【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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国道55号じゃなかった、県道120号より海側への延伸ってこと
もう少しで四国横断道のような気がするけど....
でもまあ徳島小松島港と徳島市南部内陸部を高速道路で結んでも、あまり意味ないか
13番札所の大日寺へのアクセスが少し良くなるくらいでw
しかも今の大日寺の現状は.....
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/society/2009/post_3043.php 高架が存在しない側道だけの区間が残ってるだけで、延伸もなにも完成だぞ。
インターはできるけど環状道は残念ながら関係ない これなら全線一般道として建設した方がいいような?あるいは北西側で徳島道とはJCTで繋ぐのかな >>313
徳島外環状道路と他の高速とを直接繋ぐ計画は存在しないよ
県道120号より海側への延伸もない
因みに今完成している自動車専用道路区間と末広道路とは将来的には高架で接続される(自動車専用道路の扱いではないけど) >>317
まさかの2021年度に延期とは…
相当難航してるんだな >>316
高速化のために自動車しか走れない区間があるだけで一般道と思ったほうがいいよ >>321 それでも予算はつくんだな。この区間だけ自動車専用にするなら全線にして他の高速との接続を考えるか、
さもなくば軽車両の通行も可能な仕様にしなさい!そして財政に余裕がないから出来れば後者の案にしなさい!って財務省辺りから指摘が入りそうな気もするけど
交通量予測とか意義とか挙げてなんとか反論して認めさせるのかな >>322
NEXCOの飛ばし記事だと思ったらマスコミで報道されていて徳島県知事のコメントがあったみたいだから延期がマジっぽい >>292
昨日の昼間もひどかった、おかげで仕事の打ち合わせに遅刻した >>327
対面通行解消と4車線化は同じ意味ではないぞ >>327
津田東〜白鳥間の対面通行解消か
引田〜板野間の追い越し車線早よ復活してくれ >>329
それ以前に、工事による制限速度50なんてやってるからか知らんが
それを馬鹿みたいに守ってチンタラ走るトラックが原因でいつもつかえるのが腹が立つ
あんな低速制限、高速バスでさえも無視してるぞ 石跳ね等から現場作業員を守らなきゃいけないからな
怪我をさせたらドライバーの責任だ
そして運行管理者がその責任を問われる
運送会社と荷主の責任問題にも波及する
それを避けるためにタコなどで遵守させる 制限には意味があるってのを理解してやれない人が多いよな
腹が立つのはわかるけど 風圧もあるしな
大型トラックの50kmと100kmで大差
新幹線トンネルで訓練
あれはレールだから進路はブレない
それでも批判され中止された 今思ったけど鳴門ジャンクション〜徳島間開通って特に本州方面へ深夜割ギリギリの時間帯に
インターに入る車にとってはかなりメリットが大きいんじゃない? >>331>>333
石はねや風圧の意味があるのね
というかその意味も周知したほうが良さそう 対面通行は止めて欲しい。分離して欲しいね。
三重の自動車専用道路で観光バスの運転手が意識不明で蛇行運転して反対車線のトンネル壁に当たったから。 >>337 現道を改良して活用よりはましというべきなのか....
現道活用だったら原付や下手したら自転車や歩行者にまで気を付けないといけなくなる
高知松山自動車道 どんな立派な高速道路かと思ったら、ほとんど一般道w 阿南安芸自動車道の北川道路も一般道で整備されてるよな
まあ今までの現道よりはいいだろうけど制限速度が60なのが微妙
三坂道路も自動車道専用道路なのに60だし 連続する路線の一部だけ規格を落とすとボトルネックになるということで1種自専道に計画し直した
鳥取豊岡宮津自動車道の英断
前の豪雨で高知道が被災して今なお全面復旧には至っていない
高知から徳島(そして神戸)へと至る別の高規格ルートは欲しいところだし阿南安芸自動車道も頑張ってもらいたい 高松道の東半分のキロポストの数字は、鳴門料金所を起点にして100を加えたもの? >>341
落ちた橋は来年なおるよ
代替は寒風山ルートだな
トンネル抜けた先のにこ淵あたりを改良したら時短できる
それに松山高知道の工事進んでる
徳島県からの道が欲しいなら京柱トンネルかな
予算が順調につけば2050年頃に実現するだろう >>339
A路線
A’路線
B路線
までは無理やり高速の形を保ってるけど
地方高規格道路はほぼ一般道だな。信号付けてもOKだし >>343
来年の夏休み前までに復旧させる方針だっけ
まあ落ちた橋を建て直すのに丸1年は早いほうなのかな
2050年、来世に期待しますわ >>339
現道活用といっても線形悪くてよく通行止めになるとこはトンネル掘ったりするから地元民とっては悲願ではある 上板SAから板野ICにまっすぐ東進してれば
愛媛と高知へのメインルートとして
高松道より栄えてただろうにな >>348
高松道が先にできていたような書き方がおかしい
そこに徳島道ができたとき、高松道はまだ影も形もない
それに徳島道も農地保護の地元反発で上板付近で結果的に北へそれただけで
元々吉野川に沿って現行の徳島ICへ向かうルート計画だった もともとは板野から鳴門の計画だった
それを県庁所在地の徳島市につなげろ
そうした陳情を受けて変わった 高知道の終点は四万十町中央⁇
IC名は窪川で良かったのに!
中村と窪川とかなんでもかんでも四万十にしなくて良かったのにな >>351
だったら、板野と藍住の間を繋げてほしい
高速としては厳しくても、徳島環状道路の北西部延伸でも出来ないかな?
料金は当然通し扱いで >>353
そのうちやるとは思うけど、現行計画に上がってない以上、着手は現行計画全部終わってからだろうな。
具体的には阿南市までの延伸。ここまで四国横断自動車道だから。 料金の通し扱いだけなら ETC 2.0 で対応可能だろう
設定ICで時間内なら再入場できる仕組みとほぼ同じ 今日明日中に高松道引田〜鳴門PA間が4車線化しそうだな
さっき人力で道路掃除してた 50km/h規制にはうんざりする
守ってる人いると腹が立つレベル >>359
一部の物流トラック以外は普段どおりに走行しているうえに
ネクスコが「作業員の安全確保のため速度制限を実施しています」
という掲示や周知さえもなく規制するから誤解が起きる >>361
警備員として高松道に立ったことあるけど
実際横を80とかで走り抜けられたら凄く怖かったわ まあパトカーも工事による速度規制はだいたい無視するしな >>359のような輩は赤信号で止まる車にも腹が立つのか
夜間の赤信号無視が目立つ交差点は環状化の検討あり >>356
今日からその区間は4車線化してたよ
快適 覆面パトカー(非緊急走行)やNEXCOのクルマまで守ってない50km/h制限 そんなに守りたくないんだったら守らなかったらいいだけなのに警察がどうとか女々しいわ
事故の時の責任とかは知らん 制限速度を守るのをストレスに感じるのは下手だからだ
上手い人はピタッと同じ速度で走り続けれる
とうとうと流れる大河のような安定感を出せる >>367
今朝通ったら、下りの走行車線が板野〜引田まで規制されて1車線だった >>370
近年のクルマは省エネを意識してハイギアー化されている関係から必要最小限のパワー/トルクで走行しています?
その為、高速や自専道などでちょっとした登り坂でも(トルク不足から)直ぐスピード低下を招いて姉妹ガチッ。
ウチのクルマ、1500cc,の多人数オケ車(自重1300キロ)だと、ミッションはCVTでメーター100キロ表示で2000rpmしかありません。(平坦道)
車重に比べたらギリギリのパワー/トルクのレベル。
一般道な40〜60km/hのレンジだとアイドリングから少し上の1100rpmくらいを死守するような世界。
ボーッと走っていて少しの登り坂になると当然速度低下は必然的におきてします? そうした速度低下を防ぐ為の
ここから登り坂
の案内板が増えてきたけど
その前から踏まないと間に合わないから
この先登り坂
の案内板もあればいいよね
もしかしたらもうあるかも >>371
しかもまだ対面通行完全解消ではないな
対面以外の区間で、右車線が完全に舗装もラインも仕上がってんのに封鎖されているとやっぱり腹が立つ それぐらいで腹が立つとかうどん足りてないんじゃないの >>372
そういう時の為に
オートクルーズ又は
先行車に追随するオートクルーズは便利だよ
これから買う車は
コレがないと辛いよ(´・ω・`) 高松道の対面通行は無くなったね
その代わりに津田東IC〜津田の松原SAにあった追い越し車線が、上下線とも工事のため無くなった
下り高松方面へ向かう板野IC〜志度IC迄の間にある追い越し車線は、白鳥の1区間のみ
年末の帰省ラッシュと重なって、かつてない渋滞&事故になりそう 白鳥IC〜津田東IC間にあるオービスのところは対面通行解消されてたような 鳴門西PA〜津田の松原SA〜府中湖PA〜高瀬PAと間離れ過ぎ!
もっとSAとかPAを増やして下さい >>381
普段の運転時間短い人?高速だとこんなの当たり前だし、そんなに休憩したいなら下道に降りてコンビニ探す方が早いと思うぞ。 鳴門西PA〜津田の松原SA、府中湖PA〜高瀬PAは規格外に離れているわけではない。
問題は津田の松原SA〜府中湖PAだが編入されてから1年しか経ってないから、誰かが計画建てない限り無理 津田SAと府中PA間だと等距離にするなら計算上は、高松中央ICの
1kmちょい東ってことになるけどあんなとこに作れるかなあ >>386
さぬき三木と高松東とのトランジットの間に何かいい店ある? 鳴門西PAはトイレ・自販機以外にも何かコンビニとか造って欲しいな。 関西から高知に帰省するけど山陽周りと淡路高松周りどっちがおすすめ? >>389
時間なら山陽廻りで行った方がほんの少しだけ少し早かった気がする。ちなみに淡路の後に高松って事はうどん?高知行きなら徳島道の方が少しだけ早い。 みんな分かってるだろうけど
高松道は阿南市に向かうための道路であるわけだけど
鳴門西と松茂はICすら挟んでないぞ? >>391
鳴門JCTと徳島ICの間は徳島道や
徳島JCTから南は知らん、阿南道とか徳島湾岸線とかか? >>389
淡路・高松道のほうがトラックの並走が格段に少ないので運転は楽 >>393
それら&高松道&高知道 ・・・・阿南市へ上るための道
残りの徳島道&松山道 ・・・・徳島市へ上るための道
まあ四国人の常識だよね >>390
徳島道はこの前走って地獄やったんや…
高松は4車線になったから気になっただけや
>>394
いいアドバイスだなそうするわ >>389
山陽or第二神明→神戸淡路鳴門道→徳島道→高知道
が一般的かと >>397
対面道路を100キロ走らんといかんですね。
高松自動車道の方が少し距離が伸びても楽かもしれないですよ。 でも高松道で一回北上するくらいなら岡山から瀬戸大橋通って南下する方がいいかもと
ってかもう気分の話だね 気分の問題だろう
何度も使う道路なら両方覚えて自分で決めたら良い。 >>399
ドラぷら検索で宝塚−高知あたりで検索しても、第一候補は岡山周りだしなあ。
どう考えても瀬戸大橋渡る方が速いし楽。 今年の年末年始なら山陽道のほうがマシ
GW以降は高松道 >>397
スタート・ゴールにもよらない?
あと今は割引ないのかな。四国の割引あるときは、垂水まで頑張って阪神高速だけで走って、垂水から鳴門で四国入りしてた。
鳴門から高知なら高松道回りでも徳島道まわりでもあんま時間はかわんない。これからは高松道回りの方がはやくなるだろけど。 >>401
実際の交通状況で調べる
Google様で検索すると明石海峡経由だわ
高松道が4車線になってない、今の50km/h規制のクソでこれだから
瀬戸大橋経由が2時間44分
明石海峡経由が2時間10分
https://i.imgur.com/GME1h9Q.jpg 高知だと徳島道経由だな
4車線化されたら高松道経由の方が良さそう
https://i.imgur.com/pz3zyW8.jpg >>405
対面100キロは疲れますよ。
高松自動車道と徳島自動車道の距離差はたった16.6キロです。 >>406
16キロなら90で走っても+10分ちょっとかー。実際は徳島道で平均90は難しいやろーし。それなら高松道の方がええな(笑) 高松道 12月19日〜
津田SAから西側は4車線化完了予定。 >>409
4車線化みたいです。
案外他の区間も早いかもしれないですね。 >>410
これだな
https://corp.w-nexco.co.jp/takamatsu4/
志度トンネル付近〜津田東IC付近
(中略)
平成30年12月19日〜(予定) 4車線運用 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています