【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 5
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４車線になったら高松道経由のほうが早くなるんじゃない？ おじいちゃん、その話はもう>>178-192でやったでしょ >>187
たけのこの産地ランキング
1 位 福岡県7,388トン
2 位 鹿児島県5,782トン
3 位 熊本県4,181トン
4 位 京都府2,679トン
5 位 香川県1,473トン
6 位 徳島県1,131トン
7 位 愛媛県953トン
愛媛と変わらんし香川に負けてるし無理でしょ >>199
兵庫県内の神戸中心部の阪神高速や山陽道や神戸淡路鳴門道の
標識は「徳島」なんだけど？
勘違いしてる人が多いが明石大橋標識じゃなくて
徳島空港の標識が高松道に無いのがおかしいという話だよ
高松空港よりも高速道路に近いのに
ようはNEXCO四国が高松・香川を贔屓してるんじゃないかって疑いなんだよ
高松道って徳島県阿南市に向かうための自動車道だよね？
その意識がどうも欠けてる 徳島空港の方角に向けて伸びる高速すべてに徳島空港標識があるべきだろう
・徳島道上り
・高松道下り
・徳島南部道上り
高松空港のそれは何カ所も設置しているが、徳島空港は徳島道にすら付けてない
松茂ICは共用されているのに高松道下り拡幅部の新設標識を見ても徳島空港標識は見当たらない
NEXCO四国は高松への利便性ばかりよくすることに目が向いているかのような不信感が感じられる >>235
その1位の2倍以上が徳島のレコード
取って代わったのは輸入品
ttp://www.jikkyo.co.jp/contents/download/9992658053
徳島県におけるタケノコ生産量は，昭和46
年から平成2 年にかけ20 年連続全国第一位で
あった。1 万5 千〜 2 万トンの出荷量の大半を
阿南市が占め， >>237
逆に高松空港は高速から遠いから標識かかげてるんじゃね?
地図パッと見で最寄りのICがわからない
ナビの縮尺では画面の外
行き過ぎないように手前から看板で教える 讃岐山脈の名称を使うのは香川の陰謀ニダ
正しくは阿波を前に讃岐を後にした阿讃山脈と呼ぶべきニダ 高松空港は国際線があるからインバウンド客向けの標識なんだよ
徳島飛行場にも就航するといいね！
>>243
香川の学校の校歌はほぼ全て阿讃だけど
あれって徳島に併合されたときに全部讃岐から改変されただけなんだよな
香川の黒歴史時代の遺物 昔は阿讃山脈だった気がする。教科書に採用されなかったから廃れたか さっきと一昨日、高松道全区間←→松山道の松山までを走行してきたが
両日とも片側一車線だと流れる速度が60km/hに落ちることがしばしばあった >>237
ここで議論するのもいいけど、NEXCO西日本のメールお問い合わせページや
国交省徳島道路河川国道事務所の標識BOXや徳島県ホームページのとくしま目安箱に
意見出してみたら
NEXCOが勝手に案内先を決めてるのではなく沿線自治体の意見も聞いた上で決めてるんだろ 高松道のナンバーリングの付け方も、神戸淡路鳴門道と統一してくれないのかな？
高松市内で又変わるのは滅茶苦茶に感じる >>249
瀬戸中央自動車道もあるので高松に合わせるのが自然でしょう。 >>249
神戸淡路鳴門道って言う名称を変更して欲しいですね！
長いから しかし徳島道のルートは何回見ても馬鹿げてるわ
金の無駄だろあんな線形 >>252
同じ道路で同じ番号使ってるのは不合理だろ ただ看板建て替える費用がもったいないという意味では変える必要はない >>254
徳島が納得できる程度まで高速道路延ばしてから、板野に連絡道路作るんじゃないかなあ。
今やっちゃうと徳島市無視とかいろいろ文句つけるだろうから。 >>259
徳島自動車道の法的根拠の四国縦貫自動車道が起点徳島市と書いてあるから駄目なんだって。
どうあっても徳島市経由しろと言い張ったのであんなことになった。 >>260
https://i.imgur.com/uo0tT9F.jpg
じゃあこんな感じでw
とにかく二本も要らないしそもそも吉野川の北を通したのも意味不明 徳島道は池田市街のためだけにわざわざ南岸に渡ってるのも意味不明
デカいアクセス道路があれば問題ないと思うんだけど >>262
そもそも、線形は悪い，起伏が激しい，対面通行 と高速走行にろくな条件が揃っていない 259だと徳島市以南から徳島県西部や高知松山に行くときに遠回りしすぎて徳島が許すわけ無い
261だと逆に関西行くときに香川が怒るのでは
どの方向にも移動しやすい経路を考えるのは難しい まあ徳島市はそのせっかく作った高速道信用せずに、更に徳島外環状道路作るからな。
南も徳島南バイパス〜阿南道路作りつつ阿南安芸自動車道も作るって、全く何考えてんだか。 >>254
あれは政治的にはうまい手だよ
鳴門〜徳島を間接的につくることで、鳴門〜小松島に高速道路を作らざるを得なくしてる。 >>266
暫定2車線の高速道路が出来ますね。
徳島県の先見性に賞嘆しました。 淡路鳴門自動車道で所々にある拡声器みたいなのは何？
4連で設置されてて、拡声器みたいなのはこっち向いたりあっち向いたり >>269
橋梁上で停車する車に対して
速やかに移動促す為 >>270
鳴門大橋や明石海峡大橋ではなく、淡路島内の高速道路上(橋梁上ではなかったと思う)にあったよ
上り下りとも追い越し車線側だったよ
何だろうか？ >>271
東浦付近のスピーカー＆電光板＆赤色灯でしょ？
逆走車を感知したら「逆走 Uターンせよ」とか警告して
同時に正常車へ「逆走車あり 左を走れ」とでも注意喚起するんだろ
そこで逆走死亡事故があったから優先設置かと
国交省だかのＨＰに資料もあった >>268
そういう嫌味な悪態が香川の県民性をよく表していますね
徳島にとって最重要は鳴門ー徳島ー小松島ー阿南の縦ラインだからね
平成の大合併まで市が無かった吉野川沿いに
先に高速作っただけでも、四国他県は感謝すべきことだよ
愛媛が松山から川之江方面をそっちのけにして
南予方面への高速を先に作って足摺地域の利便を
優先してあげたようなもん >>273
その理屈はおかしい
高速は地域を越えた交通の太骨だ
四国四県の県都を結ぶ大義がある
徳島から南下し高知に至る沿岸道路は補完路だから優先度が低い
高知に至らないなら徳島県内で完結だからさらに優先度が下がる >>275
徳島の南の阿南市までは四国横断自動車道の管轄なので、多分最低でもそこまでは
優先して作らないと徳島は納得しないだろう。 >>262
美馬三好の当たりは吉野川の川幅もせまいし北岸だろうが南岸だろうがそんなに距離変わらん
四国では唯一内陸の平野だからな吉野川沿岸は
まあいろいろと残念な現状だわ >>262
北側だと８kmぐらいのトンネルになるんじゃないか
別に変ではない いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
Z4D >>284
暫定2車線で無くて永久2車線か？
まぁ、その方ガキすっきりして良いかもね ここ10年位で開通した暫定2車線の道路は永久に4車線化することはないだろうから
これでいいんじゃないの >>285
完成2車線だから4車線化しないらしいね >>285
窪川佐賀道路と中村宿毛道路平田以西は完成2射線で事業化されているよ 昨日高知道走ったけど
あの崩れてるはすごいね
早くなおるといいね 高松道
4車線化工事が進んで完全に左右両車線とも走行できる状態なのにまだ片側通行にしているところへ
50km/h未満でトロトロと進む大行列にあたるとムカつくな
先々月も昨日もこういうことがあった >>291
追い越し車線1ヶ所閉鎖してて16km位1車線だからな
コンビニトラックいたら大行列よ >>277
阿南市〜室戸市〜奈半利町の方の高知東部道に繋げないの？ 徳島側は阿南市まで
高知東部道は高知市から安芸市まで
その間を国道が補完する形
あと室戸までは行かない >>295
室戸は国鉄阿佐線反対運動して、測量を阻止したんだっけ？ 蒸気機関車の火の粉と煙を嫌がったとか? 知らんけど 反対して鉄道がこなかったのか
誘致に失敗して鉄道がこなかったのだと思ってた
ま、室戸も土佐清水もおへんろの札所があるし高速が通らなくても一定の観光客はくるよな？ いつの時代の話だろ。反対もクソも線路も何もなく先に国鉄が潰れただろ >>297,>>298,>>299,>>300,>>301
国鉄阿佐線建設反対、高知新聞に記事あったけどな。ごめんなはり線開業特集かなんかのシリーズだったかな？
過去の高知新聞を探せば判る。 >>300
室戸や土佐清水には鉄道牽くのは無理？
JR牟岐線や阿佐海岸鉄道、土佐くろしお鉄道ごめん奈半利線を1本繋げて欲しい。
中村駅から土佐清水市迄も支線として造るべきだね 片坂バイパスにワイヤーロープが張られている
他の対面区間にもやって欲しいね >>265 外環状の自動車専用区間って、永遠に飛び地のままにしておくつもりなのかな
四国縦貫が南進したらJCTで接続も考えだすんだろうか 高知自動車道災害復旧に関する技術検討委員会の結果ならびに4車線復旧時期の見通しについて
― 2019年夏休み前までの4車線復旧を目標 ―
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/1106/ >>308
西側の川を渡る区間は手を付けてないけど、飛び地のままのところってどこ？ 国道55号じゃなかった、県道120号より海側への延伸ってこと
もう少しで四国横断道のような気がするけど....
でもまあ徳島小松島港と徳島市南部内陸部を高速道路で結んでも、あまり意味ないか
13番札所の大日寺へのアクセスが少し良くなるくらいでｗ
しかも今の大日寺の現状は.....
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/society/2009/post_3043.php 高架が存在しない側道だけの区間が残ってるだけで、延伸もなにも完成だぞ。
インターはできるけど環状道は残念ながら関係ない これなら全線一般道として建設した方がいいような？あるいは北西側で徳島道とはJCTで繋ぐのかな >>313
徳島外環状道路と他の高速とを直接繋ぐ計画は存在しないよ
県道120号より海側への延伸もない
因みに今完成している自動車専用道路区間と末広道路とは将来的には高架で接続される（自動車専用道路の扱いではないけど） >>317
まさかの2021年度に延期とは…
相当難航してるんだな >>316
高速化のために自動車しか走れない区間があるだけで一般道と思ったほうがいいよ >>321 それでも予算はつくんだな。この区間だけ自動車専用にするなら全線にして他の高速との接続を考えるか、
さもなくば軽車両の通行も可能な仕様にしなさい！そして財政に余裕がないから出来れば後者の案にしなさい！って財務省辺りから指摘が入りそうな気もするけど
交通量予測とか意義とか挙げてなんとか反論して認めさせるのかな >>322
NEXCOの飛ばし記事だと思ったらマスコミで報道されていて徳島県知事のコメントがあったみたいだから延期がマジっぽい >>292
昨日の昼間もひどかった、おかげで仕事の打ち合わせに遅刻した >>327
対面通行解消と4車線化は同じ意味ではないぞ >>327
津田東〜白鳥間の対面通行解消か
引田〜板野間の追い越し車線早よ復活してくれ >>329
それ以前に、工事による制限速度50なんてやってるからか知らんが
それを馬鹿みたいに守ってチンタラ走るトラックが原因でいつもつかえるのが腹が立つ
あんな低速制限、高速バスでさえも無視してるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
