【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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ここ10年位で開通した暫定2車線の道路は永久に4車線化することはないだろうから
これでいいんじゃないの >>285
完成2車線だから4車線化しないらしいね >>285
窪川佐賀道路と中村宿毛道路平田以西は完成2射線で事業化されているよ 昨日高知道走ったけど
あの崩れてるはすごいね
早くなおるといいね 高松道
4車線化工事が進んで完全に左右両車線とも走行できる状態なのにまだ片側通行にしているところへ
50km/h未満でトロトロと進む大行列にあたるとムカつくな
先々月も昨日もこういうことがあった >>291
追い越し車線1ヶ所閉鎖してて16km位1車線だからな
コンビニトラックいたら大行列よ >>277
阿南市〜室戸市〜奈半利町の方の高知東部道に繋げないの? 徳島側は阿南市まで
高知東部道は高知市から安芸市まで
その間を国道が補完する形
あと室戸までは行かない >>295
室戸は国鉄阿佐線反対運動して、測量を阻止したんだっけ? 蒸気機関車の火の粉と煙を嫌がったとか? 知らんけど 反対して鉄道がこなかったのか
誘致に失敗して鉄道がこなかったのだと思ってた
ま、室戸も土佐清水もおへんろの札所があるし高速が通らなくても一定の観光客はくるよな? いつの時代の話だろ。反対もクソも線路も何もなく先に国鉄が潰れただろ >>297,>>298,>>299,>>300,>>301
国鉄阿佐線建設反対、高知新聞に記事あったけどな。ごめんなはり線開業特集かなんかのシリーズだったかな?
過去の高知新聞を探せば判る。 >>300
室戸や土佐清水には鉄道牽くのは無理?
JR牟岐線や阿佐海岸鉄道、土佐くろしお鉄道ごめん奈半利線を1本繋げて欲しい。
中村駅から土佐清水市迄も支線として造るべきだね 片坂バイパスにワイヤーロープが張られている
他の対面区間にもやって欲しいね >>265 外環状の自動車専用区間って、永遠に飛び地のままにしておくつもりなのかな
四国縦貫が南進したらJCTで接続も考えだすんだろうか 高知自動車道災害復旧に関する技術検討委員会の結果ならびに4車線復旧時期の見通しについて
― 2019年夏休み前までの4車線復旧を目標 ―
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/1106/ >>308
西側の川を渡る区間は手を付けてないけど、飛び地のままのところってどこ? 国道55号じゃなかった、県道120号より海側への延伸ってこと
もう少しで四国横断道のような気がするけど....
でもまあ徳島小松島港と徳島市南部内陸部を高速道路で結んでも、あまり意味ないか
13番札所の大日寺へのアクセスが少し良くなるくらいでw
しかも今の大日寺の現状は.....
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/society/2009/post_3043.php 高架が存在しない側道だけの区間が残ってるだけで、延伸もなにも完成だぞ。
インターはできるけど環状道は残念ながら関係ない これなら全線一般道として建設した方がいいような?あるいは北西側で徳島道とはJCTで繋ぐのかな >>313
徳島外環状道路と他の高速とを直接繋ぐ計画は存在しないよ
県道120号より海側への延伸もない
因みに今完成している自動車専用道路区間と末広道路とは将来的には高架で接続される(自動車専用道路の扱いではないけど) >>317
まさかの2021年度に延期とは…
相当難航してるんだな >>316
高速化のために自動車しか走れない区間があるだけで一般道と思ったほうがいいよ >>321 それでも予算はつくんだな。この区間だけ自動車専用にするなら全線にして他の高速との接続を考えるか、
さもなくば軽車両の通行も可能な仕様にしなさい!そして財政に余裕がないから出来れば後者の案にしなさい!って財務省辺りから指摘が入りそうな気もするけど
交通量予測とか意義とか挙げてなんとか反論して認めさせるのかな >>322
NEXCOの飛ばし記事だと思ったらマスコミで報道されていて徳島県知事のコメントがあったみたいだから延期がマジっぽい >>292
昨日の昼間もひどかった、おかげで仕事の打ち合わせに遅刻した >>327
対面通行解消と4車線化は同じ意味ではないぞ >>327
津田東〜白鳥間の対面通行解消か
引田〜板野間の追い越し車線早よ復活してくれ >>329
それ以前に、工事による制限速度50なんてやってるからか知らんが
それを馬鹿みたいに守ってチンタラ走るトラックが原因でいつもつかえるのが腹が立つ
あんな低速制限、高速バスでさえも無視してるぞ 石跳ね等から現場作業員を守らなきゃいけないからな
怪我をさせたらドライバーの責任だ
そして運行管理者がその責任を問われる
運送会社と荷主の責任問題にも波及する
それを避けるためにタコなどで遵守させる 制限には意味があるってのを理解してやれない人が多いよな
腹が立つのはわかるけど 風圧もあるしな
大型トラックの50kmと100kmで大差
新幹線トンネルで訓練
あれはレールだから進路はブレない
それでも批判され中止された 今思ったけど鳴門ジャンクション〜徳島間開通って特に本州方面へ深夜割ギリギリの時間帯に
インターに入る車にとってはかなりメリットが大きいんじゃない? >>331>>333
石はねや風圧の意味があるのね
というかその意味も周知したほうが良さそう 対面通行は止めて欲しい。分離して欲しいね。
三重の自動車専用道路で観光バスの運転手が意識不明で蛇行運転して反対車線のトンネル壁に当たったから。 >>337 現道を改良して活用よりはましというべきなのか....
現道活用だったら原付や下手したら自転車や歩行者にまで気を付けないといけなくなる
高知松山自動車道 どんな立派な高速道路かと思ったら、ほとんど一般道w 阿南安芸自動車道の北川道路も一般道で整備されてるよな
まあ今までの現道よりはいいだろうけど制限速度が60なのが微妙
三坂道路も自動車道専用道路なのに60だし 連続する路線の一部だけ規格を落とすとボトルネックになるということで1種自専道に計画し直した
鳥取豊岡宮津自動車道の英断
前の豪雨で高知道が被災して今なお全面復旧には至っていない
高知から徳島(そして神戸)へと至る別の高規格ルートは欲しいところだし阿南安芸自動車道も頑張ってもらいたい 高松道の東半分のキロポストの数字は、鳴門料金所を起点にして100を加えたもの? >>341
落ちた橋は来年なおるよ
代替は寒風山ルートだな
トンネル抜けた先のにこ淵あたりを改良したら時短できる
それに松山高知道の工事進んでる
徳島県からの道が欲しいなら京柱トンネルかな
予算が順調につけば2050年頃に実現するだろう >>339
A路線
A’路線
B路線
までは無理やり高速の形を保ってるけど
地方高規格道路はほぼ一般道だな。信号付けてもOKだし >>343
来年の夏休み前までに復旧させる方針だっけ
まあ落ちた橋を建て直すのに丸1年は早いほうなのかな
2050年、来世に期待しますわ >>339
現道活用といっても線形悪くてよく通行止めになるとこはトンネル掘ったりするから地元民とっては悲願ではある 上板SAから板野ICにまっすぐ東進してれば
愛媛と高知へのメインルートとして
高松道より栄えてただろうにな >>348
高松道が先にできていたような書き方がおかしい
そこに徳島道ができたとき、高松道はまだ影も形もない
それに徳島道も農地保護の地元反発で上板付近で結果的に北へそれただけで
元々吉野川に沿って現行の徳島ICへ向かうルート計画だった もともとは板野から鳴門の計画だった
それを県庁所在地の徳島市につなげろ
そうした陳情を受けて変わった 高知道の終点は四万十町中央⁇
IC名は窪川で良かったのに!
中村と窪川とかなんでもかんでも四万十にしなくて良かったのにな >>351
だったら、板野と藍住の間を繋げてほしい
高速としては厳しくても、徳島環状道路の北西部延伸でも出来ないかな?
料金は当然通し扱いで >>353
そのうちやるとは思うけど、現行計画に上がってない以上、着手は現行計画全部終わってからだろうな。
具体的には阿南市までの延伸。ここまで四国横断自動車道だから。 料金の通し扱いだけなら ETC 2.0 で対応可能だろう
設定ICで時間内なら再入場できる仕組みとほぼ同じ 今日明日中に高松道引田〜鳴門PA間が4車線化しそうだな
さっき人力で道路掃除してた 50km/h規制にはうんざりする
守ってる人いると腹が立つレベル >>359
一部の物流トラック以外は普段どおりに走行しているうえに
ネクスコが「作業員の安全確保のため速度制限を実施しています」
という掲示や周知さえもなく規制するから誤解が起きる >>361
警備員として高松道に立ったことあるけど
実際横を80とかで走り抜けられたら凄く怖かったわ まあパトカーも工事による速度規制はだいたい無視するしな >>359のような輩は赤信号で止まる車にも腹が立つのか
夜間の赤信号無視が目立つ交差点は環状化の検討あり >>356
今日からその区間は4車線化してたよ
快適 覆面パトカー(非緊急走行)やNEXCOのクルマまで守ってない50km/h制限 そんなに守りたくないんだったら守らなかったらいいだけなのに警察がどうとか女々しいわ
事故の時の責任とかは知らん 制限速度を守るのをストレスに感じるのは下手だからだ
上手い人はピタッと同じ速度で走り続けれる
とうとうと流れる大河のような安定感を出せる >>367
今朝通ったら、下りの走行車線が板野〜引田まで規制されて1車線だった >>370
近年のクルマは省エネを意識してハイギアー化されている関係から必要最小限のパワー/トルクで走行しています?
その為、高速や自専道などでちょっとした登り坂でも(トルク不足から)直ぐスピード低下を招いて姉妹ガチッ。
ウチのクルマ、1500cc,の多人数オケ車(自重1300キロ)だと、ミッションはCVTでメーター100キロ表示で2000rpmしかありません。(平坦道)
車重に比べたらギリギリのパワー/トルクのレベル。
一般道な40〜60km/hのレンジだとアイドリングから少し上の1100rpmくらいを死守するような世界。
ボーッと走っていて少しの登り坂になると当然速度低下は必然的におきてします? そうした速度低下を防ぐ為の
ここから登り坂
の案内板が増えてきたけど
その前から踏まないと間に合わないから
この先登り坂
の案内板もあればいいよね
もしかしたらもうあるかも >>371
しかもまだ対面通行完全解消ではないな
対面以外の区間で、右車線が完全に舗装もラインも仕上がってんのに封鎖されているとやっぱり腹が立つ それぐらいで腹が立つとかうどん足りてないんじゃないの >>372
そういう時の為に
オートクルーズ又は
先行車に追随するオートクルーズは便利だよ
これから買う車は
コレがないと辛いよ(´・ω・`) 高松道の対面通行は無くなったね
その代わりに津田東IC〜津田の松原SAにあった追い越し車線が、上下線とも工事のため無くなった
下り高松方面へ向かう板野IC〜志度IC迄の間にある追い越し車線は、白鳥の1区間のみ
年末の帰省ラッシュと重なって、かつてない渋滞&事故になりそう 白鳥IC〜津田東IC間にあるオービスのところは対面通行解消されてたような 鳴門西PA〜津田の松原SA〜府中湖PA〜高瀬PAと間離れ過ぎ!
もっとSAとかPAを増やして下さい >>381
普段の運転時間短い人?高速だとこんなの当たり前だし、そんなに休憩したいなら下道に降りてコンビニ探す方が早いと思うぞ。 鳴門西PA〜津田の松原SA、府中湖PA〜高瀬PAは規格外に離れているわけではない。
問題は津田の松原SA〜府中湖PAだが編入されてから1年しか経ってないから、誰かが計画建てない限り無理 津田SAと府中PA間だと等距離にするなら計算上は、高松中央ICの
1kmちょい東ってことになるけどあんなとこに作れるかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています