【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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>>252
同じ道路で同じ番号使ってるのは不合理だろ ただ看板建て替える費用がもったいないという意味では変える必要はない >>254
徳島が納得できる程度まで高速道路延ばしてから、板野に連絡道路作るんじゃないかなあ。
今やっちゃうと徳島市無視とかいろいろ文句つけるだろうから。 >>259
徳島自動車道の法的根拠の四国縦貫自動車道が起点徳島市と書いてあるから駄目なんだって。
どうあっても徳島市経由しろと言い張ったのであんなことになった。 >>260
https://i.imgur.com/uo0tT9F.jpg
じゃあこんな感じでw
とにかく二本も要らないしそもそも吉野川の北を通したのも意味不明 徳島道は池田市街のためだけにわざわざ南岸に渡ってるのも意味不明
デカいアクセス道路があれば問題ないと思うんだけど >>262
そもそも、線形は悪い，起伏が激しい，対面通行 と高速走行にろくな条件が揃っていない 259だと徳島市以南から徳島県西部や高知松山に行くときに遠回りしすぎて徳島が許すわけ無い
261だと逆に関西行くときに香川が怒るのでは
どの方向にも移動しやすい経路を考えるのは難しい まあ徳島市はそのせっかく作った高速道信用せずに、更に徳島外環状道路作るからな。
南も徳島南バイパス〜阿南道路作りつつ阿南安芸自動車道も作るって、全く何考えてんだか。 >>254
あれは政治的にはうまい手だよ
鳴門〜徳島を間接的につくることで、鳴門〜小松島に高速道路を作らざるを得なくしてる。 >>266
暫定2車線の高速道路が出来ますね。
徳島県の先見性に賞嘆しました。 淡路鳴門自動車道で所々にある拡声器みたいなのは何？
4連で設置されてて、拡声器みたいなのはこっち向いたりあっち向いたり >>269
橋梁上で停車する車に対して
速やかに移動促す為 >>270
鳴門大橋や明石海峡大橋ではなく、淡路島内の高速道路上(橋梁上ではなかったと思う)にあったよ
上り下りとも追い越し車線側だったよ
何だろうか？ >>271
東浦付近のスピーカー＆電光板＆赤色灯でしょ？
逆走車を感知したら「逆走 Uターンせよ」とか警告して
同時に正常車へ「逆走車あり 左を走れ」とでも注意喚起するんだろ
そこで逆走死亡事故があったから優先設置かと
国交省だかのＨＰに資料もあった >>268
そういう嫌味な悪態が香川の県民性をよく表していますね
徳島にとって最重要は鳴門ー徳島ー小松島ー阿南の縦ラインだからね
平成の大合併まで市が無かった吉野川沿いに
先に高速作っただけでも、四国他県は感謝すべきことだよ
愛媛が松山から川之江方面をそっちのけにして
南予方面への高速を先に作って足摺地域の利便を
優先してあげたようなもん >>273
その理屈はおかしい
高速は地域を越えた交通の太骨だ
四国四県の県都を結ぶ大義がある
徳島から南下し高知に至る沿岸道路は補完路だから優先度が低い
高知に至らないなら徳島県内で完結だからさらに優先度が下がる >>275
徳島の南の阿南市までは四国横断自動車道の管轄なので、多分最低でもそこまでは
優先して作らないと徳島は納得しないだろう。 >>262
美馬三好の当たりは吉野川の川幅もせまいし北岸だろうが南岸だろうがそんなに距離変わらん
四国では唯一内陸の平野だからな吉野川沿岸は
まあいろいろと残念な現状だわ >>262
北側だと８kmぐらいのトンネルになるんじゃないか
別に変ではない いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
Z4D >>284
暫定2車線で無くて永久2車線か？
まぁ、その方ガキすっきりして良いかもね ここ10年位で開通した暫定2車線の道路は永久に4車線化することはないだろうから
これでいいんじゃないの >>285
完成2車線だから4車線化しないらしいね >>285
窪川佐賀道路と中村宿毛道路平田以西は完成2射線で事業化されているよ 昨日高知道走ったけど
あの崩れてるはすごいね
早くなおるといいね 高松道
4車線化工事が進んで完全に左右両車線とも走行できる状態なのにまだ片側通行にしているところへ
50km/h未満でトロトロと進む大行列にあたるとムカつくな
先々月も昨日もこういうことがあった >>291
追い越し車線1ヶ所閉鎖してて16km位1車線だからな
コンビニトラックいたら大行列よ >>277
阿南市〜室戸市〜奈半利町の方の高知東部道に繋げないの？ 徳島側は阿南市まで
高知東部道は高知市から安芸市まで
その間を国道が補完する形
あと室戸までは行かない >>295
室戸は国鉄阿佐線反対運動して、測量を阻止したんだっけ？ 蒸気機関車の火の粉と煙を嫌がったとか? 知らんけど 反対して鉄道がこなかったのか
誘致に失敗して鉄道がこなかったのだと思ってた
ま、室戸も土佐清水もおへんろの札所があるし高速が通らなくても一定の観光客はくるよな？ いつの時代の話だろ。反対もクソも線路も何もなく先に国鉄が潰れただろ >>297,>>298,>>299,>>300,>>301
国鉄阿佐線建設反対、高知新聞に記事あったけどな。ごめんなはり線開業特集かなんかのシリーズだったかな？
過去の高知新聞を探せば判る。 >>300
室戸や土佐清水には鉄道牽くのは無理？
JR牟岐線や阿佐海岸鉄道、土佐くろしお鉄道ごめん奈半利線を1本繋げて欲しい。
中村駅から土佐清水市迄も支線として造るべきだね 片坂バイパスにワイヤーロープが張られている
他の対面区間にもやって欲しいね >>265 外環状の自動車専用区間って、永遠に飛び地のままにしておくつもりなのかな
四国縦貫が南進したらJCTで接続も考えだすんだろうか 高知自動車道災害復旧に関する技術検討委員会の結果ならびに4車線復旧時期の見通しについて
― 2019年夏休み前までの4車線復旧を目標 ―
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/1106/ >>308
西側の川を渡る区間は手を付けてないけど、飛び地のままのところってどこ？ 国道55号じゃなかった、県道120号より海側への延伸ってこと
もう少しで四国横断道のような気がするけど....
でもまあ徳島小松島港と徳島市南部内陸部を高速道路で結んでも、あまり意味ないか
13番札所の大日寺へのアクセスが少し良くなるくらいでｗ
しかも今の大日寺の現状は.....
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/society/2009/post_3043.php 高架が存在しない側道だけの区間が残ってるだけで、延伸もなにも完成だぞ。
インターはできるけど環状道は残念ながら関係ない これなら全線一般道として建設した方がいいような？あるいは北西側で徳島道とはJCTで繋ぐのかな >>313
徳島外環状道路と他の高速とを直接繋ぐ計画は存在しないよ
県道120号より海側への延伸もない
因みに今完成している自動車専用道路区間と末広道路とは将来的には高架で接続される（自動車専用道路の扱いではないけど） >>317
まさかの2021年度に延期とは…
相当難航してるんだな >>316
高速化のために自動車しか走れない区間があるだけで一般道と思ったほうがいいよ >>321 それでも予算はつくんだな。この区間だけ自動車専用にするなら全線にして他の高速との接続を考えるか、
さもなくば軽車両の通行も可能な仕様にしなさい！そして財政に余裕がないから出来れば後者の案にしなさい！って財務省辺りから指摘が入りそうな気もするけど
交通量予測とか意義とか挙げてなんとか反論して認めさせるのかな >>322
NEXCOの飛ばし記事だと思ったらマスコミで報道されていて徳島県知事のコメントがあったみたいだから延期がマジっぽい >>292
昨日の昼間もひどかった、おかげで仕事の打ち合わせに遅刻した >>327
対面通行解消と4車線化は同じ意味ではないぞ >>327
津田東〜白鳥間の対面通行解消か
引田〜板野間の追い越し車線早よ復活してくれ >>329
それ以前に、工事による制限速度50なんてやってるからか知らんが
それを馬鹿みたいに守ってチンタラ走るトラックが原因でいつもつかえるのが腹が立つ
あんな低速制限、高速バスでさえも無視してるぞ 石跳ね等から現場作業員を守らなきゃいけないからな
怪我をさせたらドライバーの責任だ
そして運行管理者がその責任を問われる
運送会社と荷主の責任問題にも波及する
それを避けるためにタコなどで遵守させる 制限には意味があるってのを理解してやれない人が多いよな
腹が立つのはわかるけど 風圧もあるしな
大型トラックの50kmと100kmで大差
新幹線トンネルで訓練
あれはレールだから進路はブレない
それでも批判され中止された 今思ったけど鳴門ジャンクション〜徳島間開通って特に本州方面へ深夜割ギリギリの時間帯に
インターに入る車にとってはかなりメリットが大きいんじゃない？ >>331>>333
石はねや風圧の意味があるのね
というかその意味も周知したほうが良さそう 対面通行は止めて欲しい。分離して欲しいね。
三重の自動車専用道路で観光バスの運転手が意識不明で蛇行運転して反対車線のトンネル壁に当たったから。 >>337 現道を改良して活用よりはましというべきなのか....
現道活用だったら原付や下手したら自転車や歩行者にまで気を付けないといけなくなる
高知松山自動車道 どんな立派な高速道路かと思ったら、ほとんど一般道ｗ 阿南安芸自動車道の北川道路も一般道で整備されてるよな
まあ今までの現道よりはいいだろうけど制限速度が60なのが微妙
三坂道路も自動車道専用道路なのに60だし 連続する路線の一部だけ規格を落とすとボトルネックになるということで1種自専道に計画し直した
鳥取豊岡宮津自動車道の英断
前の豪雨で高知道が被災して今なお全面復旧には至っていない
高知から徳島(そして神戸)へと至る別の高規格ルートは欲しいところだし阿南安芸自動車道も頑張ってもらいたい 高松道の東半分のキロポストの数字は、鳴門料金所を起点にして100を加えたもの？ >>341
落ちた橋は来年なおるよ
代替は寒風山ルートだな
トンネル抜けた先のにこ淵あたりを改良したら時短できる
それに松山高知道の工事進んでる
徳島県からの道が欲しいなら京柱トンネルかな
予算が順調につけば2050年頃に実現するだろう >>339
A路線
A’路線
B路線
までは無理やり高速の形を保ってるけど
地方高規格道路はほぼ一般道だな。信号付けてもOKだし >>343
来年の夏休み前までに復旧させる方針だっけ
まあ落ちた橋を建て直すのに丸1年は早いほうなのかな
2050年、来世に期待しますわ >>339
現道活用といっても線形悪くてよく通行止めになるとこはトンネル掘ったりするから地元民とっては悲願ではある 上板SAから板野ICにまっすぐ東進してれば
愛媛と高知へのメインルートとして
高松道より栄えてただろうにな >>348
高松道が先にできていたような書き方がおかしい
そこに徳島道ができたとき、高松道はまだ影も形もない
それに徳島道も農地保護の地元反発で上板付近で結果的に北へそれただけで
元々吉野川に沿って現行の徳島ＩＣへ向かうルート計画だった もともとは板野から鳴門の計画だった
それを県庁所在地の徳島市につなげろ
そうした陳情を受けて変わった 高知道の終点は四万十町中央⁇
IC名は窪川で良かったのに！
中村と窪川とかなんでもかんでも四万十にしなくて良かったのにな >>351
だったら、板野と藍住の間を繋げてほしい
高速としては厳しくても、徳島環状道路の北西部延伸でも出来ないかな？
料金は当然通し扱いで >>353
そのうちやるとは思うけど、現行計画に上がってない以上、着手は現行計画全部終わってからだろうな。
具体的には阿南市までの延伸。ここまで四国横断自動車道だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
