【C4】首都圏中央連絡自動車道 その59 【圏央道】
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東京都心から半径40-60kmの位置を環状に結ぶ自動車専用道路
首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について語るスレです。
3環状(圏央道・外環・中央環状)
「東京を変える道路・首都圏を変える道路」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/
前スレ
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その58【C4】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1521250773/ >>218
伊勢原JCTも2車線幅で分岐できる可能性があるから、
結構な交通容量を裁けるんじゃないかな? >>219
おおむね
●北行き
新東名海老名南JCT経由で、東名経由より1.5q遠回り
●南行き
東名海老名JCT経由で、新東名経由より1.5q遠回り
だから、南北どちらも、東名新東名経由も利用されそう
>>221
こればかりはねえ…
せめて新東名本線を海老名南JCTで終わりではなくて、
少し伸r46辺りまで少し伸ばして、海老名南インターでも作った方が
混雑が緩和されてよいんじゃないかと思うのだけれども
用田橋際のr43とr22までならなおよいけれども
これだけでも戸田交差点や戸沢橋の混雑がだいぶ緩和されるのだけれども >>222
当面は、上り大和渋滞の時に圏央道・新湘南BP方面へ急ぎたい場合とかで
それなりの威力を発揮する可能性あり…って感じか
1.5km程度の差なら、時間差もさほどはないってことになるだろうし
今後、朝比奈直結(圏央道)・横環北西線(東名直結)が完成した頃になれば、
交通流動もさらに色々と変わってくるんだろうけど
…内回りの海老名JCT付近の混雑(ピーク時)も、どう変わってくるのやら C4 圏央道(仮称)厚木PAスマートインターチェンジ開通予定時期の見直しについて
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4481.html
約1年半遅れ、2020年度上半期に開通予定時期を変更。
去年末にようやく工事始まったらしいから、まあこうなるだろうと >>216
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━!!!!
圏央の残りもはよ これ直進側に「新東名 名古屋」と書いてくれれば分散されるかな
https://i.imgur.com/1XMkXvf.jpg この開通に限った事ではないが、知らないと混乱するな
ナビは古い、土地勘はない、知ってる同乗者いないと 圏央道を藤沢から横横と伸ばすなら、寒川から秦野中井へも繋げてほしいもんだぜ >>218
もっと醜にくくなる可能性もあるのではないかな
東名は使用頻度が高いので改悪はウンザリ >>228
伊勢原JCT手前に「小田原↑」のミニ標識が設置されそう 圏央道って、PAばかりでSAが無いよね
厚木や狭山、菖蒲辺りをSAにすればいい
厚木の南の方、海老名JCT〜藤沢辺り迄の間に1箇所のPAが在ると良い感じだな 途中で送信しちゃった、半年前が75%。
順調かな? 子供の頃はPAは15kmごと、SAは50kmごとに作るって聞いたぞ
何なんだよこの体たらくは 菖蒲は規模的にSAでもよかったかもね
圏央道の場合は正確のは高速道路ではないのが影響してる? 圏央道単体で考えるのではなく
交差する常磐道、東北道などの放射道路における
SA、PAの位置関係を踏まえて検討した結果
PAのみの配置になったんだと >>240
圏央道の話ではないが、
むしろ本当に高速なはずの北関の体たらくを見ると
なんだかな、という気がする まあ環状道路だけをひたすら走るのは物好きばかりだからな >238
ガソリンも食事もETCで自由にICを出入りできれば良い。直ぐにそうなるはず。
トイレだけは道路附帯のPAかな >>242
単なる連絡道としか考えてないんじゃ
国交省のお役人様と同レベルだぞ 北関は上信越方向に直線的に行けるとして、圏央は連絡路でしょ むしろ普通の人は連絡道扱いだろ
新東名〜圏央道〜湾岸が繋がって初めて意味合いが変わる ”放射状自動車道の間には
人は住んでないと思ってる”
なんて、いかにもお役人が考えそうなことだが 今日風強いからか関越含め鶴ヶ島界隈事故多いな
サンドラの背高ミニバンムリすんなよ全く 高速道路は主に長距離物流のための道路だし、たまたま圏央の通り道になった地域のミクロな事情なんて別に考える必要ないだろ。少なくとも国交省レベルでは。 >>250
用地取得30%残しで強制収容はすごいな
さっさと完成させて空港拡張に取り掛かりたいんかな? >>251
午前中圏央道の100km/h区間の横風けっこう強かったぞ
川島〜坂戸間で同時間帯に三ヶ所もナビに事故情報でた時は⁉︎って思った 成田市内はだいたい取得済みっぽいんだよな
とりあえず県道44号線まで開通して欲しい 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている 確かに
なんであそこ100km/hじゃないんだろう 毎日のように寒川北〜相模原愛川を走っているが、少なくとも海老名〜相模原愛川は100kmは無理だろ。
海老名〜圏央厚木はカーブの連続だし、ストレートの多い圏央厚木前後も圏央厚木、厚木PAの合流があるし、相模原愛川も合流後に即トンネルだし。
実際に100kmで流れている、走れているのは結構。
けれどもそれに追いつけない下手糞や荷物積んだ大型も考えてやれよ。 >>263
八王子〜相模原愛川は設計速度が80km/hだから
相模原愛川〜海老名は設計100km/hだから神奈川県警の怠慢 神奈川県警のパトカーって法定速度以上で追い越し車線をかっ飛んでいくよね。埼玉県警みたいに張り込む感じじゃない。 >>265
首都高C1ですら大型含め100で巡航あたりまえだぞ
100以下なら確実に煽られる >>269
100キロで走ると捕まるが(制限速度+30)
90キロなら分かるしそれが普通 >>269
大型貨物は90でリミッター効いてしまうのですが >>270
そんな時にパンダが複数登場して「ご冥福をお祈り致します」 C1が100キロってことはないだろ
せいぜい90ぐらいだ 赤坂ストレート300km/hトラーイ
の世代なら100以下なんてありえんよな ジジイどもむりすんなよ
ボケてんだから早く免許返納してこい 最初は東名〜常磐道までつながればいいやと思ったけどここまでくると
全部開通してほしくなるね
昔族やってた頃の友人らと旅したくなるぜ 圏央道すっかり話題なくなったね
関越と東名が繋がって海老名JCTと八王子JCTの合流の渋滞緩和策をしたら
もうやること無くなってしまった感じだからな
あと何か大きなイベント残ってたっけ?
海老名南JCTと伊勢原JCTの開通くらいか >>281
釜利谷jct〜藤沢IC
ここが一番予想交通量の多い区間で釜利谷〜栄は唯一の6車線区間でもある
ここができないまま御殿場〜海老名南が繋がると東名が死亡する こちらにも貼っておきます
「東名・大和トンネル渋滞はいつ解消されるのか新東名との接続、どう影響?
鍵は圏央道」
https://trafficnews.jp/post/84331 >>283
別に死亡しないが
いつものように海老名SAか大和トンネルか綾瀬バス停から渋滞するだけ
それに伊勢原〜厚木南で多少逃げるから今よりマシだろ >>287
今日の時点では正しい。
伊勢原まで開通してないし。 厚木なんて東京五輪とはなんの関係も影響もないしどうだっていいよ 繋がったら繋がったで迂回以外の
地域間移動の使われ方が活発化するだろう。
縦軸横軸揃ってるところは物流施設が集まるだろうし、その集積が進めば、次は、その集積地へのアクセスが良いところに集まりだす。
まさに集積が集積を呼び込む形となるわけだ。 すぐには無理だよ。
サンドラが新しい道を使える訳が無いw 新東名経由のルートをカーナビが案内してくれればそっち行くだろうが
すぐには無理だなw トラックドライバーはとりあえず使ってみるんじゃない? >>286
2本になっても合計交通量が増えなければそうだけど、だいたいの場合は増える 海老名南JCTが弱いからそのうち渋滞の名所になるんじゃないかと思ったけど、
良く考えたら逆に弱いから新東名が御殿場以東つながった場合
新東名・東名間の行き来は伊勢原JCTになるだろうから
むしろそこまで混まなくて落ち着くかもしれないと思った 恐れていた対面区間での正面衝突を含む事故が発生してしまった。
2022年から順次4車線化が決まっているとはいえ、裏返せば2022年までは変化なしということなんだろう。
なるべく急いだほうがいいのだろうけれどなぁ。。 >>305
久喜白岡〜幸手間
昼間ずっと両方向通行止めになってた >>306
ググって分かった。
1台対向車線にはみ出してたね。
死人が出なくて良かったわ。 事故でずっと止まってたって言うが、調べたらこの事故起きたの朝の10時じゃん、
朝8時に同じ区間見たときも止まってたから事故起きても起きなくても同じじゃね?
っていうか、毎日朝8時に見上げると必ず止まってるから、むしろ2車線で作ってしまったことが事故じゃね?? 幸手ICで一旦4車線になるのに久喜白岡JCT手前で2車線に絞るから詰まる
幸手-久喜白岡だけの短い区間だけでもすぐに4車線化したらいいのに 海老名JCT内回り今も渋滞してる
今朝走ってきたけど、
「右車線からも名古屋方面に行けます」
みたいな誘導看板の類が一切無いからしばらくこのままだろうね >>309
開通前の桶川みたいに土地買収にゴネてるのがいるんかね 今2車線で開通済みのところは土地は4車線分取得済みのはず 2車線暫定も早期開通とコスト削減のためにやられることが多いね
1万台/日がボーダーだけど越えててもすぐに決まんないとこも多いなw >>298
結局新しい道路造っても渋滞するだけだから道路造るのやめればいいのに >>313
幸手IC-久喜白岡JCTは、東北道と常磐道が繋がる前から1万台超えてたのにな
その頃から既にラッシュ時は渋滞してた気がする 中国の知人が驚いたのは、
日本は東京のような大都会ほど、高速道路がしょぼく、
逆に田舎は高速道路がふんだんにあること。
東北のド田舎ですら、三陸自動車道、東北道、東北中央、日本海と4本もある。
山陰の田舎にも、山陽、中国、山陰と3本ある。
それに比べて、大都市部は貧弱で驚いていた。
中国は、田舎は未舗装で砂利道に人力車が今でも走っているが、
都会は10車線道路が次々できて、経済効率性を重視し、
国力アップに寄与していると解説していた。
日本も昔は、5年で首都高を次々作り上げ、東海道新幹線も5年で完成させている。
知人の言う通り、日本ほど都会冷遇、田舎優遇の非効率な国はない。
これでは、国は亡びる。 ああ田舎にある対面通行の高速道路(笑)がスゴーイデスネニッポン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています