉方面ナンバーが多いんだよ
東名を厚木方面から来たら、横浜町田までの料金と首都高1300円で
東京東部や千葉方面へ行けるから、節約したい人が通るようだ 海老名南JCTや茅ヶ崎JCTが混んだら
武相幹線着工の理由付けに出来る >>815
だが横浜青葉→k7→k5→湾岸東京方面のルートは
大黒JCTで1車線に絞られるうえPA出口との織り込み交通があるのがネック
本牧JCTのk3みたいに2車線のまま合流出来るようにしないと詰まりそうな気が・・ >>812
もしかして線を引き直してJCT内2車線にする前の海老名JCTと同じ仕様なのか?
そうだとありえねー。 >>816
いや、さすがにあそこはアクセスの問題じゃないw
経営者のやる気というか、創意工夫が無さ過ぎた >>822
ヘイヘイおじさんの大増殖とかなっててもなぁw >>816
圏央道よりも糞みたいな東芝モノレールじゃなくて、湘南モノレールの俣野〜いずみ中央または長後方面延伸だったら泉区や長後の事情も違ってたかも… あきる野ICの近くに東京サマーランドがあるけど東京〜を名乗ってるのに違和感を感じる
圏央道の恩恵は受けてるのかしら 空港やネズミの国と違って正真正銘東京都あきる野市やぞ 東京ディズニーリゾート
新東京国際空港
東京ドイツ村
千葉をナメるなよ >>825
圏央道様様だよ
新滝山もなかった昔は、八王子ICから大渋滞で2時間以上かかることもあった >>825
それで違和感があるとは、
あきる野以上の田舎者か
23区でも元豊多摩地域に住んでる人と見た >>826
>>827
空港は東京を名乗るのやめた
今は成田国際空港 >>827
ドイツ村すでに書かれてたw
アクアライン800円と冬イルミでマザー牧場以上に入場者数が右肩上がりらしい >>827
それ県外の企業だよ。千葉じゃイメージダウンになるから。舐められてるのは千葉。 名古屋の会社が、千葉で東京ドイツ村を経営している。 圏央道の最北のあたりが変な曲がり方してるのは野田市が市内通過を拒んだせい? 橋の数減らして建設費押さえたかったんじゃね。(中村)喜四郎カーブとも呼ばれてるけど。 今更そんなことも知らない奴がいるのか…
あそこは方角的に一瞬逆走するからな。朝日が反対側に来るので驚いた。 新幹線にも一瞬海側の窓から富士山見えるやつ思い出した 一応今は成田空港アクセスに使いたかったってことになってはいるが
色々言われてるよな まぁ、200年も経てば、茨城の利根川沿いが21世紀の初めの圏央道開通で大きく発展する切っ掛けになったと教科書に載っているさ。
取手と古河の中間には、鉄道路線も無く、道路橋も酷いのしか無かったからね。。
50km x 10kmぐらいの無人の荒野(嘘です)が、東京40km圏にあったことを、人類は発見したのさ。 >>841
200年後とか凄まじく先だな。30年でいいだろ。 利根川河川敷に高速道路をつくってほしかった。関宿の辺りは土地の買収厄介だと想像はできる。 あのあたりなんて洪水になってもいいから河川敷に高速道路をつくってほしかったわ >>843
>つくばエクスプレス「そうですか」
圏央道 意外に新しく1987年に構想が表に。。でも↓を考えるともっと前からでしょうね。
常磐新線 1980年頃には新聞雑誌にかなりの記事・駅に看板など
常磐道 1966年に国土開発幹線自動車道の予定路線、1970年に三郷〜千代田石岡間の整備計画決定(ルート決定)
筑波研究学園都市 1963年に4候補地→1967年に筑波に決定
佐藤内閣の中頃に、あれこれ全部決めたみたいですね
成田空港 1965年4候補地(成田含まず)→1966年成田決定
千葉ニュータウン 1966年に千葉県事業で着手 200年後w
ちなみに200年前は江戸時代で、アメリカ建国当初だw 人類が残ってたとしても、文明社会じゃなかったりして 貴重なガソリン求めてモヒカン暴走族が圏央道をヒャッハー!してて、
一子相伝の怪しげな拳法の使い手が悪い奴らをツツキまくってるんだろ 圏央道安くならんねー
東名から東北道まで、だいたい厚木ICから久喜ICまで価格検索したら首都高使ったほうが安い
3260円は結構な値段だ
これが2000円くらいにならんかな え、どういうルート?
調べたけどETC2.0なら圏央道最安値だったし、普通のETCでも保土ヶ谷バイパス経由じゃないと首都高のほうが安くならない
保土ヶ谷バイパス経由だと30キロ以上遠回りだし渋滞激しいしで時間とガソリン代のロス考えたら圏央道でしょ 厚木→(用賀)→久喜:3550円
厚木→(横浜町田)→(狩場)→久喜︰2920円
厚木→(圏央道)→久喜︰3260(ETC2.0︰2810)円 土地収用に金が掛かってるから、ペイするまで数十年は無理
横横が数十年経って菅官房長官と小泉進次郎の政治力でようやく東名並の料金に値下げされた例が参考になるだろう >>856
首都高でも圏央道でも同額じゃないっけ? ETC2.0使ってないんでしょ
まぁ実際その区間だったら首都高廻っても時間差ほぼ無いだろうし各人の判断次第じゃないか?
朝以外は 東名〜東北道って微妙に圏央道経由のほうが近いんだね
今更知った 愛知県に住む私の東北道方面は中央道・圏央道経由か
中央道・長野道・上信越道・関越道・北関東道経由の選択肢もある 名古屋からわざわざ北陸出るとか大回りにも程があるだろ
北陸3県と西日本日本海側発くらいしか使わんわそんなルート
おまけに新潟あたりは首都圏と変わらないくらい混んだりするし 連投ゴメン
>>865
おいおい、北陸出るなんて言って無いよ
岡谷、更埴、藤岡、高崎、久喜白岡JCT経由だよ なんでわざわざ 高崎→久喜白岡JCT ?
もしかして岩舟JCTの書き間違いかな 久喜白岡とか平気で書いちゃうって
呆けジジイかペーパーサンドラか厨房だな
実走ってるヤツならありえない >>867
すぐ上のレスに対して米したんだが読み取れなかったならスマヌ
いずれにせよ、太平洋側から磐越道経由の東北方面が論外だってのは間違いない
というか、酷いと仙台だったら磐越道通るより南陽経由した方がいいまである
というか更埴向かうより岡谷で下りて佐久南あたりまで行った方がたぶん速いゾ
笠森峠にネズミ捕り居たりするし、横断道まで案外長いが・・・ >>863
>中央道・長野道・上信越道・関越道・北関東道経由
どう考えても、こっちだよ。
ムチャ空いている日は中央道・圏央道もあるけれどね。 散髪トンネルって出来上がってみれば大して渋滞になっていないな
不法投棄してた業者はも捕まったのかな 圏央道の千葉県未開通区間「大栄JCT〜松尾横芝IC」。
2025年3月開通に向け、用地の強制収用可能に。
土地収用法に基づく事業認定が告示
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1195284.html
国土交通省は7月8日、3月29日付けで国交省 関東地方整備局ならびにNEXCO東日本(東日本高速道路)から事業認定の申請のあった、一般国道468号/有料道路名「圏央道(首都圏中央連絡自動車道)」の新設工事や、それに伴う附帯工事、町道付け替え工事について、土地収用法に基づく事業の認定を行ない、これを告示した。
対象となるのは、圏央道 大栄JCT(ジャンクション)〜松尾横芝IC(インターチェンジ)間(延長18.5km、事業区間17.5km)の事業用地。
区間内には中間ICとして、千葉県道/茨城県道 成田小見川鹿島港線と接続する「(主)成田小見川鹿島港線IC(仮称)」、国道296号と接続する「国道296号IC(仮称)」の設置を予定している。
圏央道では千葉県内唯一の未開通区間となり、本道路の接続で東京湾アクアライン方面と茨城県・埼玉県がつながるほか、神奈川方面と成田空港を都心を経由せずにアクセスできる新たなルート形成にも期待されている。
用地取得は2014年に始まり、2019年2月末時点では必要面積77万7853m 2 のうち、17万743m 2 が未取得となっている。
事業計画では「用地取得が順調であれば」の条件付きながら2025年3月(2024年度)の開通目標が設定されており、この実現に向けて3月29日に土地収用法に基づく事業認定を申請していた。
告示では、土地収用法の対象となる事業であるか、得られる公共の利益、失われる公共の利益、計画の合理性、早期施行の必要性など、第20条各号の要件をすべて充足するとし、土地収用法に基づく事業として認定。
裁決の申請などの手続きを経ることで、土地の強制収用なども可能になった。 神奈川から成田方面へは、普通に湾岸〜東関道が安定して早いがな
アクアラインとか週末渋滞が酷いし、圏央道チバは単車線で遅くてストレスたまるし >>880
個人的にはアクアライン経由が好きだけど、どうしても時間を選ぶよね
海ほたる渋滞だけは避けたいし(空いてれば寄るけど) >>880
基本的にそうだけど事故渋滞も多いので早期のダブルルート化は必要でしょう。
横浜方面へのエアポートバス見ると平日の場合、今のような外環も高谷まで開通していなかった時代で湾岸や首都高が事故渋滞激しく京葉道路も先が混んで居る場合、わざわざ圏央道(東金)からアクアライン側へ通る事有ったぞ。 せめて、東北道〜東関東道辺り迄の間は片側2車線にして 2022年度から工事完了区間をオープン、
2024年度末までに完成予定のはずです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています