【6月2日】外環道千葉区間について9【開通】
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カーナビタイムは当たり前のように外環をルートに入れてくるぞ >>140
区道はダメだな
ウチの近所が古すぎ
3、4年前?のままの道路ある
主要な民間マップは更新されてるのに >>144
こう言うときに、従来型のカーナビはもうダメだと顕著に感じるな
タブレット埋めるのが正解だわ
圏外なるような山奥だと使えないけど、だいたい一本道で迷うこともないだろうし Googleマップの地図更新は年2回。
yahooマップは影響の大きな道路の場合は臨時で対応してくれる。 >>146
こんな大規模な道路は開通区間だけ自分で覚えておいてナビは無視しておけばおk
来たことが無い山道で迷う方が余程苦行。 1年もすればR298千葉区間は埼玉区間以上にギッシリになるだろうね。それはそれで、周辺からシフトしたという事になるので歓迎すべきことだけ。
立体少なすぎだし、周辺にまともな道路が埼玉以上になさすぎる。 >>150
>周辺にまともな道路が埼玉以上になさすぎ
埼玉は、だいたい片側2車線だろ?
ほぼ全てが片側1車線の千葉県が比較するのは3000年早いな 市川IC付近がこんなに空くとは思わなかった
調子に乗って新行徳橋を飛ばすと痛い目にあいます >>152 昔から「あそこには居る」と言われた伝説の青い服を着て白い乗り物を操る人々ですね。 298は確かに信号少ないが、その少ない信号がどれも長いからな。
大和田、田尻、菅野、国分の信号、もうちょい298側の信号を長くするか、菅野大和田田尻側の信号を短くしろよとは思う。信号のタイミングが悪くて赤に変わるのは仕方ないが、その赤が長い。 >>150
高谷JCT大渋滞の人?
またホラ吹きかw 前スレ見ても良く解らないんで聞きたいんですが、
京葉道路を都内から来て298号松戸方面に行きたい場合って、これで合ってますか。
https://imgur.com/a/Y8S8wV8 三郷流山橋、建設へ 23年度までの開通目指す 外環道と常磐道へアクセス向上、渋滞緩和と経済効果に期待
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/12/10.html
三郷地域の渋滞緩和や物流の利便性向上を目的に県は、本年度から埼玉・千葉県間を流れる江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設計画に動き出す。
事業主体は県道路公社(さいたま市浦和区)。
工事区間は三郷市前間から千葉県流山市三輪野山までの延長2キロで、事業費は84億円。
2023年度までの開通を目指す。
周辺地域の慢性的な渋滞の緩和や、東京外かく環状道路(外環道)と常磐自動車道(常磐道)へのアクセス向上などによる経済効果が期待される。 外環道開通でも交通量減1%、首都高18年度見通し
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31679720S8A610C1L83000/
首都高速道路(東京・千代田)は12日、東京外郭環状道路(外環道)の千葉県区間が2日に開通したことによる2018年度の交通量への影響について、「1%ほどの減少にとどまる」との見通しを示した。
都心を迂回する車両が増えることで、首都高の渋滞は1割ほど減る見通しだが、「全体の交通量はそれほど減らない」とした。
都内で開いた決算発表会で明らかにした。
18年度の料金収入については、外環道開通の影響を横浜北線などの交通量増加で補い、ほぼ前年度並みとなる2700億円を見込む。 >>154
わざと298の赤信号を長くして交通量を調整して渋滞させないようにしてる >>142
生活道路だから困るよ。案内は中断させてる 乗りものニュース、ようやく外環記事載せたとおもったら、ナビタイムのリリース転載かよ。やる気無さ過ぎだろ 本当に報道しないよね、東京にとっても重大なニュースなのに
やっぱ民主党や共産党が関係してるんかね >>149
せめて開通後の写真にして欲しいなw
交差点とか、最後の追い込み工事してる段階じゃねぇか 国道が開通して側道が開通してないんで
近隣としては開通前よりも不便させられてるんだから
赤信号が長いくらい我慢なさいよ 関係してるよね 道が増えれば分散できるのは当たり前なのにね 本当に乗りものニュースの外環スルーっぷりは異常だよね。
何らかの圧力があるんじゃないかと疑う程だわ。
首都高研究家を自称する清水も完全にスルーだし、
首都高本体の収益が下がるから外環を宣伝し過ぎるなということかな。
>>159のプレスリリースで外環のお陰で東側の渋滞が激減しました!とか、
ポジティブな発表になってないのが怪しい。
利用者が増え過ぎると困るからと表に出さない
箱崎PAみたいな扱いなんだろうな。
その点、トラベルWatchは記事に地元民らしい思い入れが感じられて微笑ましいよ。 首都高売上減とか、あれだけ渋滞頻発させといて渋滞前提の売上とかふざけんなと言いたくなる。
これは鉄道会社にも言えることだが、客すし詰め当たり前の状態で過去最高益とか言ってるのを見ると本当にアタマに来る >>165
その手のアカから見たら、実質敗北だからな。
西側区間もあるのに、劇的な成功でしたとは言え無いでしょ。
むしろ、難ぐせつけるネタ探しでもしてんじゃねーの?
Twitterでもいまだに外環は、効果が話題に成ってる位だし。
道路がここまで長く話題になるのも、かなり珍しいような。 >>170
首都高、外環絡みの新しい記事アップされてたけど、千葉区間外環完全スルー。ここまで来ると、圧力でもあると勘ぐるレベル。 スムーズに流れた方が利用者が増えるとかそういう事は無いのかね? 道路構造が同じなら利用者が増えれば渋滞するだろうね。
100k走行と30k走行で車1台あたりのスペースが3倍で済めばいいんだが。
制動距離が速度の2乗比例になるから無理だし。 >>175
成田空港が便利になっちゃうと困る人たちがいるからね >>165
市議選に出るまともな候補は全て「外環反対」だった時代もある
→市民にアンケート取ったら賛成多数
→議会制民主主義にとって都合が悪い事例なんで
どの議員にとってもほじくって欲しくない話題・・・ >>170
それこそ、外環だけでなく、圏央道より内側を首都高速に編入でもさせたいのか…? >>174
え?
これって、今まで同様くら寿司のとこ左折?
高速降りたとこの合流はもう混まないのかな? >>181
以前ほど混まなくて合流自体はスムーズにいくけど
交差点までの短い間で右左折直進が入り乱れてゴチャつくのは今まで同様
あと稲荷木小前の右折はそれなりに車がいる >>165
日本の在京メディアは明らかにそっち寄りだし
思想的に共鳴し合ってるからね
反公共事業だし、緊縮派だし
本当にどうしようもない >>170
清水は東名・中央しか興味ないタダのミーハー野郎w 357両方向からの高谷合流は危ないな
船橋方向から来る車が速いと千鳥町方面からの合流の難易度が高くなる >>186
それな
いつも船橋方面から猛スピードで来るからお互いビビってスローダウンしてるわw >>187
合流直前まで壁でお互いの車が見えないってのもありますな >>186
どっち方面からも利用するけど、千鳥町方面から全くブレーキ踏まずに
合流する車が結構いるので怖いなと思う。
千葉方面からが優先なのを理解してないのかな。
トラックやミニバンならともかく、普通のセダンなんかは全然見えないからね。
大きな事故がおきるまえに、合流車線の改良を希望するわ。 新行徳橋、市川橋はよくサイン会開催してるね
市川橋は見える位置にパイロン立てないし審査員は鉄骨に隠れてるから達が悪い 新行徳橋で煽ってくるやつマジで捕まれって思うわ
知らないんだろうけど >>141
そういや、新東名の時も反映が相当遅かった気がする 埼玉区間は開通当初、26年前だったか、、
当初はガラガラだったわ
上も下もね
千葉も2.3ヶ月位しかガラガラ期間は無いのでは? >>193
ただ、当時と違って圏央道や中央環状が完成してるからな。
ある程度は交通量が増えるとは思うけど2,3か月でそこまで行くかね。 高谷JCT周辺には物流センターが建設ラッシュだし、開通を見込んだ需要増はあるでしょ >>191
可能な限り車線変更して前を空けてあげてるよ >>183
稲荷木小前の右折待ちが多い時は直進して次の交差点右折後に左折して298という手もある >>197
市川市は元々海を埋め立てて造られたエリア。
↓
市川市は元々海を埋め立てて造られたエリアもある。(しかし外環区間は高谷ジャンクション付近を除き埋め立て地ではない) >>198
兜橋で右折はしたくない
地図だけ見て現地を知らないやつにはわからんだろうけど >>196
最近はわざと右側をノロノロ走ってドラレコで撮影してアップする「煽らせ運転」も多いからな 生活道路入ってくんなカス
マジこいつら死んでほしい 朝はかなり外環に車がシフトしたみたいで、三郷線も川口線もし渋滞ないのに、外環埼玉区間と湾岸線東行き渋滞がひどくなってるね。 >>198
それだと連動しない信号待ちの連続でむちゃくちゃ遅くならないか
交差側の道だから外環側より青の時間も短いだろう >>203
圏央開通で、一時良くなったけど、小松川が出来て分散しないと、効果出ないか。 防音壁で騒音はかなり防げてるけど
おかげで国道沿いに店が出来て発展することはないんだろうな
交差点の角くらいしか余裕ないもんな
昴高近辺にコンビニが出来ると嬉しいんだがな 道路沿いにあると流れが悪くなる要因になるから要らないでしょ こんな東京のギリギリをなぞってる道路に今更大手チェーンのロードサイド店舗がズラーッみたいなのはいらないでしょ
ただでさえ住宅密集地ぶち抜いてて周辺も発展とかそういう段階じゃないし
住人だって落ち着いて暮らしたいだろうし必要な店は生活圏にだいたい揃ってるだろうし >>206
市川南IC南交差点なら密接人家も無いし、妙典橋開通したら角にセブン&エッソエクスプレス
でもできれば流行りそうだけどな。 息してるってしつこく書いてる人いるけど、面白いとでも思ってるのかな? >>213
今でも千葉区間も来年は渋滞とか書くホラ吹きいるのにその指摘の方がどうでもいいわ
というかホラ吹きご本人? 東京外かく環状道路(三郷南IC〜高谷JCT)開通後の首都圏の交通状況をお知らせします。
[開通1週間後の利用状況(速報)]
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/syuto_00000100.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000703561.pdf
<東京外環自動車道>
●外環道(三郷南IC〜高谷JCT)の開通により、4つの放射道路(東関東道・常磐道・東北道・関越道)が接続
●千葉の湾岸エリアと北関東各地が都心を通ることなくアクセス可能になり、所要時間が大幅短縮
・高谷JCT〜大泉JCT(関越道) 20分減(60分⇒40分)
・高谷JCT〜川口JCT(東北道) 28分減(54分⇒26分)
・高谷JCT〜三郷JCT(常磐道) 28分減(43分⇒15分)
●新たに開通した外環道の利用は平均4万台/日(市川中央IC〜京葉JCT)
●外環道に交通が転換し、首都高中央環状線の交通量は東側で約1割減
<国道298号>
●市川・松戸間が初めて4車線道路で接続し、平均2.4万台/日が利用。地域の交通状況が改善
●並行する県道の交通量が約2〜3割減少、大型車交通量が約4〜5割減少。旅行速度は市川松戸線で約4割上昇 >>217
今朝も横転車いたの?
昨日も湾岸習志野付近で横転してたな >>223
沿道の店舗の収益を心配するレベルで空いてる。
これが正常な姿なんだろうけどさ。 千葉方面行くときは 自分の車が飛行機にでもなったような爽快感 >>218
C2東側の交通量1割減ってすげえな
1%減るだけでも渋滞1割減って言われてるのに >>224
ただ通過するだけの存在
沿道の店舗に立ち寄って消費出来る様な道路じゃない大型貨物車でなきゃコンビニやレストランに立ち寄るくらいは出来るだろうがw >>226
6/2以降はおそらく一度渋滞しただけだと思う。6/8金曜日の夕方、内回り四ツ木〜小菅間が赤くなっただけ。 >>218
大泉付近は交通量増えて、むしろ8分ぶん混むようになったってこと? 個人的には環七と16号のデータが欲しかった。
感覚的にはかなり改善されたと思う。
特に朝の環七内回り鹿浜橋とか 朝夕の呼塚など。 >>229
元の経路が違う(C2→S1とC2→5) >>228
もうちょっと渋滞してると思う。現に昨日の夕方、まさにその辺が
渋滞しているのを見て外環に迂回した。そして三郷JCTに差し掛かる
頃には渋滞はほぼ消滅していたので、自分と同じ行動をとった車が
多かったんだと思う。これぞ素晴らしい外環効果。 >>229
開通前に関越道行くには川口JCTではなくて美女木JCTだから 朝の外回り川口JC前後の渋滞は、勿体ないというか、そんなに東北道から大量流入してこないのに、合流嫌って皆右車線に偏り過ぎ。もう少し経てばマシになるかな。 >>230
数字では書かれていないけどPDFの5ページ目の地図を見ると
環七は確かに良くなってるな・・・
外環出来てから環七経由で帰宅することが無くなったけど1回通ってみたい。 外環の内回りの川口と草加の間は明らかに渋滞増えたな。まあ仕方ないけど
しかし中央環状内回りの扇大橋付近は驚くほど交通量減った >>237
板橋から王子は、ほとんど渋滞しないんだよね。 元々ねずみ国の計画は言われてたけど外環の効果見て
投資額増やした感じはある。実際道路ってやってみないとわからない部分あるし しかし首都高は空いてるなら乗ってみようかと言う潜在需要があるから
来年とかになるとまた渋滞が増えてくるかも知れん ネズミの国は高速から直接アクセスできる駐車場を早く整備すべき。
周辺道路への流入を抑制するべくすれば357も少しは快適になるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています