【国道464号】北千葉道路 8【市川〜成田】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>819
なら毎日欠かさず水やりしてやんなさい
あんたが面倒見るって言ったんだからね 北千葉道東行きから房総のむらに行きたいのですがどの道がおすすめですか? >>824
わかりやすいのは、松崎(成田湯川駅のちょい東)で降りて、
R18を西に向かう。
逆戻りしてロスに思うかもしれないが、
時間的にはそうでもない。 噂では、2020年秋〜冬頃に、白井市根に、国道464号と 県道の木卸街道と 県道の北環状線が
交わる辺りに、ショッピングセンターというか複合施設が出来るらしい。ケイヨーD2やや横あたりか
木下街道と464号も土日祝日と平日の夕方渋滞が激しくなるだろう。
オープン後から半年位464号西白井〜白井間も混むだろう。 >>825
教えてくださり有難うございました。
ナビ古く、土地勘もなく、グーグルマップも古く、近そうな道は狭くどうかと思ってました。 >>827
ちょっと待って、週末に車で行くのなら駐車場が満車かどうか確認してからの方が良くないか。
20年以上前に桜だったかな、満開でイベントやっていた時に、第六駐車場位迄満車だった。
古墳とか離れた場所の駐車車場だと結構遠いけど、歩くのに健康にいい。
今は道路開通し、インバウンド旅行者もバスで来るようになって、それ向けのイベントも
やっているようだから。ゴメン駐車場拡充していたらスマンけど。 >> 830
情報サンクス。あと1年半後位に開業ですね。楽しみです。
464号沿線 市川市・松戸・鎌ヶ谷・柏(旧沼南町)・白井(しろい)・印西・成田はいいな。
商業施設が次々に進出する。
それと比べ、沿線の某市は、駅前にコンビニ1軒と 閉店したシャッター通り商店街と 駅ビル
しかない。他にコンビニもう1軒と小さなスーパー1軒のみ。人口が約6200人もいるのに。 イオンと提携してるベルクよりヤオコーの方がよかったな ガソリン代かけてもシロイマートへ行ったほうが安いんだから勝てるわけがない この手のレスする人は、同一人物なのかな?
匿名掲示板に、おかしな人はつきものですけどね。
833 名前:R774[sage] 投稿日:2019/05/20(月) 23:37:56.88 ID:mtiXdEHB
ベルクのオープンが楽しみってどんな人生だよ
838 名前:R774[sage] 投稿日:2019/05/21(火) 13:49:34.50 ID:F/mJ4uvo
>>837
ならば貴様は死ね >>837のせいじゃないけど
念仏塚とか脚折とかあまり縁起が良くなさそうな地名が絡むね
そのうちなんちゃら丘とかなんちゃらの杜とかそういう地名になるんだろうか >>841
あのへんは、上人塚、念仏塚、笹塚(菩薩塚が転嫁)など、たぶん先人の信心からきている 俺が一番悲しいのは、ブドウやなしや野菜を止めて、土地を貸し出す所が残念だ。農業の跡継ぎ問題なのか
農業では採算が取れないのか。気候が変わって栽培が難しくなったか。住宅地が回りに出来て
農業がしずらくなったのか・・・・・
>>834
T.v.(トップバリュウ)があるので重宝する。印西市まで買いに行かなくてすむ。
>>837
人手不足と建設資材不足で、開店延期するんじゃないか? 時給1000円じゃ誰も来ないぞ。
グーグルでくぐってみたら、併設するパン屋のオープンが2020年2月末になっていたから
2月前後になりそう。
>>841
俺は何百年前から住んでいた住民じゃないけど、何万年前から住んでた白井市の方と親しくなった事がある。
神埼川や二重川に流れ着いた、硬い木で仏像とか彫刻していたり、自宅の庭から土器や
亀棺おけとか出てきた。地名や字はとてもよくその地名や住んでいる方の性格・性質を表している。
白井駅の北口の「笹塚」なんて北口が開発される前は本当に、笹が生えていて、塚もあった。
竹の子も美味かった。 笹塚は、一説には、
もともと菩薩塚だったのが、
草冠の下を略して
【ササ塚】と記されたところから【笹塚】に転嫁したらしい。郷土資料館で買った本に書いてあった。
ちなみに神々廻は、四方と明確に分かたれた地なので【四至ハザマ】から来てるらしい。 魚魚屋の向かいの大きなアパート三棟の裏が、白井新田2号遺跡
http://www.isekiwalker.com/iseki/344904/
この方形塚は保存されるのではないかな? 他所から引っ越してきた移民だけど、 白井は色んな意味で残念な所
気位だけは高いけど中身が伴ってない典型的なムラ社会 >>848
あの辺って昔、産廃埋めていなかったか?
>>850
41年位前と比べ、昔から住んでいた方と、新しく住み始めた方の対立が少なくなった。
最初は駅前に出来た。図書館とか利用できなかったり、町民以外にとても閉鎖的な町だった。
付き合い方次第だと思う。梨は上手に栽培する農家もいる。
白井市は白井市役所が白井市の真ん中にあるから便利。他の464号沿線は、下手すると中心地まで
行くのに、1時間以上かかる。 今日の読売に出ていたけど
まとめると
国交省と県は北千葉道路の市川市ー船橋市間(約15キロ)に少なくとも5カ所ICを設置する方針を固めた
同区間種変で深刻化している渋滞緩和につながることを期待。
ICが設置されるのは、鎌ヶ谷市2か所、松戸1か所、市川1か所、白井1か所、いずれも県道との交差部分近くに
設ける。 >>852
訂正
誤・・同区間種変で深刻化している
正・・同区間周辺で深刻化している 松戸(高塚新田、フル)
市川(大町、市川側ハーフ)
鎌ヶ谷(北初富、成田側ハーフ)
鎌ヶ谷(新鎌ヶ谷、フル)
白井(白井大橋、市川方面ハーフ)
こんな感じかな 白井、道路に昔からの街道名っぽく新名称付けたのはどうかと思う。 鎌ヶ谷には一個も作らなくて良いよ
鎌ヶ谷のせいで一向に工事が始まらないんだから
地下か高架でさくっと通過させろ ちょっと前まで絶対に無理とか思ってたけどなんかもう時間の問題って感じだな
ついでに幻の首都高北千葉線(だっけ?)も復活させてC2接続してくれないかなあ >>862
それ、今の北千葉ルートに東関道通す予定の時代の計画だから無理。 意外と高架部分多いね。
用地買収上手く行くといいな。 >>863
北千葉が成田直結になって成田も拡張が進んだらワンチャンあるんじゃないかなって
柴又辺りさえなんとかなれば奥戸の辺りは中川の上を通せそうだし
まあタラレバだけどね
いずれにしろ俺は既に生きてないだろうけど 印西民は西白井まで行かないと専用部乗れないのはちょっとだけ遠い感じするな まぁ、決まったなら早く整備してくれ。
ダラダラ造って、無駄な税金使わないでね。 >>868
馬鹿か?ダラダラ作った方が金銭的にはコスト安なんだぞ
ダラダラして土地所有者の寿命が無くなるのを待つのは昔からの戦術のひとつ 北千葉JCTから九キロにわたり一方通行の自転車道を設けるだって ほぼ>>855の通りか。
鎌ケ谷市内がハーフなだけで。 >>871
自転車道は一通にしてもほぼ間違いなく守られないよな
車道走るのでさえ逆走するやついるのに >>875
最近は車道を逆走する車も問題になってるしな >>876
車の逆走は、ほとんど認知の老人。
チャリンコはほとんど、道交法無視の確信犯。
おまわりが捕まえないから。 完成は20年後か30年後か?
お役所仕事はそんなもんだよ。
早く完成させれば、それだけ早く建設費も回収できる。
時間をかければそれだけ税金の無駄。土建屋は儲かるのだろうけど。 連続する2つのインターのセットでフルインターって理解すると中途半端なハーフインターへの理解が進んだ 東松戸民の俺、歓喜に沸く。
この調子でスカイライナーの停車化、外環からの高速バス便設定もはよ!! 東松戸から船橋市行田の計画道路も
東松戸側からICまでは伸ばすだろうな
外環側地下は高塚手前で地上に出るから
高塚を通るとすれば高架
パチンコ屋がゴネるかぼったくるか、ルート外すか見もの >>867
牧の原〜小室間のどこかに、
西行きインターが整備
されるんじゃないかな。 鎌ヶ谷のせいで遅れたんだからIC2個もいらないって感情的には思うが船取線の渋滞緩和を考えたら致し方ないかな
気休め程度にしかならないかもしれないが 鎌ヶ谷なあ・・・
くぬぎ山付近、北初富駅付近、鎌ヶ谷大仏付近、新鎌ヶ谷駅付近、鎌ヶ谷駅付近、初富交差点、馬込沢付近
あんな狭い市なのに、いたるところで渋滞発生してるもんなあ・・・・
IC2個で車を逃がして、どの程度の効果があるのか読めないわ >>884
>牧の原〜小室間のどこかに、
>西行きインターが整備されるんじゃないか
南環状の西、現在の白井市谷田の合流部近くに整備を希望。
西行き 側道 → 堀割部・専用部
東行き 堀割部・専用部 → 側道
これができると中央住民には便利。 船橋市数百メートル先は八千代市だ。船橋・八千代市連合で船橋市に東行きスマートIC
船橋市・白井市連合で西行きスマートIC
マジレスすると、排気ガス多くなるからいらない。16号・464号・北千葉道路・北環状道路、酸素が足らなくなる。 周囲が渋滞しているほうが、排気ガスが多くなるのでは?
北千葉道路が開通すれば、木下街道の渋滞は改善しそうだけれど、
少しは成田街道の渋滞もましになるのかな? 高塚十字路・大町小・北初富公園・鎌ヶ谷消防署・白井大橋の近辺と予想。
>>854
船橋無しは意外。白井〜小室が無料又は専用部が16号素通りのどちらかなのか?
>>857
稲越町あたりだと外環が近すぎるので、市川はバランスからして大町では。 有料道路、いくらになるか何か情報でてる?
議員との談話では1000円くらいに抑えたいよう
だけど。
実際は東関東道と同じようなキロあたりの単価になり、案外と1500円くらいになるのだろうか。 >>879
成田方面への入口もあるから実質フルでしょ >>885
インターチェンジの大凡の位置と向きは、これのP10に書かれてるじゃないか。 >>890
令和の今はだいぶ環境に配慮した車が多い。電気自動車・ハイブリット・アイドリングストップ。
トラックもLPGとか、ブレーキも止まる際に大きな音がするエアブレーキから、油圧になった。
ただ今後は運転手不足なんで、またトレーラーになるからエアブレーキが増えるだろう。
排気ガス以外に、道路状態が悪く振動の問題もある(道路に多く穴や亀裂がある)
>>891
船橋は未知数。元首相もおり政治力は大きい。小室駅から清戸側に千葉ニュータウン鉄道高架横
に役20M位余分な土地がある。これはかって小室駅から鉄道の車両基地へ延びる線路予定地
これは、東行き出口のハーフインターに使える。
誤解があるといけないから、書いておくと。千葉ニュータウンの造成が有ったせいで
白井市の田畑は必ずしも白井市民が所有しているとは限らない。同じ理由で船橋市の農地も
船橋市民が所有しているとは限らない。昔から住んでいる方は、船橋・白井・八千代・柏市位まで
親戚がいっぱいいる。 鎌ケ谷市内の市川方面出入口は新鎌ヶ谷重視か。
多くの鎌ケ谷市民は高塚新田から入らなきゃならなくて不便そう。
千葉鎌ケ谷松戸線と新京成車庫の間はアンダーパスがあってダメだったか・・・ >>896
鎌ケ谷市民は完全に無視だね。
今まで通りとあんま変わらんな。
国交大臣に口利き出来る人いると思うんだけど。 俺も意味が分からない。新鎌ヶ谷を中心として、市川方面は都計3・1・2より西側(入道溜より西)、成田方面はr8より東側に設置される。
これ以上何を望んでるの? >>899
都計3・1・2。これは場所が悪い。
船取線だけ見ればいいように見えるが、鎌ケ谷南部からの交通量無視で
北部からしか車が拾えない。串崎新田付近にもう一つハーフ設置するならいいが
ただでさえ混んでる新鎌ヶ谷、初富、北初富のデルタ地帯に
更に車を集中させるアホ設計。 新京成車庫付近にIC作ったとしても
鎌ヶ谷南部から行くには結局新鎌ヶ谷か北初富を通るのだが >>902
新京成車庫にIC作るの現実的かもな。かっては全8両編成で 1駅除いて有人駅だったけど
今は全6両編成で無人駅も多くなった。そのうち新京成も元の4両編成になるかも
新京成車庫を2階か地下にしてICっていうのもありかもな。 >>891
終点だからインターではなくて本線上に料金所おくのかも 小室ICがないということは、40年間野晒しになっている高架橋の遺跡はこのまま供用されることなく取り壊しか >>907
ちょうど有料区間から外れるから言及されてないだけで、千葉県資料の中の図には無料区間最初のICとして描かれてるように見える 16号沿い住みなのでやはり関心は小室の接続具合。完成すれば往来がかなり激しくなるのは確実。
接続が悪くても千葉北や呼塚は遠くて使えない範囲は広い。作り方が下手であればあるほど悲惨なボトルネックになる。 >>900
市内で解決しろよとしか言いようが無いのでは アンデルセン公園に遠方からくる人とか、すごいと感心するよね。 ちょっとスレチだと思うけど464号開通で栄町も何とかして欲しい
凄く寂れてる >>915
地図で見るとニュータウン中央からまっすぐ行けば未来あったかもな
わざわざ栄町避けるようなルートになってるな >>892
明確には示されていないけど800から1200円位が妥当でしょうね
東西の道路整備の遅れている地域でもあり、個人的見解としては2000円位でも利用者が得られる益が大きいので、1000円は安すぎるとも思いますが
ですので単価としてはキロメートルあたり65円あたりに落ち着くと思います >>915
鎌ヶ谷本埜線がもうじき開通する予定
境田交差点の北側から成田安食BP接続部が繋がるから、安食駅方面〜千葉NT方面が広い道で繋がって行き来がしやすくなるはず そういえば若草大橋南詰からr12鎌ケ谷本埜線バイパス方面へと、道路を新設する構想、まるで動く兆しもないですね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。