三陸自動車道とその周辺の道路 part6
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>>751
32年度開通目標だけど、今年度中に工事終わりそうじゃね? 今日の昼は小泉海岸の出口が4キロ渋滞していた
今は本吉津谷の出口が1キロ渋滞してる 5月26日に大槌インターから釜石北インター間を歩くイベントがあるけど もしかしてその日 開通するんだろうか
9時半から12時の開催みたいだが 開通を盛り上がるための手法でよく開通式前にウォークイベントやる
開通式は6月でたぶん安倍ちゃんの予定とすり合わせしているんじゃないか?
夏には参院選あるし 宮古中央以南は、予定通りというか、気仙沼のところが残りますね。気仙沼のところ考慮して、仙台から宮古間は3時間半位になるかな 昨日初めて登米で降りたんだけど
なんであんなに出入口がややこしいんだよ
そりゃ逆走しちゃう人もでますわ 初めて長距離走ったけど、
中央分離帯が猪瀬ポール区間とガードレール&コンクリ擁壁区間があって
どういう区分けなんだ? 分離帯があるとこは完成2車線
ポールのところは暫定2車線
一部例外あり 簡単に言うと事業化された時期の違い
震災前は将来的に4車線にする予定だったので暫定2車線でポールだった
震災後は早く全線開通させるのを優先したため、
完成2車線でガードレール&コンクリになった 早期開通をうたって完成2車線にしたがそもそもそれは建前で早期開通は政治の力を
見せつけるチャンスでもあったから間違ってはいないが・・それを理由に結局は事業縮小で
早期開通の代わりに4車線にはならなかったw・・・まあ元々は暫定開通で20年以上かかると
言われていて完成には30年以上と先の遠い話だったから住民にとっても2車線でも10年で
開通するんだから文句はないだろうw まあそういうことだろ
できないよりは2車線でもできたほうがいい 個人的には気仙沼-一関間の高速道路と大船渡-水沢間の高速道路 久慈ー二戸間の高速道路
宮城岩手エリアではこの事業化を実現して欲しい。 >>772
その間のみを行き来する人がどれだけいるんだ?
397なんて高速並みに快適なんだし文句言うなよ 本来岩手は県土面積がとてつもなく広いんだから交通網のネットワークは最低限整備すべき。。
今時最寄りの新幹線駅に行くのに90分〜120分かかるとかふざけすぎ。沿岸地域の過疎化に拍車
をかけるだけ。岩手に来ても沿岸に行くのは遠いからあきらめる観光客も多い。気軽に沿岸と
内陸を行き来できるようになれば今よりもっとましになる。陸前高田-住田-遠野-岩泉-葛巻-二戸
間に岩手中央自動車道、気仙沼-一ノ関間に一関自動車道、大船渡-水沢間に大船渡自動車道、久慈-二戸間
に二戸久慈自動車道を整備すれば完璧なネットワーク網になり。ほぼ岩手全土をカバーできる。
誰か世界の富豪が整備してくれないかな・・・ 確かに県またぎならまだしも県内で完結する路線は県が力を入れてやるべきだな 今年の連休に、三陸自動車道で仙台から宮古まで車で移動した人いますか?いましまら、どれくらいの時間がかかったか教えて下さい。 778さん、ありがとうございます。
全通したら3時間切りますかね 混雑してない前提だと仙台まで暫定開通時で気仙沼〜2時間 陸前高田〜2時間10分 大船渡~2時間30分 釜石〜2時間50分
宮古〜3時間30分 久慈〜4時間40分くらい
じゃないかな・・・ 仙台港IC〜宮古中央ICなら、今でも3時間10分だな 宮蘭フェリー、道路だいぶ良くなったけど厳しいね。一便八戸に寄るから、一便、苫宮で実験してみてはどうかな。 休憩時間確保のためって発想がなあ
八戸からフェリーが速度落とせばいいって思うけどそういう訳にもいかないのかね 大船渡-盛岡間は107号経由宮守IC〜高速パターンと三陸道釜石jct経由東北横断道or東北道
パターンだとどっちが早いんだろ・・・ >>775
賛成です。それより医師の不足をなんとかしてほしいです >大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
>みんなそう思ってる
>誰もいじめの被害者に同情しない
>はよ死ねイジメられるクズ
↑
イジメで被害者の心や身体を傷付けておきながらイジメの責任を被害者になすりつける
卑劣で汚い厚顔無恥な町ですね
国や大阪府の政治家や行政機関や関係団体
そして善良な一般国民はこんな町を放置しておくのですか? >>789の考えはもうふるい。いらないではなく作るべきものは作らなきゃいけない。
それはお金の問題とかではない・・。。。国は勿論県が出せる金額じゃないから
富豪が寄付でもしない限り実現は不可能。 古いもなにも自分が欲しいと言ってる物が作るべきものでない物に該当するという発想はないのか 気仙沼湾を横断する橋に「巨大な支柱」設置…仙台と青森をつなぐ三陸道 建設進む〈宮城〉
5/10(金) 19:49配信 仙台放送
仙台から青森までをつなぐ「三陸道」は、「復興道路」として着々と建設が進められています。このうち、気仙沼湾を横断する橋の「巨大な支柱」が、10日、大型クレーン船を使って設置されました。
気仙沼湾に浮かぶ大型クレーン船が吊り上げるのは、高さ65メートル・重さ890トンという、橋を支える「巨大な支柱」です。
気仙沼湾をまたぐ三陸自動車道の「気仙沼湾横断橋」は、全長680メートル。
橋のケーブルを支える巨大な支柱は陸上と海上の2ヵ所あり、10日は、2ヵ所目となる海上の支柱が設置されました。
作業は巨大な支柱を吊り上げた後、垂直に立てていき、1時間半かけて橋脚部分に据え付けました。
連結には部品同士を正確にかみあわせる必要があることから、ゆっくりと、慎重に進められました。
仙台と青森をつなぐ三陸道。
国は2021年3月までの全線開通を目指しています。 横断橋自体は来年12月完成予定
気仙沼区間は再来年3月開通予定 余計なICが多い、距離的に平均して設置して欲しかった
有料化してSAとかPAも揃えて欲しい >>799
登米ICが特に余計
横山峠経由なら仙台気仙沼間が10分ぐらい違うよね
ホントに誰得のICなんだろうw >>802
本吉以北から築館まで走った事ないでしょ?
確か県北道路経由だと20キロ弱大回りになると思った
現状では石巻市から南三陸町の人が東北道を通って盛岡方面に行く場合のみしかメリット感じないかな
桃生豊里から三滝道までが不自然にR45に関係ない所通って大回りして余計なトンネルやら橋やら何十億も金かけて
防災にも関係ないし純粋に理由が知りたいのよ 県北道路作るんだから繋いだほうがいいじゃん
登米で繋げはちょうどいい >>801三陸道はあくまで避難道路といってるが何故かあの志津川ic〜桃生豊里icは登米市
の強引な意向により大きく迂回してるね・・・10分どころか・・・志津川ic〜桃生豊里ic間を
斜めに直進して間にic設けなければ20分くらいは短縮になる・・・しかし登米市がそれを許す
分けないし・・・登米市経由で迂回させるためには東北道とのアクセス道路で辻褄を
合わせるしかなかった・・・・。県北道路が震災により復興道路に位置付けされて早期
事業着手されたからいいものの震災が無ければある意味ただの迂回無駄ルート化してしまった。 >>805
たかだか1つの自治体如きの意向なんて尊重されるなんて変な話ですね。
しかも登米市関係のICの接続道路がことごとく県道レベルなんでとにかく使い勝手が悪い!
制限速度の関係かあの辺だけ異常に流れが遅く下手すりゃ50`以下で流れるし
ドンドン開通してきて余計目に付きますね >>803
メリットあるじゃんそれが答えだろ
東北道行くのに便利なんだよ
みんなが東京方面行くわけじゃねえだろ その気仙沼大橋の北側の唐桑トンネル、現道活用すると思ったら新たに専用線作るんやな その新トンネル、Googleマップみたらこれから掘り始めるのではなくかなり出来上がってるわ 登米市は工事費に関しても迂回ルートだとトンネルの長さも数も少なく平地が多い区間
だから安く済むといってたが・・・実際は直進でロングトンネルになっても工事費は
そんなに変わらないと思うw工期は伸びても最短ルートだしあの区間は本当に意味ない。
そもそも登米市に向かう人なんて地元の人くらいでしょ・・・ ルート選定の経緯は不明だが、最短距離でトンネル掘って平野部から海岸部に抜けるルートは非現実的すぎるわけで、平野部から45号に沿って海に出るか398号に沿って海に出るかの2択なんだから、平野部をより長く走る398号に沿うルートを選択しても変でもなんでもない 問題は現状の大回りルートの方がR45沿い且最短ルートより山間部なんだよなぁ
しかも佐沼にも微妙に遠いし全く利点がない
何がしらの忖度が働いてたとしか考えられないw >>801
ホントだよ、余計なICが多い
有料化してSAとかPAをきちんと整理して造る事と、ICも距離に応じて設置して欲しかった そう?45号線沿いと比べたら
東北道と接続する県北部道路に近い
古くからの街である佐沼に近い
これだけで十分なメリットだと思うけどな。
最短距離が正義という理屈もわかるが、高速道路には遠方に一刻も早く行くためという目的のほかに、地方都市間のネットワーク構築という意味もあるんでないの? 遠回りとは言うけれど釜石自動車道の東北自動車道接続の仕方に比べればずっとマシなレベル
何故北上に接続しなかったのか できてしまった今更どうでもいいわ
グダグダうぜえよ 四国の徳島道東部も奇っ怪なルート
池田-板野-鳴門とまっすぐ明石海峡大橋ルートに延ばす構想だった
しかし徳島市に向かって折れ下がり板野-鳴門は高松道となった キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
宮城県気仙沼市〜岩手県宮古市間が復興道路でつながります!
三陸沿岸道路「釜石北IC〜大槌IC」間が 令和元年6月22日(土)15時30分に開通
http://www.thr.mlit.go.jp/minamisanriku/kisha/pdf/190515.pdf 気仙沼 早く開通させて
宮古から仙台までいけるのに 陸の孤島と言われていた宮古市が全国の高速道路網に繋がるのか 県史に残る出来事だなこれは まるで東北道の一関〜盛岡南間開通時以来の期待感はある 震災で撤退した企業も多いが、震災で参入した企業も多く、多くの犠牲を出した震災
だが・・・皮肉にも震災がなければ20年後も変わらず三陸沿岸地域は陸の孤島だったでしょう >>817
JR釜石線沿いに集落が数珠繋ぎになってるんだから当たり前の事だろ
そんな話するならJR北上線沿いに展開した秋田自動車道だって通過利用者には不満だらけだわ 三陸自動車道(仙台宮古)は、残すところ、気仙沼かぁ。前倒しで完成するといいですね。 気仙沼〜宮古が繋がった時には、仙台〜久慈、八戸とどれくらい短縮されたか試してみたい。 >>827
それでは東和〜宮守の謎ルートを説明できない
秋田道は同意だわ 花巻空港があるからしょうがない
北上で降りて田瀬から乗り直すからいいよ >>831
俺が北上西で一旦降りて花巻から乗り直すのと似たようなもんだな 江刺田瀬IC付近にJCTを設けて秋田自動車道を北上JCTから延伸させて繋げれば解決
する。県もその構成を打ち出して、最低限整備すべき高速ネットワーク網に入ってる。
大船渡JCT-宮守JCTまでのアクセス道路も同じく。盛岡JCT-雫石田沢湖角館経由の高速
道路も秋田側ではバイパス道路としてちびちび整備はしてるみたいだけど・・・・ 盛岡JCT-川辺JCTまで繋がれば新潟などの北陸地域〜高速で盛岡まで繋がる・・・・・
大曲IC-花巻JCTまでの高速道路計画は大曲IC-飯田ICまでしか整備されておらず・・・
その先は白紙状態。その先はほぼICを設けるような場所もないから手を付けないのも
わかるが。。。トンネルばかりでICもない最長区間になりそう。 由利本荘-大曲間に間しても全く整備がされないね・・・こうやってみると三陸沿岸は
かなり恵まれているのかもね。 >>834
x 川辺JCT
o 河辺JCT
角館-盛岡は新幹線トンネルの要望が強いが道路のほうが実現度が高そう 由利本荘〜大曲は夕方18時台に走っても高速などいらんくらい快適に走れる しかし宮古市は宣伝下手だな
高速で繋がるこの後には夏休みにラグビーWC
今しか使えない宣伝文句を全面に打ち出して旅行者を呼び込むチャンスだろ フェリーの貨物集めと企業誘致にも、積極性を感じない >>833
盛岡側は全く整備が進まないよな
秋田は熱心なのに
岩手県内は北上周辺ばかり道路整備されて盛岡近辺は旧態依然な道路状況だ >>842 46号線も盛岡側は4車線区間も長く走りやすいけど冬になれば危険がいっぱいで
慢性的に渋滞する区間。。。盛岡の道路整備で力を入れてるのは中心街や盛南地区の4車線化がメイン。 三陸沿岸道路も2021年には仙台ー八戸間で完全に繋がるけど施設があるPAが少なすぎる。
春日PA・矢本PA今のところこの二個しかないw他は道の駅隣接でごまかそうとしてるのが
・・三滝堂IC・三陸IC。。。こう考えると今現在駐車場のみのPAには施設は作りそうだけど。 三滝道は元々上下集約PAで作ろうとして、
どうせならついでにICをつけただけで、
そういう『IC出ないとPAに行けないめんどくさい』って固定概念持った人は対応できませんめんどくさいです 施設もそうだけど流石にガソリンスタンドは必須になってくるんだが・・・・・
今現在岩手エリアはまったくないけど・・どこに作るんだろ・・・流石に長距離
運転するのにガソリンスタンド行くために一般道下りてはないだろw PAにGS作ったとこで需要はたかがしれてるから難しいだろう
無料だから下に降りても別にいいじゃん
ただIC付近にない場合が多いので下調べは重要だな ごまかすも何も三陸道のコンセプトは無料高速だから休憩時は町に降りてくださいだし
PASA作っている市町村は裏切り者や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています