◆◆【三重県区間】新名神高速18年度完成◆◆
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18年度完成だから、、もうすぐにできるわけで、、、 長島ってなんかスルーしちゃうな
トゥインクルと名港トリトンって一気に通り抜けたいテンションになる
上りは四日市渋滞抜けてからだからなおさら 次の開通は2023年度かぁ。
何分の短縮になるんやろ?
二車線だったら、嫌やな >>861
枚方のトンネル区間は3車線にできるようにあらかじめ作っておくみたいだよ。 淀川の橋は分からん... 鈴鹿PAは止まってみたいと思う位置にあるからまだしばらくは混みあうのでは、、?
関西方面から来た人たちが、長いトンネルを通り抜けて
「さあ、三重県に着いたよ(実際はその前から三重県に入っているが、、)ちょっと休んでいくか、」
と思わせるところにこのPAがある。
今の混雑はなかなか解消しないのではなかろうか、、 sa.pa
均等にお客様分散するより
一箇所に、人気集中してくれた方が
利用頻度高い人やプロドライバーには、いいだろ >>865
古いSA、PAの命名方法がなんか独特なだけかと
中央道の内津峠、屏風山、虎渓山とか今なら絶対こんな命名しないと思うの >>868
多治見PA、多治見東土岐PA、瑞浪PAだと紛らわしいw >>862
時期が時期だけに、淀川の橋とか新梶原(成合?)トンネルも3車線フル規格で作ってほしい
それよりも八幡区間を拡幅&京田辺料金所撤去しないと草津以上の阿鼻叫喚確実だぞ 鈴鹿PA今回はSIC側から行ってみた
SICにも駐車枠各島にも誘導係が立っていた
いつまでやるのかな…
ぼつ焼き丼は200食限定/日になっていた ぼつ焼き丼は味噌っぽかった
あと熱々じゃないから本物の方が満足度はあるあるよ >>854
> 長島ってなんかスルーしちゃうな
俺も避けてる。
本線からSA駐車場までがやたらと遠いから。
土山といい、刈谷といい、新しい道路ほど不便になっていくのは嘆かわしい。 鈴鹿PA ゴールデンウィーク期間中大変な事になりそうな予感 敢えてスペースが有るとすれば東名阪の鈴鹿本線料金所跡かな
それでも南行き片方しかスペースないけど 名古屋圏相手の一端の観光地
関西で言うならびわ湖バレイや生駒山くらいには 今仕事終わりました
10連休で混む前に今から出かけます
勿論途中で今話題の鈴鹿PAに立ち寄ります >>892
遅いよ…
いつまで待たせるの?
風邪引いちゃうよ… 墨の入ったラーメン食べた人いますか?
美味しいですか?
いつも微妙な時間に通るので食べたことないのですが気になります。 結構うまかったよ、こってり系が好きな人は良いと思う
9時すぎたらラーメンしか選択肢なくなるしね 10連休が始まりました
今のところ今回開通部分の渋滞区域はないみたい
東名阪は鈴鹿IC下り部分が少し渋滞している 新名神 新四日市JCT〜亀山西JCT間が開通してから草津JCTは凄いことになっている。
こんなことなら以前の方が良かった。 草津で渋滞してても新開通区間走ってみたい人も多いんだろうね GW中に鬼渋滞しない東名阪道なんて俺が生きてる内に実現するとは夢にも思わなかったな。 泉大津PAにカプセルホテルが出来るらしいが、
鈴鹿PAにも是非作ってもらいたい >>902
大津JCT〜高槻JCTまでが開通しないとそこは解決しないだろうな。
あと何年かかるんだろう?? 三重県民から関西民のみんなへ
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.ni 7 / \ ご冥福をお祈りします
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`ヽ l 鈴鹿PAの北南にもう一つのPAを造るべき大混雑する感じ? 新東名開通の時も亀山草津の新名神開通の時も、
集客できるSAが一緒にできてテレビで紹介されるスポットになったりして
注目を集めてた感じがあるんだよな。
今回はそれを鈴鹿PAがやるしかない。
PAとしては普通にあのくらいで良いんだろうけど、
その役割背負ったらまぁ大変だよね。 >>917
本気でやろうと思えば増設できる土地はあるんだよ
PA周辺には茶畑があるけど近隣には茶畑の耕作放棄地が増えてきて問題になってるから
耕作放棄地をネクスコや自治体が購入してPA周辺の茶畑の主に土地+保証金つきで耕作地交換交渉すれば
PA拡大と耕作放棄地の問題が一気に解決する 東名阪まともに渋滞したのって開通後初めてじゃないか?
ということはよほどのことがない限り渋滞しないってことか >>921
ネクスコの発表では、新名神四日市区間開通後1ヶ月で
東名阪の渋滞は8割しか解消してない
ニュースになってないだけで2割も残ってる
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019042490220522.html 8割「しか」解消「されていない」
2割「も」残っ「てる」
印象操作ですか?
8割「も」解消「した」
2割「しか」残って「いない」んだけどね 初めて渋滞したって発言への反応でしょ
そこまでの言及ではないと思うぞ 2割ってのも渋滞発生回数の話だろ
渋滞継続時間とか距離とか所要時間とかの程度で言えばもっと良くなってるよ 今みたいな連休ならともかく、普段の渋滞が残ってるってのはまだ容量足りてないってことだよ ゴールデンウィークは、わからんけど直前に夜11時頃東名阪上り通ったけどガラガラやったよ。
夜中なんか流れてても結構ぎっしり車がいたのに今は新名神物珍しさもあって新名神に行く人が多いんだろうけど!
新名神、様々やわ! 日本語の使い方間違えててごめんなさい
距離も回数も明らかに減ってるけど
渋滞してないことはないぞって伝えたかった。 >>930
GWは特に夜間は物流系のトラフィックが減ってるんちがうか? 時間指定の宅配便時間通りに届きました
ありがとう ご苦労様です 新名神三重区間開通してから、東名阪の交通量はだいぶん減ったと思う。
しかし、もともと交通量多い路線だったからな。名阪国道+伊勢道-R1トラック で亀山から増える。 東名阪の渋滞は、中勢バイパスと北勢バイパスを完成させればある程度減るかも?
でも、いつ出来るかは全く予想できない そもそも東名阪って新名神できる前から田舎道の割に交通量多かったし 湾岸長島PAにGSや24時間やっている店が無いのもおかしな話です
やってたら鈴鹿PAに殺到しない筈 大阪市内や東部大阪、大阪南部、あるいは奈良方面で完結するような需要は名阪国道や西名阪に誘導したほうがいいと思う
公団の時代なら多分そうしてただろうね
サンドラはナビ頼りだからナビの誘導ではこれらの地域へも新名神や京滋バイパス、第二京阪や京奈道路に誘導してしまうから草津に過度の負担が掛かってしまうと思う >>946
阪神高速値上げ・近畿道値上げで吹田・西宮方面からの西名阪利用が割高になったから、
以前よりも名阪国道経由が敬遠されている面があると思う。 >>946
ちゃんと四日市JCTで左と直進の両方に大阪入れてあげてるじゃん >>949
その左のほうにもサブ標識に新名神というのがある
新名神三重区間未開業時代の名残なんだろうけど
E25 名阪国道の表記もあるけどその先の西名阪も書いておいたほうがいいと思う
これは亀山JCTも同じ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。